Iveco daily Handbuch Seite 121

Im ersten Fall haben die auf das Fahrgestell induzierten Biegemomente, welche vom Leistungsvermögen der Bordwände abhängen,
bereits bestimmte Durchschnittswerte; im zweiten Fall, hingegen, müssen diese Momente jeweils neu kalkuliert werden.
Verfahren zur Bestimmung des Biegemoments auf dem Rahmen während der Ladephase einer Ladebord-
wand.
W = Eigengewicht der Ladebordwand
TL
W = Tragfähigkeit der Ladebordwand
L
Das Biegemoment auf dem Rahmen wird mit der folgenden Formel berechnet:
M [Nm] = W • A + W
L TL
M [Nm] = W • C + W
L TL
Um das beim Ladebordwandbetrieb unvermeidliche elastische Nachgeben des Fahrgestells zu verringern, können vom Aufbau-
hersteller Verstärkungsprofile mit größeren Abmessungen als die in den Tabellen 3.11 und angegebenen Mindestwerte eingesetzt
werden.
Diese Betrachtung gilt umso mehr für erhöhte und spezielle Überhänge, wobei der Einsatz von Abstützungen jedenfalls überprüft
werden muss.
Tabelle 3.11 - Installation von Ladebordwänden
Modelle Überhang [mm]
33S, 35S
35C, 40C
45C, 50C
35C, 40C
45C, 50C
45C, 50C
60C, 65C, 70C
– Printed 603.95.790 – 1 Ed. - Base 02/2014
• B für Ladebordwände ohne Abstützungen
• D für Ladebordwände mit Abstützungen
3
(300)
Mindestwert Widerstandsmodul Konterrahmenquerschnitt W
–
E
1240 - 1355 16
1655 - 1715 21
1885 - 2350 26
1355 - 1655 21
1885 - 2350 26
DER NEUE DAILY ‒ ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.9 INSTALLATION VON LADEBORDWÄNDEN
Tragfähigkeit Ladebordwand in kN (kg)
5 7,5
(500) (750)
mit Streckgrenze des Werkstoffes von 360 N/mm
E E
21 26 + S
21 + S 26 + S
26 + S 31 + S
21 26 + S
21 + S 26 + S
ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
Abbildung 23
166690
10 12,5
(1000) (1250)
[cm
x
2
31 + S E
31 + S E
36 + S E
26 + S 31 + S
26 + S 36 + S
31
15
(1500)
3 ] (1)
E
E