Nachrüsten Der Programmierbaren Ford-Batterieüberwachung - Ford Tourneo Custom Aufbaurichtlinie

• Bei Hochstromanwendungen über 70 A bei
laufendem Motor muss das Fahrzeugnetz per
Lastabwurf getrennt werden, und die
Temperaturen der Batteriekabel und des
Generators müssen überwacht werden. Für
diese Anwendungen muss außerdem der
240-A-Hochleistungsgenerator eingebaut
werden.
• Bei Langzeitbetrieb mit hoher Last müssen die
folgenden Werte und Betriebszeiträume
eingehalten werden:
70 A bis 90 A: maximal 10 Minuten
91 A bis 120 A: maximal 4 Minuten
121 A bis 175 A: maximal 1 Minute
• Es wird empfohlen, nach Erreichen der
festgelegten Dauer die Lasten für mindestens
10 Minuten zu trennen, um ein Abkühlen zu
ermöglichen. Unterschiedliche
Systemmerkmale, z. B. Kabelquerschnitt,
Kabellänge und Impedanz des Systems,
können längere Wartezeiten bedingen. Es wird
empfohlen, dass der Umrüster das endgültige
System prüft, um die Abkühlzeit zwischen
Betriebszeiten zu ermitteln.
• Wenn das Fahrzeug nicht mit einem
240-A-Wechselstromgenerator ausgestattet
ist oder längere Zeiten bei den oben genannten
Stromstärken erforderlich sind, müssen ein
dedizierter Wechselstromgenerator und
entsprechende Verkabelung eingesetzt werden,
um eine Sättigung des
Ford-Wechselstromgenerators sowie
wärmebezogene Probleme hinsichtlich der
Fahrzeugverkabelung und der zugehörigen
Systeme zu vermeiden.
• Bei Anwendungen mit hoher Last muss die
Gesamtsystemimpedanz berechnet werden,
um auf Spannungsabfälle reagieren zu können.
Es muss ein möglichst kurzes
Stromversorgungskabel mit der richtigen
Querschnittsfläche verwendet werden, siehe
hierzu die Tabelle der Kabelspezifikationen.
• Für Hochstromanwendungen bei laufendem
Motor muss die SRC-Sperre für nachgerüstete
Systeme (Pin 9 des
FPBG-Schnittstellensteckers) verwendet
werden.
EU FORD TOURNEO CUSTOM/TRANSIT CUSTOM 2018.5
• Die allgemeine Systemzurücksetzung erfolgt
über einen Zündzyklus. Wenn die
Zurücksetzung nicht erfolgt, die
Ausgangsmeldung des Statussignals oder die
Diagnose-LED am Modul überprüfen.
• Die Tabelle für Timer für SRC-Sperre sollte
nicht als Referenz herangezogen werden. SOC
ist abhängig von Temperatur, Batteriezustand,
Generatorgröße usw. Die Informationen im
BEMM in Bezug auf SOC-Timer stellen
theoretische Werte dar und eignen sich nicht
als Anhaltspunkt. Die tatsächliche Timer-Dauer
der SRC-Sperre kann je nach SOC-Bewertung
der Batterie variieren.
• Der "Lastaktiv-Eingang" bei ausgeschaltetem
Motor sollte nicht für Verbraucher mit weniger
als 20 A verwendet werden. Der Grund besteht
darin, dass der Lastabfall unter diesen Wert in
der Nähe des tatsächlichen SOC-Werts der
Batterie liegt, wo dies unterhalb der zum
Starten erforderlichen Energie liegt.
• Die Timer des Batterieschutzes haben
verschiedene Toleranzen in Abhängigkeit von
den Bewertungsfaktoren im System. Es kommt
zu leichten Abweichungen der Reaktionszeiten
für die Eingänge und Ausgänge, weil das
System keine kalibrierte
Chronometergenauigkeit erfordert.
4.4.9 Nachrüsten der
programmierbaren
Ford-Batterieüberwachung
BEACHTE: Wenn das Fahrzeug mit einem
150-W-Umrichter ausgestattet ist, muss dieser
ausgebaut werden, damit die programmierbare
Ford-Batterieüberwachung nachgerüstet werden
kann. Es wird eine neue Feststellbremsenkonsole
ohne 150-W-Umrichter benötigt.
BEACHTE: Vor dem Einbau der
programmierbaren Ford-Batterieüberwachung
müssen das Sitzoberteil ausgebaut, die
Batteriestromversorgung abgeklemmt und die
Batterie/n (und der Kasten, falls vorhanden)
ausgebaut werden. Nähere Einzelheiten sind beim
Ford-Vertragshändler vor Ort zu erfragen.
Publikations Datum: 03/2019
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