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e)
i
c
c
ndications
oncernant les
onditions de
Toujours commander le modèle réduit à régime élevé si possible!
Eviter les brèves et puissantes accélérations occasionnelles, lorsque vous voulez conduire lentement!
Eviter de conduire souvent lentement en faisant patiner l'embrayage!
Effets du style de conduite sur les différents composants
Moteur
Le moteur à allumage par incandescence de 2,76 cm3 du châssis Buggy et Monster Truck est refroidi par air.
C'est-à-dire que, pendant la conduite, le vent relatif doit prendre en charge le refroidissement du moteur (refroidissement par le vent relatif).
Pour cette raison, éviter si possible d'accélérer le véhicule avec des alternances de charges fréquentes et violentes (en donnant de brefs coups
d'accélération dans la plage des bas régimes et en réduisant le régime par à-coups).
Les régimes élevés pendant un bref laps de temps chauffent fortement le moteur sans qu'un refroidissement correspondant soit assuré par
le vent relatif, comme c'est le cas lors de conduite régulière à un régime élevé (vitesse élevée). Suite à une surchauffe du moteur, le piston
pourrait rester coincé dans la chemise (blocage de piston) et bloquer brutalement l'entraînement. Dans ce cas, des dommages consécutifs
peuvent apparaître dans l'ensemble du système d'entraînement.
Conduire dans la plage de charge partielle à un régime correspondant à la vitesse désirée.
Mais: En cas de conduite lente en permanence, le refroidissement du moteur est certes encore assuré par le vent, mais par contre, des
dommages sur l'embrayage (usure, surchauffe par patinage de l'embrayage) peuvent apparaître.
Embrayage
La puissance du moteur est transmise au système d'entraînement via l'embrayage centrifuge.
Au ralenti, l'embrayage n'est pas encore opérant, le modèle réduit reste à l'arrêt, moteur en marche.
•
•
En augmentant lentement le régime, l'embrayage « patine », le véhicule démarre et roule lentement.
Comme sur une voiture grandeur nature, le patinage prolongé de l'embrayage peut gommer ou brûler les garnitures
d'embrayage.
•
L'embrayage devient opérant uniquement lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé ; le nombre de tours est transmis sans
patinage au système d'entraînement. Dans ce cas, les garnitures d'embrayage sont le moins soumis à l'usure.
Toute alternance de charge fréquente et violente, causée par de brefs coups d'accélérateur et par une réduction du régime par à-coups, diminue
également la durée de vie des garnitures d'embrayage. Vous pouvez rouler à vitesse lente en donnant de brefs coups d'accélération ou en faisant
patiner l'embrayage, mais dans ce cas, cela fait souffrir l'embrayage.
Palier
Une surchauffe du moteur et/ou de l'embrayage a des conséquences sur les paliers de la cloche d'embrayage.
Les fuites ou la résinification de la graisse pour roulement (marche à sec du palier), ainsi qu'une dilatation différente des billes et de la cage
de roulement entraînent le blocage des billes en cas de surchauffe excessive.
Lorsque les billes ne peuvent plus se mouvoir librement, il y a pertes de frottement causant en plus une surchauffe de l'arbre du moteur.
F)
e
ntretien
Les travaux d'entretien et les contrôles fonctionnels, permettant d'assurer un fonctionnement sans problème et une conduite de longue durée,
sont à effectuer à intervalles réguliers.
Contrôles après le rodage (et avant chaque utilisation)
Les vibrations du moteur et les secousses lors du fonctionnement peuvent desserrer les éléments et les assemblages par vis.
Après un temps de rodage d'environ 15 minutes de fonctionnement (et avant chaque utilisation), vérifier par conséquent les points suivants:
•
la fixation des écrous des roues,
•
la fixation de tous les assemblages par vis et
•
Les leviers de servocommande sur l'arbre du servo
Nettoyage
•
Nettoyer tout le véhicule en éliminant la poussière et les salissures après chaque utilisation du modèle réduit.
Veiller en particulier aux paliers. Enlever également l'huile et la graisse qui fuient éventuellement après lubrification car la poussière peut
particulièrement bien se déposer dessus.
•
Nettoyer régulièrement aussi les ailettes de refroidissement de la tête de refroidissement avec une brosse à dents afin de garantir une
dissipation thermique optimale.
•
Veiller à ce qu'aucune impureté ne pénètre ni dans le réservoir ni dans le carburateur ou, avec le carburant, dans le moteur. Ces
impuretés peuvent entraîner des ratés d'allumage en fonctionnement en charge ou un mauvais réglage du ralenti. Dans le cas le plus
défavorable, un corps étranger logé entre la boîte de glissement et le piston a pour effet de bloquer le piston.
Monter, par mesure de sécurité, un filtre à carburant (filtre flottant pour réservoir) entre le réservoir et le carburateur pour filtrer
éventuellement les matières en suspension du carburant.
Filtre à air
Le filtre à air doit empêcher la pénétration d'impuretés dans le moteur par le biais de l'air d'aspiration. Tout corps étranger qui pénètre, par l'air
d'aspiration, entre la boîte de glissement et le piston provoque les mêmes dommages tels que des impuretés provenant du carburant.
Les blocages ou coincements de piston peuvent détruire le moteur et occasionner des dommages consécutifs au niveau du système
d'entraînement.
36
r
oulage
D) M
r
l'
ontage du
écepteur et de
antenne
Après le contrôle fonctionnel et le montage des servos, il est possible d'insérer définitivement le récepteur, l'interrupteur de MARCHE/ARRÊT, le
support d'accumulateurs et l'antenne dans le boîtier du récepteur situé sur le châssis.
•
Dévisser le cache portant la désignation de la position de l'interrupteur
de MARCHE/ARRÊT.
Passer de l'intérieur l'interrupteur de MARCHE/ARRÊT à travers
•
l'encoche dans le couvercle du boîtier du récepteur.
•
Placer de nouveau de l'extérieur le cache sur l'interrupteur, puis visser
le cache à travers le couvercle avec l'interrupteur.
•
Veiller à ce que l'inscription du cache "ON" ou "OFF" corresponde
à la position de l'interrupteur désignant l'état de commutation
effectif, soit la mise sous tension de l'alimentation pour « ON » et
la mise hors tension pour "OFF".
•
Relier les prises du cordon de l'interrupteur au support d'accumulateurs
et au récepteur.
•
Mettre horizontalement le support d'accumulateurs équipé de quatre
accumulateurs de format AA à l'arrière, dans le boîtier du récepteur.
•
Relier les servos au récepteur.
•
Lors de la pose des câbles, veiller à ce qu'ils soient aussi tendus
que possible et ne puissent entrer en contact avec des éléments
rotatifs. Ranger les surlongueurs dans le boîtier du récepteur.
•
Le récepteur a sa place debout, à l'avant sur le côté mince à l'intérieur
du boîtier du récepteur.
•
Passer de l'intérieur le toron de l'antenne du récepteur à travers les
trous de perçage dans le couvercle du boîtier, puis à travers le tube
de guidage de l'antenne.
•
Placer le tube de guidage de l'antenne dans la fixation à l'extérieur,
sur le couvercle
•
Puis fixer le toron en haut, sur le tube de guidage, en l'enroulant avec
un ruban adhésif ou en enfilant un morceau de gaine rétractable.
•
S'assurer que le couvercle peut s'ouvrir facilement pour
remplacer les accumulateurs après avoir fixé le toron de
l'antenne (ne pas retirer le toron trop loin).
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