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+ 1 0 0 %
Dieses Bild zeigt nur Verände-
rungen des Pitch-Maximum-
- 1 0 0 %
wertes der Pitcheinstellung.
Bringen Sie das Modell anschließend wieder in den
Schwebeflug, der wiederum in der Mittelstellung des
K1-Knüppels erreicht werden sollte. Muss für den
Schwebeflugpunkt der Pitchknüppel jetzt von der Mit-
tellage weg in Richtung höherer Werte bewegt werden,
dann kompensieren Sie diese Abweichung, indem Sie
den Pitchwert im Schwebeflug – also von Punkt 3 – ein
wenig erhöhen, bis das Modell wieder in Knüppelmit-
telstellung schwebt. Schwebt das Modell umgekehrt
unterhalb der Mittelstellung, dann ist der Anstellwinkel
entsprechend zu verringern.
Unter Umständen kann es auch erforderlich sein, die
Vergaseröffnung im Schwebeflugpunkt (Punkt 3) von
„K1 Gas" zu korrigieren.
+ 1 0 0 %
Dieses Bild zeigt nur die Verän-
derung des Schwebeflugpunktes,
d. h., Pitch-Minimum und
Pitch-Maximum wurden belassen
- 1 0 0 %
bei -100 % bzw. +100 %.
Modifizieren Sie diese Einstellungen so lange, bis sich
wirklich eine konstante Drehzahl über den gesamten
Steuerweg zwischen Schwebe- und Steigflug ergibt.
116 Programmbeschreibung: Helimixer - Hubschraubermodell
Die Sinkflug-Einstellung ...
... wird nun so vorgenommen, dass Sie das Modell aus
dem Vorwärtsflug aus größerer Höhe mit voll zurück-
S c h w e b e
f l u g p u n k t
genommenem Pitch sinken lassen und den Pitch-Mi-
nimumwert (Punkt 1) so einstellen, dass das Modell
in einem Winkel von 60 ... 80 ° fällt. Bringen Sie also
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auf der Grafikseite von „Pitch" den senkrechten Strich
S t e u e r w e g
mit dem Pitchknüppel auf Punkt 1 und verändern Sie
dessen Wert entsprechend mit den Auswahltasten der
linken Vier-Wege-Taste.
Dieses Bild zeigt beispielhaft nur
Veränderungen des Pitch-Mini-
mumwertes.
Wenn Sie dieses Flugbild erreicht haben, stellen Sie
den Wert für „Gas min" – den Wert von Punkt 1 auf der
Grafikseite von „K1 Gas" – so ein, dass die Drehzahl
weder zu- noch abnimmt. Die Abstimmung von Gas und
Pitch ist damit abgeschlossen.
Abschließende wichtige Hinweise
WARNUNG:
Vergewissern Sie sich vor dem Anlassen des
Motors, dass der Gaslimiter vollständig
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geschlossen ist, sodass der Vergaser nur
S t e u e r w e g
noch auf den K1-Trimmhebel reagiert. Beim Einschalten
des Senders werden Sie optisch und akustisch gewarnt,
falls der Vergaser zu weit geöffnet sein sollte. Bei zu weit
geöffnetem Vergaser bzw. zu weit „geöffnetem" Dreh-
zahlsteller besteht nämlich die Gefahr, dass der Motor
unmittelbar nach dem Starten mit hoher Drehzahl läuft
und die Fliehkraftkupplung sofort greift.
Daher sollten Sie den
Sollte der Motor dennoch einmal versehentlich mit zu
weit geöffnetem Vergaser gestartet werden, gilt immer
noch:
+ 1 0 0 %
sondern sofort den Gaslimiter zurücknehmen, auch auf
die Gefahr hin, dass der Antrieb im Extremfall beschä-
S c h w e b e
f l u g p u n k t
digt wird, denn
- 1 0 0 %
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in keinem Fall unkontrolliert bewegt.
S t e u e r w e g
Die Reparaturkosten einer Kupplung, eines Getriebes
oder auch des Motors sind vernachlässigbar im Ver-
gleich zu den Verletzungen und Schäden, die ein
unkontrolliert mit den Rotorblättern um sich schlagender
Modellhubschrauber verursachen kann.
Achten Sie darauf, dass sich keine
weiteren Personen im Gefährdungsbereich
Die Umschaltung von der Leerlauf- auf die Flugeinstel-
lung mit erhöhter Systemdrehzahl darf darüber hinaus
nicht abrupt erfolgen. Der Rotor würde dadurch schlag-
artig beschleunigt, was einen vorzeitigen Verschleiß von
Kupplung und Getriebe zur Folge hätte. Auch können
die im Regelfall frei schwenkbar befestigten Hauptro-
torblätter einer solch ruckartigen Beschleunigung nicht
folgen, schwenken daher weit aus ihrer normalen Lage
aus und schlagen u. U. sogar in den Heckausleger.
Rotorkopf beim
Anlassen stets festhalten.
Nerven behalten!
Rotorkopf unbedingt festhalten!
Keinesfalls loslassen,
SIE müssen gewährleisten,
dass sich der Hubschrauber
des Helikopters aufhalten.
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