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C) v
l'
d'
érifier
aligneMent et le jeu
engrenage de
Le moteur transmet sa puissance à la roue dentée principale logée sur l'arbre de cardan par l'intermédiaire du pignon fixé sur la cloche
d'embrayage. Les deux axes de rotation, à savoir le vilebrequin et l'axe du système d'entraînement, doivent être exactement alignés
parallèlement. Ceci permet d'éviter les tensions au niveau du système d'entraînement, l'usure prématurée des pignons et des paliers, ainsi
qu'une perte de puissance.
La disposition parallèle du vilebrequin et de la chaîne motrice doit être contrôlée et éventuellement réajustée avant la mise
en service du véhicule!
En cas de disposition parallèle, le pignon situé sur la cloche d'embrayage et la roue dentée principale s'engrènent librement l'un dans l'autre. Un
jeu trop important détruit à la longue les roues dentées, un jeu insuffisant détruit les assises de l'embrayage et du moteur.
Pour le modèle composé d'une boîte de vitesses automatique à deux rapports, vérifier de la même manière le jeu d'engrenage des deux pignons
sur la cloche d'embrayage et sur la boîte de vitesses.
Contrôle du jeu d'engrenage
•
Insérer une ou des bandes de papier entre le ou
les pignons sur la cloche d'embrayage et la ou
les roues dentées principales dans le système
d'entraînement.
•
Tourner les roues dentées manuellement, la
bande de papier ne doit pas de déchirer lors
du passage!
Réajustage
•
Desserrer les quatre vis de fixation du support
de moteur sur le dessous de la structure
portante du bas de caisse (châssis).
•
Positionner le moteur et resserrer les vis à
fond.
30
l'
entraîneMent
Enlever le frein à disque et la fixation
•
Retirer les deux vis à fente en croix de la fixation du frein sur le dessous de la structure portant
du bas de caisse.
•
Enlever la vis située sur le boulon d'espacement entre la fixation du frein et le palier des arbres
de cardan (sur le côté de la fixation du frein).
•
Desserrer la fixation des mâchoires de frein (une vis).
Vous pouvez retirer maintenant la roue dentée principale avec le frein à disque et la
fixation du frein du palier des arbres de cardan, puis la remplacer par une roue dentée
principale de différentiel.
•
Desserrer la vis sans tête du toc à arbre de cardan avant et retirer le toc.
•
Retirer la fixation du frein en la tirant vers l'avant.
B)
M
n
u
B
v
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itesses
Fonction et réglage de la boîte de vitesses à deux rapports
Deux pignons dont le nombre de dents est différent sont vissés à fond sur la cloche d'embrayage. Les deux roues dentées principales de
l'embrayage centrifuge sont reliées ensemble par un palier de roue libre. Le rapport d'engrenage du premier cran de marche définie à l'usine
est de 1 / 2,8 (42 dents sur le système d'entraînement / 15 dents sur la cloche d'embrayage), celui du deuxième cran est de 1 / 2 (38 dents sur
le système d'entraînement / 19 dents sur la cloche d'embrayage). La synchronisation dépend du régime.
Dans le premier cran de marche, le régime du moteur du petit pignon de la cloche d'embrayage est transmis à la grande roue dentée du système
d'entraînement, la roue dentée destinée au deuxième cran de marche tourne simultanément à vide.
A régime élevé, la force centrifuge veille à ce que le levier de l'embrayage à force centrifuges soit tiré vers l'extérieur par une résistance du
ressort et s'engrène dans le toc d'entraînement de la roue dentée du deuxième cran de marche. Le régime du moteur est transmis par le grand
pignon de la cloche d'embrayage à la petite roue dentée dans le système d'entraînement, la roue dentée du premier cran de marche fonctionne
par inertie via le palier de roue libre.
La synchronisation de la boîte de vitesses à deux rapports peut être réglée.
Montage de la boîte de vitesses à deux rapports
Pour le montage de la boîte de vitesses à deux rapports, outre le différentiel central (roue dentée principale), la cloche d'embrayage doit aussi
être remplacée par une cloche à deux pignons.
•
Enlever la plaque de montage de l'installation radio et démonter la roue dentée principale / le différentiel central, comme décrit ci-dessus.
Remplacement de la cloche d'embrayage
•
Dégager maintenant l'anneau E de l'arbre du moteur, puis retirer la cloche d'embrayage en la
tirant vers l'avant.
•
Enlever le roulement à billes, puis l'introduire dans la cloche d'embrayage de la boîte de vitesses
à deux rapports.
•
Faire coulisser la cloche d'embrayage à deux pignons sur l'arbre du moteur et la fixer à l'aide des
rondelles et de la vis à six pans creux.
Insérer la boîte de vitesses à deux rapports entre le palier des arbres de cardan et la fixation du frein,
puis revisser la plaque de montage du dispositif radio.
Vérifier de nouveau l'alignement et le jeu d'engrenage de l'entraînement comme décrit sous 3.4.
Lorsque vous modifiez le rapport d'engrenage de votre véhicule à titre de mesure de tuning et que vous désirez remplacer uniquement
la cloche d'embrayage contre une cloche ayant un autre nombre de dents, il n'est pas nécessaire de démonter la plaque de montage
du dispositif RC et la roue dentée principale (différentiel central). Il suffit de desserrer les quatre vis de la fixation du moteur et de
déplacer le moteur de manière à pouvoir retirer la cloche d'embrayage.
Réglage de la synchronisation
La résistance du ressort de l'embrayage centrifuge et, par conséquent, la synchronisation peuvent se régler sur une vis sans tête (six pans
creux de 2 mm).
Vissage de la vis
•
La précontrainte du ressort est augmentée. Il faut un régime plus élevé pour que le toc
d'entraînement s'engrène.
•
La boîte de vitesses commute plus tard.
Dévissage de la vis
•
La précontrainte du ressort se réduit. Il faut un régime plus bas pour que le toc d'entraînement
s'engrène.
•
La boîte de vitesses commute plus tôt.
2
2
d
r
utoMatique à
eux
apports
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