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Zündsysteme
Diese Systeme sind mit einer Hochspannungs-Kondensatorzündspule ausgestattet. Bei der fest eingestellten
Kondensatorentladungszündung bleiben Zündzeitpunkt und Zündfunken unabhängig von der Motordrehzahl konstant.
Der Zündzeitpunkt ist durch die Position des Schwungradmagneten bezogen auf den OT des Motors vorgegeben. Die
Spulenzündung mit einstellbarem Zündzeitpunkt arbeitet mit einem digitalen Mikroprozessor, der in die Zündmodule
eingesetzt ist. Bei diesem System wird der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Motordrehzahl bestimmt.
Eine typische Zündanlage besteht aus folgenden Komponenten:
● 1 permanent am Schwungrad befestigter Magnetblock.
● 2 elektronische, am Motorkurbelgehäuse montierte CD-Zündmodule.
● 1 Stoppschalter (oder Startschalter), der die Module zum Abstellen des Motors an Masse legt.
● 2 Zündkerzen.
A
Zündkerze(n)
Baugruppe aus
E
Schwungrad u. Ständer
I
Generatorregler
Kabelöse d.
M
Einrückmagneten
Alternative
Q
Motorabstellung (–)
U
Motorabstellung
Y
Schwarz (Masse)
AC
Oil Sentry
-Leuchte
™
AG
Zubehör
AK
Startschalter Masse
AO
Batterie-Minuspol
Überprüfung elektronischer Zündsysteme
HINWEIS: Zum Testen der Zündung dieser Motoren muss ein Zündungstester verwendet werden. Bei der Verwen-
dung eines anderen Testers können ungenaue Ergebnisse die Folge sein. Die Batterie des Geräts muss
vollständig aufgeladen und korrekt angeschlossen sein, bevor diese Tests ausgeführt werden können.
(Eine falsch angeschlossene oder falsch gepolte Batterie dreht den Motor durch, es wird jedoch kein
Funken erzeugt.) Vergewissern Sie sich, dass der Antrieb in Neutralstellung geschaltet ist und alle exter-
nen Verbraucher getrennt sind.
Testen der Zündanlage
HINWEIS: Falls der Motor bei der Überprüfung anspringt oder läuft, müssen Sie evtl. das Abschaltkabel an Masse
legen, um ihn abzustellen. Da Sie den Stoppschalter-Stromkreis unterbrochen haben, lässt er sich u. U.
nicht mit dem Schalter abstellen.
Grenzen Sie das Problem ein und prüfen Sie, ob es ein Problem des Motors ist.
1. Machen Sie die Steckverbinder ausfi ndig, welche die Kabelstränge von Motor und Gerät verbinden. Trennen Sie
die Steckverbinder und entfernen Sie das weiße Abschaltkabel aus dem Motorstecker. Verbinden Sie die Stecker
wieder und legen oder isolieren Sie den Anschlussstift des Abschaltkabels, damit er nicht die Masse berühren
kann. Versuchen Sie, den Motor zu starten, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht.
Problem
Problem ist behoben.
Problem besteht weiter.
24 690 48 Rev. --
B
Öldruckschalter
F
Zündmodul
Oil Sentry
-
J
™
Abstellung (Grün)
Einrückmagnet-
N
Bolzenklemme
R
Weiß
V
Rot
Ansaugstutzen-
Z
Schraube
AD
Stecker
AH
Batterie
AL
Gleichrichter
Mögliche Ursache
Elektrische Anlage
Startschalter, Kabel, Steckverbindungen, Startsperren, usw.
überprüfen.
Zündung oder
Das Abschaltkabel bis zum Abschluss aller Überprüfungen
elektrische Anlage
isoliert lassen.
Das weiße Abschaltkabel des Motorkabelbaumsteckers ausfi n-
dig machen. Eine Verbindung zu einem einwandfreien Mas-
sepunkt herstellen. Der Motor muss sofort abgestellt werden.
Falls dies nicht geschieht oder nur ein Zylinder abgestellt wird,
die Zündmodule und das weiße Abschaltkabel des Motors zum
betreffenden elektronischen Zündmodul kontrollieren.
KohlerEngines.com
C
Oil Sentry
(grün)
™
Zündung ohne Smart-
G
Spark
-Funktion
™
K
Violett B+
O
Sicherung
S
Zubehörklemme (+)
W
Vergaser
AA
Schwarz
AE
Magnetzünder
AI
Anlasser
AM
Blau/Rot
Abhilfe
Elektrische Anlage
D
Weiß Motorabstellung
Stecker d.
H
Generatorreglers
Schubschraub-
L
triebstarter
P
Blau
T
Gelb
X
Vergaser-Magnetventil
Oil Sentry
-Konsolen-/
AB
™
Warnleuchte
AF
Startschalters
AJ
Masse
AN
Batterie-Pluspol
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