Ford Tourneo Custom Aufbaurichtlinie Seite 94

Nachgerüstete +12-V-Stromabgriffe für
Lasten über 180 A
ACHTUNG: Es ist wichtig, dass nach
Arbeiten an der Plusklemme der Batterie
bei Fahrzeugen mit Batterien der Größe
H7 der Batteriekastendeckel und bei
Fahrzeugen mit Batterie der Größe H8 die
Batterieabdeckung und die Abdeckung –
Batteriepluspol wieder angebracht
werden. Wenn der Batteriedeckel oder die
Abdeckung fehlt oder beschädigt ist,
muss ein Ersatzteil bestellt und
angebracht werden. Es wird empfohlen,
den Einbau im Rahmen der
Qualitätskontrolle zu prüfen. Siehe
Abbildung E278335 unter "Sensor –
Batterieüberwachung (BMS)" später in
diesem Abschnitt des BEMM.
Nachgerüstete +12-V-Stromabgriffe sollten nach
Möglichkeit über die Kunden-Anschlusspunkte
(CCP) erfolgen. Falls eine Stromstärke größer als
180 A, jedoch mit weniger als 250 A Spitzenlast
(maximaler Wert der nachgerüsteten Sicherung)
erforderlich ist, ist ein Anschluss an die
+12-V-Klemme (6-mm-Bolzen) der hinteren
Batterie zulässig.
Die Absicherung muss nach den folgenden
Prinzipien erfolgen:
• Falls die Last für längere Zeit anliegt (länger als
eine Stunde Dauerlast), darf die Sicherung
keinen höheren Wert als der im Fahrzeug
eingebaute Wechselstromgenerator aufweisen.
Beispiel: Bei Fahrzeugen mit einem
165-A-Wechselstromgenerator darf höchstens
eine 165-A-Sicherung eingebaut werden, und
bei Fahrzeugen mit einem
240-A-Wechselstromgenerator darf höchstens
eine 240-A-Sicherung eingebaut werden.
Umrüstbeispiel: Einbau eines
2-kW-Wechselrichters.
• Bei kurzfristigen Lasten (z. B. Spitzenlasten von
bis zu einer Minute) darf ein abgesichertes
250-A-Kabel eingebaut werden.
Umrüstbeispiele: Kran, Kipper, Ladebordwand.
Dies ist nur zulässig, wenn durch Tests beim
Umrüster nachgewiesen wird, dass keine Probleme
entstehen (zur Bestätigung der Tests muss
entsprechende Dokumentation vorgehalten
werden), und die folgenden Kriterien erfüllt
werden:
• Keine Bewegung vor dem vollständigen
Festziehen der Mutter (kein Rotationsrisiko).
Die nachgerüstete Öse muss fest in der
Aussparung der Batterieklemme sitzen und die
größtmögliche Querschnittsfläche (CSA) für
den Stromfluss aufweisen.
• Der Kabelquerschnitt muss überdimensioniert
sein,
Siehe: 4.1 Anleitungen für Kabeleinbau und
Kabelführung (Seite 60).
Tabelle mit Kabelspezifikationen. Beispiel:
245 A benötigt ein Kabel mit 70 mm
Querschnitt.
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Publikations Datum: 03/2019
• Die nachgerüstete Plus-Anschlussöse wird
direkt an die Batterieklemme und die
Stromversorgung für den Sensor
Batterieüberwachung (BMS) zuletzt angebaut;
siehe Abbildung E224111.
• Der Ford-BMS darf nicht verformt werden. Die
Anschlussöse muss möglicherweise umgedreht
werden; siehe Position 4 in Abbildung E224111.
• Zusätzlich zum BMS darf nur ein weiteres Kabel
(nachgerüstetes Kabel) an den 6-mm-Bolzen
angeschlossen werden.
• Die selbstsichernde 6-mm-Mutter von Ford
muss wiederverwendet und mit 8 Nm ± 1,2Nm
festgezogen werden. Zusätzliche
Sicherungsscheiben sind nicht zulässig.
• Eine Mega-Leitungssicherung muss so nah wie
möglich am 6-mm-Bolzen integriert werden.
Für kurzfristige Lastspitzen wie bei Kippern,
Kränen und Ladebordwänden dürfen 250 A
nicht überschritten werden.
• Bei Anwendungen mit
Dauer-Leistungsaufnahme wie
Hochleistungs-Wechselrichtern darf die
Mega-Sicherung keinen höheren Wert als der
im Fahrzeug eingebaute
Wechselstromgenerator aufweisen. Die
Sättigungsspannung des Generators muss bei
Tests unter Volllast über 13,0 V liegen. In der
Fahrzeugvariante muss ein
AGM-Doppelbatteriesystem (HFQ) eingebaut
sein. Siehe "Einzel- auf Doppelbatteriesysteme"
und Tabelle "Empfehlungen hinsichtlich
Auslegung von Stromaufnahme und
Verbindungen" in diesem Abschnitt des BEMM.
• Wenn für längere Zeiten (länger als eine
Stunde) höhere Leistungsaufnahmen benötigt
werden, muss ein Wechselstromgenerator mit
höherer Amperezahl eingebaut werden. Siehe
"Einzel- auf Doppelbatteriesysteme" und
Tabelle "Empfehlungen hinsichtlich Auslegung
von Stromaufnahme und Verbindungen" in
diesem Abschnitt des BEMM.
• Für Anwendungen bei laufendem Motor muss
die Funktion zur SRC-Übersteuerung verwendet
werden.
Siehe: 4.3 Ladesystem (Seite 79).
Start-Stopp-Übersteuerung und
konfigurierbares Laden
• Nachgerüstete Geräte müssen wirksam
getrennt werden, wenn diese nicht in
Verwendung sind, um die Batterieentladung zu
minimieren und eine Tiefentladung zu
verhindern.
• Der Einsatz durch den Endkunden muss
einschließlich der Lastzyklen bei verschiedenen
Temperaturen und Fahrzyklen und unter
ungünstigsten Bedingungen getestet werden.
• Die Tests des Systems des Fahrzeugumrüsters
müssen bestätigen, dass sich keine von Ford
oder Dritten verlegte Kabel oder die
verwendeten Anschlusspunkte aufwärmen.
• Durch Tests muss nachgewiesen werden, dass
sich die +12-V-Leitung des Fahrzeugumrüsters
nicht von der Ford-Batteriekabelklemme lösen
kann.
FORD TOURNEO CUSTOM/TRANSIT CUSTOM 2018.5 EU