perkins NH Anleitung Seite 506

SGNR9982-01
D. Den Kabelstrang zwischen der Batterie
und dem Elektroniksteuergerät auf Abrieb
und Quetschstellen kontrollieren. Den
Kabelstrang zwischen dem Schlüsselschalter
und dem Elektroniksteuergerät auf Abrieb und
Quetschstellen kontrollieren.
E. Mit dem Perkins-EST eine "Wiggle Test
(Wackelprüfung)" vornehmen, um eventuelle
Wackelkontakte ausfindig zu machen.
Erwartungsresultat:
Alle Steckverbinder, Stifte und Buchsen sind
vollständig angeschlossen und/oder eingesteckt.
Der Kabelstrang ist frei von Korrosion, Abrieb und
Quetschstellen.
Resultat:
• OK – Steckverbinder und Kabelstrang scheinen in
Ordnung zu sein. Weiter mit Prüfschritt 2.
• NICHT OK – Es liegt ein Fehler an Steckverbindern
und/oder Kabelstrang vor.
Reparieren: Die Steckverbinder oder den
Kabelstrang reparieren und/oder ersetzen.
Sicherstellen, dass sich alle Dichtungen an
der richtigen Stelle befinden und dass die
Steckverbinder richtig angeschlossen sind.
Mit dem elektronischen Service-Werkzeug alle
gespeicherten Diagnosecodes löschen und dann
sicherstellen, dass der Fehler durch die Reparatur
behoben wurde.
HALT.
Prüfschritt 2. Prüfen, ob aktive
Diagnosecodes vorliegen
A. Das Perkins-EST an den Diagnoseanschluss
anschließen.
B. Den Schlüsselschalter in die Stellung EIN drehen.
C. Mit dem Perkins-EST kontrollieren, ob einer der
folgenden Diagnosecodes aktiv ist oder kürzlich
gespeichert wurde:
• 1779-05 Elektromagnet des
Kraftstoffverteilerrohr-Druckventils 1 -
Strom unter normal
•
1779-06 Elektromagnet des
Kraftstoffverteilerrohr-Druckventils 1 -
Strom über normal
Erwartungsresultat:
Einer oder mehrere der folgenden Diagnosecodes
sind aktiv oder wurden kürzlich gespeichert.
•
1779-05 Elektromagnet des Kraftstoffverteilerrohr-
Druckventils 1 - Strom unter normal
• 1779-06 Elektromagnet des Kraftstoffverteilerrohr-
Druckventils 1 - Strom über normal
Resultat:
• 1779-05 – Weiter mit Prüfschritt 3.
• 1779-06 – Weiter mit Prüfschritt 7.
•
NICHT OK – Es werden keine aktiven oder
kürzlich gespeicherten Diagnosecodes angezeigt.
HALT.
Prüfschritt 3. Den Kabelstrang auf
unterbrochenen Stromkreis kontrollieren
A. Den Schlüsselschalter in die Stellung AUS drehen.
B. P2 vom Elektroniksteuergerät abtrennen.
C. Den Widerstand zwischen P2:25 und P2:26
messen.
Erwartungsresultat:
Der Nennwiderstand beträgt weniger als 2 Ohm.
Resultat:
• OK – Kabelstrang und Elektromagnet weisen
keinen unterbrochenen Stromkreis auf.
Reparieren: Das Hochdruck-Kraftstoffsystem
auf Leckstellen kontrollieren. In das
Hochdruck-Kraftstoffverteilerrohr ist ein
mechanisches Druckbegrenzungsventil eingebaut.
Darauf achten, dass kein Kraftstoff vom
mechanischen Druckbegrenzungsventil kommt.
Siehe das Betriebs- und Wartungshandbuch, "High
Pressure Fuel Lines".
Falls das Kraftstoffsystem nicht in Ordnung ist,
muss es repariert und die Diagnose anschließend
neu begonnen werden.
Ist das Kraftstoffsystem in Ordnung, weiter mit
Prüfschritt 4.
•
NICHT OK – Es liegt eine
Stromkreisunterbrechung vor. Weiter mit
Prüfschritt 4.
Prüfschritt 4. Den Elektromagnet der
Kraftstoffverteilerrohr-Pumpe auf
unterbrochenen Stromkreis überprüfen
A. Den Schlüsselschalter in die Stellung AUS drehen.
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Fehlersuche