Allgemeines; Prinzip Der Katalytischen Reduktion Von Stickstoffoxyden; Arbeitsbereich - Iveco daily Handbuch

ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.1 ALLGEMEINES
Um die Euro-VI-Norm über die Abgasemissionen der Motoren zu erfüllen, hat IVECO das SCRT-System (Selective Catalytic Re-
duction Technology) entwickelt, welches die Wirkung eines Partikelfilters (DPF) mit der Abgasnachbehandlung (SCR) kombiniert.
Diese Nachbehandlung erfordert die Benutzung eines Additivs, das im Handel unter dem Namen AdBlue (Lösung aus Harnstoff +
Wasser) bekannt ist.
6.2 PRINZIP DER KATALYTISCHEN REDUKTION VON STICKSTOFFOXYDEN
Das in einem speziellen Behälter enthaltene AdBlue wird mittels Pumpenmodul SM (Supply Module) zum Dosiermodul DM (Do-
sing Module) gepumpt und von diesem in die Abgasleitung eingespritzt. Das dadurch entstehende Gemisch von Abgasen und Zu-
satzstoff wird dem Katalysator zugeführt, in dem eine chemische Reaktion die NO
Wasserdampf umwandelt.
Bei Euro VI Ausführungen finden zusätzliche neue Gruppen (DOC, passiver DPF, CUC) und Sensoren Verwendung, die eine er-
weiterte Kontrolle der beteiligten Parameter gewährleisten.
Hauptbauteile SCRT-System
1. DOC
2. DPF
3. SCR
4. CUC
5. DM (Dosing Module)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst): Oxidation der Abgasbestandteile durch Sauerstoff.
DPF (Diesel Particulate Filter): Beseitigung der Partikeln vor dem SCR durch eine passive Regeneration.
SCR (Selective Catalytic Reduction): Reduzierung des NO
CUC (Clean Up Catalyst): Beseitigung von Ammoniakrückständen (NH

Arbeitsbereich

Von - 30 °C bis + 140 °C mit Spitzen von 160 °C (kurzzeitig < 10 Min.)
AdBlue: Ansaugtemperatur zwischen - 5 °C und + 80 °C bei 5 bar relativ.
– Printed 603.95.790 – 1 Ed. - Base 02/2014
DER NEUE DAILY ‒ ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
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6. Temperatursensoren
7. DPF Δp-Sensoren
8. NO
-Sensoren
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9. NH
-Sensor
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10. Mixer
-Gehalts durch die AdBlue-Einspritzung.
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) zur Erfüllung der Vorschriften.
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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.1 ALLGEMEINES
in die umweltneutralen Stoffe Stickstoff und
Abbildung 1
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