Motorschütz; Bremsen - Emerson M600 Betriebsanleitung

Sicherheitsin- Produktinfor- Mechanische
formationen mationen Installation
Abbildung 4-19 Alternative Anschlussmöglichkeit für mehrere
Motoren

4.9.5 / Motorbetrieb
Vor dem ersten Start des Motors muss die Nennspannung für die
Stern- und Dreieckschaltung (
Die Standardeinstellung für die Motornennspannung ist dieselbe wie die
für die Umrichternennspannung, d.h.
400 V-Umrichter 400 V Nennspannung
230 V-Umrichter 230 V Nennspannung
Ein typischer Drehstrommotor wird normalerweise in Sternschaltung
für den 400 V-Betrieb oder in Dreieckschaltung
Betrieb angeschlossen. Es sind jedoch auch Abweichungen üblich,
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z. B. 690 V 400 V.
Falscher Anschluss der Ständerwicklungen kann einen zu niedrigen
oder zu hohen magnetischen Fluss im Motor zur Folge haben,
der zu einem geringen Motormoment oder zur Motorsättigung und
schließlich zu Überhitzung führen.
4.9.6 Motorschütz
Soll zwischen Antrieb und Elektromotor ein Schütz oder
Unterbrecher geschaltet werden, muss darauf geachtet werden,
dass der Antrieb gesperrt ist, bevor das Schütz oder der
Unterbrecher betätigt werden. Wird der Stromkreis bei großem
WARNUNG
Strom und niedriger Drehzahl während des Motorbetriebs
unterbrochen, können starke Überschläge auftreten.
Aus Sicherheitsgründen muss in manchen Anwendungsfällen zwischen
Umrichter und Motor ein Schütz zwischengeschaltet werden.
Der empfohlene Schütztyp ist AC3.
Das Motorschütz darf nur bei gesperrtem Ausgang des Umrichters
geschaltet werden.
Das Öffnen bzw. Schließen des Schützes bei freigegebenem Regler
führt zu:
1. Fehlerabschaltungen ‚OI ac' (die erst nach 10 s wieder
zurückgesetzt werden können)
2. starken Störstrahlungen im Radiofrequenzbereich
3. erhöhtem Schützverschleiß
Die Anschlussklemme 31 für die Reglerfreigabe stellt beim Öffnen die
Funktion SAFE TORQUE OFF (STO - sicher abgeschaltetes Drehmoment)
bereit. Diese kann in vielen Fällen die Motorschütze ersetzen.
Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 4.15 SAFE TORQUE OFF
(STO - sicher abgeschaltetes Drehmoment) auf Seite 95.
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Elektrische Bedienung und Basispa-
Installation Softwarestruktur rameter
Motorschutzrelais
Verbindung
Drosselspule
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und ) überprüft werden.

für den 230 V
Inbetrieb- Optimie- Handhabung der
nahme rung NV-Medienkarte
4.10

Bremsen

Ein Bremsvorgang tritt auf, wenn der Umrichter den Motor verlangsamt
bzw. diesen auf Grund mechanischer Einflussnahme am Erreichen
höherer Drehzahlen hindert. Während des Bremsvorganges gibt der
Motor Energie an den Umrichter ab.
Bei Abbremsung des Motors durch den Umrichter ist die maximale
zulässige abgegebene Leistung, die der Umrichter aufnehmen kann,
gleich den Energieverlusten des Umrichters.
Wenn die abgegebene Leistung diesen Energieverlust überschreitet,
steigt die Spannung am Zwischenkreis des Umrichters.
Unter Normalbedingungen bremst der Umrichter den Motor mit einer
PI-Regelung ab. Dadurch wird die Bremszeit soweit verlängert,
dass die Spannung am Zwischenkreis den vom Anwender
eingestellten Sollwert nicht überschreiten kann.
Falls der Umrichter eine Last schnell abbremsen oder eine
durchziehende Last zurückhalten muss, muss ein Bremswiderstand
eingesetzt werden.
Tabelle 4-19 zeigt den standardmäßigen Gleichspannungspegel,
bei dem der Umrichter den Bremstransistor ansteuert. Die Ein- und
Ausschaltspannungen für den Bremswiderstand können jedoch mit
Bremschopper unterer Schwellenwert (06.073) und Bremschopper
oberer Schwellenwert (06.074) vom Benutzer programmiert werden.
Tabelle 4-19 Standardmäßige Einschaltschwelle des Bremschoppers
Umrichternennspannung
200 V
400 V
575 V
690 V
N
HINWEIS
Bei Verwendung eines Bremswiderstandes muss Pr 00.015 auf Fast-
Rampenmodus gesetzt werden.
Hohe Temperaturen
Bremswiderstände können hohe Temperaturen erreichen.
Montieren Sie Bremswiderstände so, dass ihre Temperatur
keine Schäden verursachen kann. Benutzen Sie Kabel mit
WARNUNG
einer gegen hohe Temperaturen widerstandsfähigen
Isolierung.
4.10.1 Kühlkörper-Bremswiderstand
Der Umrichter (Baugrößen 3, 4 und 5) kann mit einem eigens
konzipierten Bremswiderstand ausgerüstet werden, der im Kühlkörper
angebracht wird. Informationen zur Montage finden Sie in Abschnitt 3.10
Kühlkörper-Bremswiderstand auf Seite 47. Der Bremswiderstand ist so
ausgelegt, dass keine thermische Schutzschaltung erforderlich ist, da er
im Fehlerfall sicher ausfällt. Bei Umrichtern der Baugrößen 3, 4 und 5
wird für den speziellen Kühlkörper-Bremswiderstand standardmäßig der
in der Software integrierte thermische Schutz aktiviert. Der am
Kühlkörper montierte Widerstand wird nicht mit dem Umrichter geliefert,
er kann separat erworben werden.
In Tabelle 4-20 sind die Widerstandsdaten für die entsprechenden
Umrichterklassen aufgeführt.
N
HINWEIS
Der interne bzw. auf dem Kühlkörper montierte Bremswiderstand
eignet sich nur für Anwendungen mit geringer Bremsenergie.
Siehe Tabelle 4-20.
Onboard- Erweiterte Technische Fehlerdia-
SPS Parameter Daten gnose
Spannungspegel Zwischenkreis
390 V
780 V
930 V
1120 V
Unidrive M600 Betriebsanleitung
Ausgabenummer: 3
Hinweise zur UL-
Konformität