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GT1D71018
KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM
Die Kraftstoffpumpe führt den Einspritzdüsen über den Kraftstofffilter Kraftstoff zu. Der Druckregler hält
den Kraftstoffdruck, der auf die Einspritzdüse ausgeübt wird, bei nur 392 kPa (3.92 kg/cm², 55.7 psi).
Daraufhin öffnet sich der Kraftstoffkanal mit dem Aktivierungssignal vom elektronischen Steuergerät,
das die Einspritzdüse aktiviert, was zur Folge hat, dass der Kraftstoff während der Zeit, in der der Kanal
geöffnet bleibt, in den Zylindereinlass-Anschluss gespritzt wird. Je länger also die Aktivierungszeit (Ein-
spritzdauer) der Einspritzdüse ist, desto mehr Kraftstoff wird zugeführt. Umgekehrt gilt dann also, je
kürzer die Aktivierungszeit (Einspritzdauer) der Einspritzdüse ist, desto weniger Kraftstoff wird zuge-
führt.
Die Einspritzdauer und die Zeitpunktsteuerung werden vom elektronischen Steuergerät kontrolliert.
Übermittelte Signale vom Drosselklappensensor, Kurbelwellensensor, Ansaugluft-Druckgeber, Luft-
temperatursensor, Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler, Geschwindigkeitssensor und O
lichen es dem elektronischen Steuergerät die Einspritzdauer zu errechnen. Der Einspritzzeitpunkt wird
über die Signale vom Kurbelwellensensor ermittelt. Das Ergebnis davon ist, dass die vom Motor erfor-
derliche Kraftstoffmenge jederzeit entsprechend den Fahrbedingungen zugeführt werden kann.
Abbildung dient nur als Bezugsreferenz.
1
A
#2
#1
15
1. Druckregler
2. Kraftstoffpumpe
3. Einspritzdüse
4. Zündspule
5. Elektronisches Steuergerät
6. Lufttemperatursensor
7. Leerlauf-Regeleinheit (ISC)
8. Drosselklappensensor
9. O
-Sensor
2
10. Abgaskatalysator
11. Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
2
3
B
14
13
BESONDERE MERKMALE
6
C
5
4
11
12
12. Kurbelwellensensor
13. Ansaugluft-Druckgeber
14. Drosselklappengehäuse
15. Luftfiltergehäuse
A. Kraftstoffsystem
B. Luftsystem
C. Regelsystem
1-3
-Sensor ermög-
2
7
8
9
10
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