Umriss Des Ycc-S-Systems (Yamaha Chip Controlled-Shift/Yamaha Chip-Gesteuerte Schaltung) (Fjr1300As) - Yamaha 2008 FJR1300A Series Wartungsanleitung

ter) Fahrbahn verursachte Radblockierung* kann vom ABS, auch wenn es in Betrieb ist, nicht
überwunden werden.
• Das ABS ist nicht zur Verkürzung der Bremsstecke da oder um die Kurvenleistung zu verbessern.
• Abhängig von den Straßenbedingungen, kann die Bremsstecke sogar länger sein, verglichen mit
Fahrzeugen, die nicht mit einem ABS ausgestattet sind. Daher fahren Sie bitte mit sicherer Geschwin-
digkeit und halten Sie einen vorausschauenden Abstand zwischen sich und den anderen Fahrzeu-
gen.
• Eine effektive Bremswirkung kann in der Regel nur in der Geradeausfahrt des Fahrzeugs erzielt wer-
den. Beim Kurvenfahren kann plötzliches Bremsen einen Verlust an Bodenhaftung verursachen.
Auch Fahrzeuge, die mit einem ABS ausgestattet sind, können ein Umstürzen nicht verhindern, falls
plötzlich gebremst wird.
• Das ABS ist nicht in Betrieb, wenn das Zündschloss auf "OFF" gestellt ist. Die konventionelle Brems-
funktion kann benutzt werden.
* Radblockierung: Ein Zustand der auftritt, wenn die Drehung von einem oder beiden Rädern gestoppt
wurde, aber das Fahrzeug sich weiterhin vorwärtsbewegt.
GT3P66049
UMRISS DES YCC-S-SYSTEMS (Yamaha Chip Controlled-Shift/Yamaha Chip-gesteuerte
Schaltung) (FJR1300AS)
Konzept
Die YCC-S bietet durch Eliminierung der Kupplungsbetätigung den Komfort angenehmeren und leich-
teren Fahrens, was ebenfalls während langen Touren Erschöpfung vermindert.
Die YCC-S ist kein Automatikgetriebe, obwohl der Benutzer Gänge mit dem Fuß oder der Hand wech-
seln kann, je nach Bevorzugung.
Beim Schalten wird ein Signal an die MCU (Motor-Steuereinheit) gesendet, das optimale Kupplungs-
funktion, Schaltung und Motorsteuerung sicherstellt. Deshalb muss der Fahrer niemals die Kupplung
betätigen, was wiederum Erschöpfung vermindert und es dem Fahrer ermöglicht, sich mehr auf das
Fahren zu konzentrieren.
Beim Anhalten an Ampeln oder in Verkehrsstaus, wird die Kupplung statt vom Fahrer von der YCC-S
betätigt.
Grundfunktion
Um die Gänge nach dem Starten des Motors zu wechseln muss der Fahrer den Fußschalthebel benut-
zen. Je nach Bevorzugung des Fahrers kann jedoch der Gang von Hand gewechselt werden, nachdem
der Handschaltungs-Wahlknopf auf "ON" gestellt worden ist.
Beim Anlassen des Motors rückt die MCU die Kupplung aus. Wird das Getriebe vom Leerlauf in den
ersten Gang mit der Hand oder mit dem Fuß geschaltet, wird ein Signal an die MCU gesandt. Öffnet
sich die Drosselklappe, rückt die MCU die Kupplung entsprechend der Motordrehzahl (U/min) ein. Die
Kupplungseinrückung wird optimal durch die MCU gesteuert.
Um reibungsloses Schalten entsprechend der Motorerfordernisse und -bedingungen zu berücksichti-
gen, ist die Kupplungseinrückung nicht konstant.
Das YCC-S-System schaltet nicht nach oben, wenn die Motordrehzahl (U/min) unterhalb eines vorge-
schriebenen Wertes liegt. Auch wenn der Fahrer nach oben schaltet und die vorgeschriebene Drehzahl
ist noch nicht erreicht (U/min ist zu niedrig), dann wird das YCC-S-System nicht nach oben schalten,
bis die oben erwähnte vorgeschriebene Drehzahl erreicht worden ist.
Gleichermaßen schaltet das YCC-S-System nicht nach unten, wenn die vorgeschriebene Drehzahl
noch nicht erreicht ist (U/min ist zu hoch).
In diesem Fall muss das Gas weggenommen werden, so dass die MCU die Kupplung ausrücken kann,
wenn die vorgeschriebene Drehzahl erreicht worden ist, wodurch ein Abwürgen des Motors verhindert
wird. Während dieses Zeitraums kann ein Auslaufzustand gefühlt werden.
Der Fahrer muss ordnungsgemäß nach unten schalten, damit das YCC-S-System reibungsloses An-
halten gewährleistet.
BESONDERE MERKMALE
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