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t
d'
églage des
ringleries
accélération et de
Fonctionnement et réglage des tringleries d'accélération et de frein
Les tringleries d'accélération et de frein permettent d'effectuer simultanément deux fonctions via deux leviers de servocommande positionnés
à 90° l'un de l'autre.
La tringlerie d'accélération permet de réguler l'amenée d'air au moteur en déplaçant la « glissière du carburateur ».
L'aiguille d'injection de ralenti (aiguille conique d'un pointeau de carburateur) est déplacée en même temps, et le débit de carburant passant
dans le carburateur ainsi modifié.
Lorsque la tringlerie d'accélération est déplacée au-delà de la position du de ralenti (butée de fi n de course mécanique de la glissière du
carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d'arrêt à ressort.
Le domaine d'action de la tringlerie de frein intervient à présent, elle vient presser les plaquettes du frein à disque par l'intermédiaire d'un
disque d'excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fi n de course), le ressort de butée au niveau de la tringlerie
d'accélération et de frein doivent être ajustés aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et du frein à disque.
Montage des servos d'accélération et de frein
•
Amener l'arbre du servo dans la position neutre à l'aide de l'émetteur
de télécommande.
•
Placer le servo en haut dans la partie arrière de la plaque de montage
du servo, puis le serrer à l'aide des vis correspondantes en plastique du
kit de fixation du servo.
•
Arbre du servo vers le haut et vers l'avant!
Montage de la timonerie articulée
Il est possible d'effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou
avant d'appliquer le filtre à air.
•
Si nécessaire, réajuster la position de ralenti (passage du carburateur ouvert de maximum 1
mm) sur la vis de réglage du ralenti (vis de blocage). La vis de réglage du ralenti est la petite
vis située sur le côté opposé de la glissière du carburateur.
•
Placer la tringlerie d'accélération sur la glissière du carburateur, faire glisser le ressort
et le guidage de tringlerie d'accélération et le fi xer de façon amovible avec la bague de
réglage.
•
Accrocher la tringlerie de frein dans un levier de servo, faire glisser la bague de réglage et
la passer à travers l'articulation des freins.
•
Positionner et visser le levier de servocommande sur l'arbre de manière à ce que la
tringlerie de frein longe approximativement l'axe longitudinal de véhicule.
•
Appliquer et fi xer de manière lâche la bague de réglage sur le levier de frein.
•
Visser le guidage de tringlerie d'accélération sur le levier de servo décalé de 90°.
•
Appliquer et fi xer de manière lâche la bague de réglage.
Les tringleries d'accélération et de frein doivent avoir l'effet suivant:
Plein régime:
La glissière du carburateur est entièrement retirée, les freins n'ont pas d'effet.
Ralenti:
La glissière du carburateur est entièrement enfoncée, la bague de réglage de la
tringlerie de frein est légèrement en contact avec le levier de frein.
Freins:
La tringlerie d'accélération appuie contre la résistance du ressort, le levier de frein
est entièrement déplacé.
Ralenti
Plein régime
Passage du carburateur
Passage du
1 mm, les roues tournent
carburateur
encore librement, encore
entièrement ouvert
aucun effet de frein
Frein
32
f
rein
1mm
1mm
Freinage
Passage du carburateur
1 mm effet de freinage
entier
env. 9 mm
env. 57 mm
Ne jamais conduire sans filtre à air!
Lubrification
Toutes les pièces mobiles et suspendues doivent être lubrifiées après chaque heure de fonctionnement avec une huile fluide pour machine ou
une graisse à pulvériser.
7.
e
/ t
xtensIon
unIng
Le modèle réduit est en ordre de marche et en bon état de navigabilité une fois effectués le montage final du kit, le montage de
l'installation radio et le rodage du moteur.
Les caractéristiques de conduite du modèle réduit conviennent aussi bien aux premiers essais de conduites qu'au pilote avancé. Les exigences
envers le modèle réduit se développent parallèlement aux compétences de conduite. Ces exigences dépendent du style de conduite du pilote
respectif et de ses ambitions, qu'il s'agisse de la vitesse finale élevée, du couple maximal, de l'usage en compétition ou de l'amusement « just
for fun ».
Possibilités d'extension
La version de base 2WD du châssis Monster Truck peut être étendue à la version 4 WD avec ou sans différentiel central et, sur demande, à une
boîte de vitesses automatique à deux rapports.
Tuning
Le châssis du Monster Truck convainc le pilote modéliste ambitieux par ses nombreuses possibilités en matière de réglage du mécanisme
de roulement. Le déport des roues avant et arrière peut se régler en continu dans une large plage par le biais des tiges filetées logées dans les
bras oscillants transversaux supérieurs. Les tiges filetées dans les barres d'accouplement droite et gauche permettent également un réglage de
précision en continu de l'alignement des roues.
La précontrainte du ressort des amortisseurs hydrauliques peut s'augmenter ou se réduire sur les anneaux à vis. L'angle d'incidence des
amortisseurs hydrauliques et, donc, la progressivité de l'amortissement peuvent être changés en le déplaçant dans les points de suspension
des bras oscillants transversaux inférieurs, et en le déplaçant également, en haut, sur les ponts d'amortisseurs.
Vous trouverez parmi les accessoires des huiles pour différentiels de viscosité différente, vous permettant d'influencer la fonction de
verrouillage du différentiel de l'essieu avant et arrière, ainsi que des huiles de silicone de viscosité différente pour les amortisseurs
hydrauliques.
a)
e
v
2wd
c
largisseMent de la
ersion
à
elle
Pour le modèle de base 2WD du châssis RC Car, un kit est disponible pour l'entraînement supplémentaire des roues avant.
Pour une remise à niveau de 2WD à 4WD, la roue dentée principale peut être remplacée par un différentiel intégré. Ce différentiel central
empêche toute tension, qui apparaît dans le système d'entraînement des véhicules équipés d'une traction toutes roues motrices, résultant
des rayons de virage différents pour les essieux avant et arrière et des vitesses de rotation différentes des essieux qu'elles impliquent.
La roue dentée principale de série du modèle réduit 2WD peut être conservée, en cas de transmission
directe rigide, elle demeure entre les essieux arrière et avant.
Dans le kit d'extension pour traction toutes roues motrices (N° de commande 22 35 11 ) sont compris
les éléments suivants:
•
Un différentiel fermé muni d'une roue en couronne, de deux roulements à billes et deux tocs
d'entraînement pour les arbres moteurs de l'essieu avant.
•
Un arbre de cardan pour lier l'entraînement à l'essieu avant.
•
Un pignon entraîneur doté de deux roulements à billes pour la transmission de l'entraînement au
différentiel de l'essieu avant.
•
Deux arbres de transmission à joint de Cardan pour l'entraînement des roues avant.
Vous disposez en plus d'un kit d'extension pour traction toutes roues motrices de 2WD élargi à 4WD avec boîte de vitesses automatique
à deux rapport (N° de commande 22 35 12). Une cloche d'embrayage à deux pignons est en outre comprise en plus dans le kit.
Recommandation
Compléter le kit d'extension pour traction toutes roues motrices (N° de commande 22 35 11) par un différentiel central.
Elargissement de la version 2WD à la version 4WD avec transmission directe rigide
Pour une meilleure accessibilité, enlever le réservoir vide en desserrant les deux vis à fente en croix situées sur le dessous du châssis.
Retirer la plaque de montage du dispositif radio
Pour cela, desserrer
•
deux vis sur les boîtiers de différentiels, chacune à l'avant et à l'arrière,
•
le levier de servocommande du servo accélération et frein,
•
une vis sur le servo saver (exercer une contre-pression de la vis sur le dessous du châssis) et une
vis sur le joint de coulisse de la barre d'accouplement centrale,
•
la vis sur le boulon d'espacement châssis / plaque de montage du dispositif radio,
•
deux vis sur la fixation du frein et sur le palier des arbres de cardan.
Si vous le désirez, poursuivez à cette occasion le montage du différentiel central.
4wd
Allradausbausatz mit Kreuzgelenkwellen
Allradausbausatz mit Kreuzgelenkwellen
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