Inhaltsverzeichnis
Werbung
GT3P61042
KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM
Die Kraftstoffpumpe leitet Kraftstoff über den Kraftstofffilter zum Einspritzventil. Der Druckregler hält
den Kraftstoffdruck, der auf die Einspritzdüse ausgeübt wird, bei nur 324 kPa (3.24 kg/cm², 47.0 psi).
Dementsprechend öffnet sich der Kraftstoffweg, wenn das vom elektronischen Steuergerät ausgege-
bene Steuersignal das Einspritzventil einschaltet, woraufhin für die Dauer, die der Kraftstoffweg geöff-
net ist, Kraftstoff in den Ansaugkanal eingespritzt wird. Daher ist die zugeführte Kraftstoffmenge umso
größer, je länger das Einspritzventil eingeschaltet ist (Einspritzzeit). Umgekehrt ist die zugeführte Kraft-
stoffmenge geringer, je kürzer die Einspritzzeit (Dauer, die das Einspritzventil eingeschaltet bleibt) ist.
Dauer und Zeitpunkt der Einspritzung werden vom elektronischen Steuergerät geregelt. Übermittelte
Signale vom Drosselklappensensor, Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler, Zylindererkennungssensor,
Neigungswinkel-Sensor, Kurbelwellensensor, Ansaugluft-Druckgeber, Ansaugluft-Temperaturfühler,
Hinterradsensor und O
berechnen. Der Einspritzzeitpunkt wird aus den Signalen des Kurbelwellensensors ermittelt. Daraus
ergibt sich, dass dem Motor, entsprechend den Fahrbedingungen, jederzeit die geforderte Kraftstoff-
menge zugeführt werden kann.
15
1. Kraftstoffpumpe
2. Einspritzdüse
3. Zylindererkennungssensor
4. ECU (Electronic Control Unit - Elektronisches
Steuergerät)
5. Drosselklappensensor
6. Hinterradsensor
7. Neigungswinkelsensor
8. O
-Sensor
2
9. Abgaskatalysator
10. Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
11. Kurbelwellensensor
-Sensor ermöglichen es dem elektronischen Steuergerät die Einspritzdauer zu
2
1
A
#1 #2
#3
#4
B
14
13
12
BESONDERE MERKMALE
5
C
4
10
2
3
11
12. Ansaugluft-Druckgeber
13. Drosselklappengehäuse
14. Ansaugluft-Temperaturfühler
15. Luftfiltergehäuse
A. Kraftstoffsystem
B. Luftsystem
C. Regelsystem
1-3
6
7
8
9
Werbung
Kapitel
Inhaltsverzeichnis
Fehlerbehebung
