Réglage Du Déport De Roue - Reely 4WD GP STREETHUNTER 4.1 Bedienungsanleitung

6 S
ET
M ´A
ODIFIER L MORTISSEUR
Les amortisseurs standards avant et arrière ont chacun sept points de fixation supplémentaires, en haut, sur les supports
d´amortisseur et un point de fixation sur le bras transversal inférieu.
Une modification des amortisseurs permet de modifier non seulement le positionnement plus haut/bas du châssis que
l´on atteint par une modification de l´angle d´incidence, mais également une modification du mode de réponse de
l´amortissement.
Modification des amortisseurs
- Un déplacement des bras transversaux supérieurs
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en un angle d´incidence plus raide diminue la
progressivité.
Le mouvement relatif vertical du châssis est guidé
directement dans la suspension ;
l´effet de l´amortissement est immédiat et la suspension
est de par là plus rigide.
En même temps le véhicule est plus haut.
- Un déplacement des amortisseurs en un angle
d´incidence plus plat augmente la progressivité.
Par un angle d´incidence plat, le châssis doit être
compressé plus bas afin que l´amortissement réponde.
Ceci signifie que la suspension répond d´abord
mollement puis devient de plus en plus dure.
Le véhicule est plus bas.
Modification des armortisseurs arrière
- Les effets sur l´amortissement correspondent à ceux décrits ci dessus.
La précontrainte à ressort et les points de fixation des amortisseurs d´un essieu doivent être réglés de
manière identiques à droite et à gauche !
6.3
R
6 W
ÉGLAGE DU DÉPORT DE ROUE
ARTUNG
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Déport de roue négatif
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Déport de roue positif
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© REELY 09/07
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Parallèlement à la direction
de compression du ressort
(= l´angle d´incidence le plus
rapide 90°) de la roue, la
puissance est directement
appliquée et l´amortisseur
est sollicité au maximum.
Un déport de roue négatif (les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'intérieur) des roues
avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus
directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direc-
tion de l'essieu sur la fusée d'essieu.
Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière s'apaise.
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de
déraper dans les virages. Le réglage d'un déport de roue négatif accroît l'usure des faces intérieu-
res des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Modifier le déport en direction positive jusqu`à un déport positif ( bords supérieurs des roues tour-
nés vers l´intérieur) réduit les efforts de guidage latéraux des roues.
Ajuster le déport sur les roues arrière
Le déport des roues peut être ajusté en modifiant les bras transversaux supérieurs chacun respecti-
vement à partir de trois points de fixation sur les supports d´amortisseurs.
De plus, des tiges filetées placées à droite et à gauche avec tricoise (5 mm) permettent un réglage
précis du déport dans chacun des bras transversaux supérieurs.
Verticalement à la direction
de compression du ressort
(= l´angle d´incidence le plus
plat 0°) de la roue, aucune
puissance n´est transmise et
l´amortisseur demeure sans
effet.
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