Fluke FEV300 Bedienungsanleitung Seite 205

接近導引 (PP) 狀態（纜線模擬）
要模擬充電線的各種電流功能，請將測試轉接器連接到充電站並設定 PP 狀態
旋轉開關（圖 2 的第
同的電阻來模擬電流功能。充電線電阻與電流性能的相關性見表 2。
如果充電站有配備了帶車輛連接器的固定纜線，則這種 PP 設定根本
不需要。
纜線電流性能標記
無纜線
13 A
20 A
32 A
63 A
控制導引 (CP) 狀態（車輛模擬）
在測試轉接器連接到充電站的情況下，使用 CP 狀態旋轉開關選擇器（圖 2 的
第 項）模擬各種車輛狀態。透過在 CP 和 PE 導線之間連接不同的電阻來模
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擬車輛狀態。電阻與車輛狀態之間的相關性見表 3。
表 3. 電阻、 車輛狀態和 CP 電壓訊號之間的相關性。
車輛狀態 電動汽車 (EV) 的
標記 狀態
未連接電動汽車
A
(EV)
電動汽車 (EV) 已
B 連接，但尚未準
備好充電
電動汽車 (EV) 已
C 連接， 無需通風，
隨時可以充電
電動汽車 (EV) 已
D 連接， 需要通風，
隨時可以充電
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項）。轉接器可以透過在 PP 和 PE 導線之間連接不
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附註
表 2.
充電線電阻與電流性能的相關性。
CP 和 PE 之
間的電阻
開路
∞
( )
2.74 kΩ
882 Ω
246 Ω
PP 和 PE 之間的電阻
∞
開路 ( )
1.5 kΩ
680 Ω
220 Ω
100 Ω
CP 端子的電壓
A1：+12 V
或
A2：±12 V PWM (1 kHz)
B1：+9 V
或
B2：+9 V / -12 V PWM
(1 kHz)
C1：+6 V
或
C2：+6 V / -12 V PWM
(1 kHz)
D1：+3 V
或
D2：+3 V / -12 V PWM
(1 kHz)