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Programmation de la commande des aérofreins
Le chapitre « Activation de la commande des aérofreins » (ci-après) montre comment
activer le symbole « Commande des aérofreins » et atteindre le menu qui s'ensuit. En
relation avec les configurations qui y sont citées pour les modèles motorisés et les
planeurs (électriques), nous approfondissons ici le sujet complexe à l'aide des mêmes
exemples de modèles. Ces deux configurations fondamentalement différentes sont
transposables sur presque tous les modèles volants, du moins pour les modèles de base.
Pour éviter toute confusion terminologique : Les ailerons et volets se déplacent librement vers
le haut et vers le bas (Démarrage/Thermique/Speed/Débattements d'ailerons), les spoilers
uniquement dans un sens. Les déporteurs sortent d'en haut et/ou d'en bas des ailes et ont
comme les spoilers une fin de course en position rentré et une en position sorti. Des positions
intermédiaires individuelles sont possibles sur tous les types de volets. Les ailerons peuvent
soutenir les volets dans leur action, les volets peuvent accroître l'action des ailerons.
Modèles motorisés avec ailes à 4 aérofreins (FunCub XL)
Sur un modèle motorisé, tendu il n'y en général aucun couplage entre les ailerons et les
aérofreins intérieurs, car ceux-ci ne sont la plupart du temps utilisés que pour accroître la
poussée au décollage et comme « frein » à l'approche finale. Le seul mixage ici
nécessaire est celui entre les aérofreins et les gouvernes de profondeur, ce afin que le
modèle conserve son assiette quelle que soit la position des aérofreins. Les aérofreins
actionnés vers le bas entraînent en général une poussée accrue, qui doit être (beaucoup)
compensée à l'aide de la gouverne de profondeur. Cette compensation
doit
se faire via le
WINGSTABI (et ne doit en aucun cas se faire via l'émetteur).
Illustration 14 : Réglages servo
Illustration 13 : Canaux d'entrée
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