Erneuerbare Kraftstoffe Und Kraftstoffalternativen - perkins 403F-E17T Betriebs- Und Wartungshandbuch

SGBU9075-08
Es ist bekannt, dass Biodiesel und
Biodieselmischungen erhöhte Ablagerungen im
Kraftstoffsystem verursachen, wobei den
Ablagerungen in den Kraftstoffeinspritzelementen
besondere Bedeutung zukommt. Diese
Ablagerungen können aufgrund verminderter oder
modifizierter Kraftstoffeinspritzung die Leistung
vermindern oder zu anderen Funktionsproblemen
führen.
Anmerkung: Der T400012 Kraftstoffreiniger von
Perkins wirkt außerordentlich effektiv gegen
Verschmutzungen und die Bildung von
Ablagerungen. Der Dieselkraftstoffzusatz von
Perkins verbessert die Stabilität von Biodiesel und
Biodieselmischungen und verringert so die Probleme
mit Ablagerungen. Weitere Informationen sind dem
Abschnitt "Perkins -Dieselkraftstoff-Systemreiniger,
and Perkins" zu entnehmen.
Biodiesel-Kraftstoffe enthalten Metallpartikel
(Natrium, Kalium, Kalzium und/oder Magnesium), die
während der Verbrennung im Dieselmotor
Ascheprodukte bilden. Diese Ascheprodukte wirken
sich auf die Lebensdauer und die Leistung der
Nachbehandlungssysteme zur Steuerung der
Emissionen aus und können sich im DPF
ansammeln. Diese Ascheansammlungen führen
möglicherweise zu häufigeren Serviceintervallen und
zu einem Leistungsverlust.
Allgemeine Anforderungen
Biodiesel weist eine mangelhafte
Oxidationsbeständigkeit auf, was langfristig zu
Problemen bei der Lagerung von Biodiesel führen
kann. Biodieselkraftstoff sollte innerhalb von sechs
Monaten nach der Herstellung verbraucht werden.
Befindet sich B20-Biodieselmischung im
Kraftstoffsystem, sollte die Maschine bzw. der Motor
höchstens drei Monate gelagert werden.
Aufgrund der unzureichenden
Oxidationsbeständigkeit und anderer potenzieller
Probleme empfiehlt Perkins dringend, Motoren mit
begrenzter Betriebsdauer entweder gar nicht mit
B20-Biodieselmischungen zu verwenden oder aber
unter Inkaufnahme bestimmter Risiken die
Verwendung von Biodieselmischungen auf maximal
B5 zu beschränken. Beispiele für Anwendungen, die
für Biodieselverwendung nur bedingt geeignet sind:
Notstromaggregate und bestimmte
Noteinsatzfahrzeuge.
Perkins empfiehlt dringend, bei Saisonbetrieb des
Motors vor einer längeren Stilllegung das
Kraftstoffsystem einschließlich des Kraftstofftanks mit
herkömmlichem Dieselkraftstoff zu spülen. Ein
Beispiel für eine Maschine, bei der das
Kraftstoffsystem saisonal gespült werden sollte, ist
ein Mähdrescher.
Allgemeine Kraftstoffinformationen
Mikrobielle Verunreinigung und Mikrobenwachstum
kann Korrosion im Kraftstoffsystem und vorzeitige
Verstopfung des Kraftstofffilters verursachen.
Wenden Sie sich an Ihren Kraftstoffhändler, wenn Sie
Hilfe bei der Auswahl der geeigneten Additive gegen
Mikroben benötigen.
Wasser beschleunigt die mikrobielle Verunreinigung
und das Mikrobenwachstum. Im Vergleich zu
Destillatkraftstoffen ist es wahrscheinlicher, dass
Wasser im Biodiesel vorhanden ist. Aus diesem
Grund regelmäßig auf Wasser im Kraftstoff
kontrollieren und den Wasserabscheider ggf. zu
entleeren.
Materialien wie Messing, Bronze, Kupfer, Blei, Zinn
und Zink beschleunigen den Oxidationsprozess des
Biodieselkraftstoffs. Durch diesen Oxidationsprozess
können sich Ablagerungen bilden. Aus diesem Grund
dürfen diese Materialien nicht für Kraftstofftanks und
Kraftstoffleitungen verwendet werden.
Erneuerbare Kraftstoffe und
Kraftstoffalternativen
Perkins unterstützt die Entwicklung und Nutzung von
nachwachsenden Kraftstoffen durch
Nachhaltigkeitsinitiativen. In den letzten Jahren
kamen immer mehr verschiedene Arten von
nachwachsenden und alternativen (synthetischen)
Dieselkraftstoffen auf den Markt.
Synthetische Dieselkraftstoffe werden durch
Vergasung verschiedener Rohstoffe und
anschließender Synthese zu Flüssigkeit hergestellt,
um paraffinhaltigen Dieselkraftstoff zu erhalten. Je
nach den verwendeten Rohstoffen werden diese
Kraftstoffe gewöhnlich als Biomasse zu Flüssigkeit
(BTL), Gas zu Flüssigkeit (GTL) und Kohle zu
Flüssigkeit (CTL) bezeichnet. Die
Wasserstoffbehandlung von Pflanzenölen und
tierischen Fetten ist ein weiterer aufkommender
Prozess zur Herstellung von Dieselkraftstoff auf
biologischer Basis, der wasserstoffbehandeltes
Pflanzenöl (HVO) genannt wird.
BTL- und HVO-Kraftstoffe werden als Kraftstoffe mit
niedrigem Kohlenstoffgehalt angesehen, da sie einen
niedrigeren Kohlenstoff-Fußabdruck haben als
fossile Brennstoffe, und werden gewöhnlich als
nachwachsende Kraftstoffe bezeichnet. Diese
Kraftstoffe dürfen nicht mit FAME-Biodiesel
verwechselt werden, einem völlig anderen Kraftstoff,
der in einem eigenen Kapitel in diesem Handbuch
beschrieben wird.
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