Typischer Verlauf Des Control-Pilot-Signals - Phoenix Contact EV Charge Control Installation Und Inbetriebnahme

Tabelle 6-1 Fahrzeugstati nach IEC 61851-1
System Fahrzeug
status angeschlossen
A Nein
B Ja
C Ja
‡‡
D Ja
E –
F –
*
Schalter S2 (siehe Bild 6-1 auf Seite
†
V = gemessene Spannung an der Ladesteuerung
a
‡
V = gemessene Spannung im Fahrzeug
b
**
EVSE = Electric Vehicle Supply Equipment (Ladestation)
††
Die Bereitschaft der Ladestation kann z. B. durch ein Signal am Eingang Enable oder ein entsprechendes Modbus-Kommando erreicht werden.
‡‡
Status D in der Auslieferungskonfiguration nicht unterstützt
108191_de_04
* †
S2 V
a
Offen 12 V V
Offen 9 V R2 detected
Geschlossen 6 V R3 = 1.3 kΩ ±3 % Belüftung nicht erforderlich
Geschlossen 3 V R3 = 270 Ω ±3 % Belüftung des Ladebereichs erforderlich
– 0 V b = 0: EVSE Netzproblem oder Netz nicht verfügbar, Kurz-
– -12 V EVSE nicht verfügbar
36)
Bild 6-2

Typischer Verlauf des Control-Pilot-Signals

CP
A
12V
B1/B2
9V
6V
3V
0V
-12V
Grundlagen Signalkontakte und Ladeabläufe
Beschreibung
‡
= 0 V
b
A1 (12 V DC): Kein Fahrzeug angeschlossen
A2 (12 V PWM): Nur temporärer Übergangszustand, geht in A1
über
**
B1 (9 V DC): EVSE noch nicht bereit
B2 (9 V PWM): EVSE bereit
C1 (6 V DC): EVSE nicht bereit, Ladevorgang wird ab-
gebrochen. Übergangszustand, nur bei vereinfachtem Control
Pilot als dauerhafter Zustand möglich.
C2 (6 V PWM): Ladevorgang aktiv
D1 (6 V DC): EVSE nicht bereit, Ladevorgang wird ab-
gebrochen. Übergangszustand, nur bei vereinfachtem Control
Pilot als dauerhafter Zustand möglich.
D2 (6 V PWM): Ladevorgang aktiv
schluss an Control Pilot
C
††
PHOENIX CONTACT
A
B1/B2
37 / 100