Werbung
9. Batteriespannung an die Wicklungsenden der Relais-
spule legen. Prüfen, ob die Kontakte schließen.
HINWEIS:
•
Spannung von 12 V an Klemme W96 und Klemme
W97 anlegen. Durchgangsprüfer als Ohmmeter
benutzen, positive Prüfklemme an Klemme W193
und die negative Prüfklemme an Klemme W92 an-
schließen. Meßbereich des Durchgangsprüfers
5 k Ohm Skala oder höher benutzen.
Sind die Relaiskontakte geschlossen, beträgt der
gemessene Widerstand ungefähr 3,23 k Ohm, da
eine Diode in die Leitung geschaltet ist.
Defektes Relais ersetzen.
•
Kabelbaum prüfen
1. Kabelbaum zwischen ABS-Warnleuchte und ABS
ECU prüfen.
HINWEIS:
•
Die Leitung kann irgendwo im Kabelbaum an Mas-
se gelegt sein. Aus diesem Grunde ist es erforder-
lich, die Störung durch sukzessives Trennen der
Stecker zu lokalisieren.
Des weiteren ist zu prüfen, ob im Innern des Kom-
biinstruments oder an den Steckern eine Funk-
tionsstörung vorliegt. (Siehe Wartungshandbuch,
Kapitel BE.)
Bringen die bisher durchgeführten Prüfungen
keine Funktionsstörung zutage, ist sehr wahr-
scheinlich das ABS ECU defekt. ECU prüfen.
(Siehe Wartungshandbuch, Kapitel BE, Seite 36.)
ABS ECU prüfen
1. Zündung ausschalten und das Massekabel vom ne-
gativen (-) Batteriepol abklemmen.
2. Verkleidung des Armaturenbretts abnehmen.
3. Stecker des ABS-Kabelbaumes abziehen.
4. Sonderwerkzeug (SST) zwischen ABS ECU und den
ABS-Kabelbaum schalten.
Sonderwerkzeug (SST): 09843-87206-000
W92
W97
W193
W96
1 2 V
ABS ECU
Kabelbaum
Sonderwerk-
zeug (SST)
9 10 11
7 8
5 6
2 3 4
27 28
1
24 25 26
22 23
19 20 21
18
BR–51
gBR 01046
gBR 01047
15 16 17
12 13 14
32 33 34
29 30 31
gBR 01048
Werbung
