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Wartung
Allgemeine Kraftstoffinformationen
Materialien wie Messing, Bronze, Kupfer, Blei, Zinn
und Zink beschleunigen den Oxidationsprozess des
Biodieselkraftstoffs. Durch diesen Oxidationsprozess
können sich Ablagerungen bilden. Aus diesem Grund
dürfen diese Materialien nicht für Kraftstofftanks und
Kraftstoffleitungen verwendet werden.
Erneuerbare Kraftstoffe und
Kraftstoffalternativen
Perkins unterstützt über Nachhaltigkeitsinitiativen die
Entwicklung und Nutzung von erneuerbaren
Kraftstoffen. In den letzten Jahren kamen immer
mehr verschiedene Arten von nachwachsenden und
alternativen (synthetischen) Dieselkraftstoffen auf
den Markt.
Synthetische Dieselkraftstoffe werden durch
Vergasung verschiedener Rohstoffe und
anschließender Synthese zu Flüssigkeit hergestellt,
um paraffinhaltigen Dieselkraftstoff zu erhalten. Je
nach den verwendeten Rohstoffen werden diese
Kraftstoffe gewöhnlich als Biomasse zu Flüssigkeit
(BTL), Gas zu Flüssigkeit (GTL) und Kohle zu
Flüssigkeit (CTL) bezeichnet. Die
Wasserstoffbehandlung von Pflanzenölen und
tierischen Fetten ist ein weiterer aufkommender
Prozess zur Herstellung von Dieselkraftstoff auf
biologischer Basis, der wasserstoffbehandeltes
Pflanzenöl (HVO) genannt wird.
BTL- und HVO-Kraftstoffe werden als Kraftstoffe mit
niedrigem Kohlenstoffgehalt angesehen, da sie einen
niedrigeren Kohlenstoff-Fußabdruck haben als
fossile Brennstoffe, und werden gewöhnlich als
nachwachsende Kraftstoffe bezeichnet. Diese
Kraftstoffe dürfen nicht mit FAME-Biodiesel
verwechselt werden, einem völlig anderen Kraftstoff,
der in einem eigenen Kapitel in diesem Handbuch
beschrieben wird.
Diese paraffinhaltigen Kraftstoffe enthalten nahezu
keinen Schwefel oder keine Aromaten und weisen
sehr hohe Cetanzahlen auf, die äußerst saubere
Verbrennung und effizienten Motorbetrieb
ermöglichen. Chemisch ähneln diese Kraftstoffe
Dieselkraftstoff auf Erdölbasis und sind daher für die
Verwendung in Dieselmotoren als Ersatz für
herkömmlichen oder Beimischung zu
herkömmlichem Dieselkraftstoff geeignet. Um
geeignet zu sein, müssen nachwachsende und
alternative Kraftstoffe die jüngste Ausgabe der
Spezifikation für paraffinhaltigen Dieselkraftstoff
CENTS 15940 erfüllen. Der Kraftstoff muss auch die
in Tabelle 15 aufgeführten Anforderungen, die
Perkins -Spezifikation für Destillatdieselkraftstoff, die
EN590 oder die neueste ASTM-Spezifikation D975
erfüllen.
Sicherstellen, dass der Kraftstoff entsprechende
Kriecheigenschaften (Trübungspunkt und CFPP) für
die minimale statistische Umgebungstemperatur
aufweist, bei der der Motor wahrscheinlich betrieben
wird. Der Kraftstoff muss außerdem die
Schmierfähigkeitsanforderungen erfüllen, die im
Abschnitt "Schmierfähigkeit" in diesem Betriebs- und
Wartungshandbuch Flüssigkeitsempfehlungen
aufgeführt sind.
Kraftstoff für den Einsatz bei tiefen
Umgebungstemperaturen
Die Euronorm EN590 beinhaltet witterungsbedingte
Anforderungen und eine Reihe von Optionen. Die
Gültigkeit der Optionen kann in jedem Land anders
sein. Es gibt fünf Klassen, die arktischem Klima und
extrem tiefen Umgebungstemperaturen im Winter
zugeordnet sind: 0, 1, 2, 3 und 4.
Kraftstoff gemäß EN590 KLASSE 4, kann bei tiefen
Umgebungstemperaturen bis −44 °C (−47.2 °F)
verwendet werden. Siehe EN 590 für eine detaillierte
Aufstellung der physikalischen
Kraftstoffeigenschaften.
Der in den USA verwendete Dieselkraftstoff gemäß
ASTM D975 1-D kann bei sehr tiefen Temperaturen
unter −18 °C (−0.4 °F) eingesetzt werden.
Kraftstoffadditive anderer Hersteller
HINWEIS
Perkins übernimmt keine Garantie für die Qualität
oder Leistung von Flüssigkeiten und Filtern, die nicht
von Perkins stammen.
Die Perkins -Garantie wird nicht eingeschränkt, nur
weil Zusatzvorrichtungen, Zubehör oder Hilfsstoffe
(Filter, Additive) anderer Hersteller in einem Perkins
-Produkt verwendet werden.
Ausfälle, die durch die Montage oder Verwen-
dung von Vorrichtungen, Zubehörteilen oder
Hilfsstoffen anderer Hersteller hervorgerufen
werden, gelten jedoch NICHT als Perkins -Fehler.
Deshalb fallen derartige Fehler NICHT unter die
Perkins -Garantie.
Von zusätzlichen Dieselkraftstoffadditiven wird im
Allgemeinen abgeraten. Dies ist darauf
zurückzuführen, dass sie Schäden am
Kraftstoffsystem oder Motor verursachen können.
Der Kraftstoffzulieferer oder Kraftstoffhersteller
mengt die geeigneten zusätzlichen
Dieselkraftstoffadditive bei.
Perkins erkennt die Tatsache an, dass unter
bestimmten Umständen Additive eventuell benötigt
werden.
Anmerkung: Einige korrosionshemmende Additive
können zur Verschmutzung des Injektors und so zu
einer Fehlfunktion des Injektors führen.
M0105860-03
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