Kohler Command PRO Wartungshandbuch Seite 67

Ausbau der Nockenwelle
Bauen Sie die Nockenwelle und Unterlegscheibe (falls
verwendet) aus.
Inspektion
Prüfen Sie die Nocken der Nockenwelle auf Abnutzung
und Schäden. Prüfen Sie das Nockenwellenrad auf stark
abgenutzte, gekerbte oder fehlende Zähne. Falls einer
dieser Mängel festgestellt wird, muss die Nockenwelle
ausgetauscht werden.
Ausbau der Pleuelstangen mit Kolben und
Kolbenringen
HINWEIS: Wenn sich oben in einer Zylinderbohrung ein
Ölkohlegrat befi ndet, müssen Sie diesen mit
einer Reibahle entfernen, bevor Sie
versuchen, den Kolben auszubauen.
HINWEIS: Die Zylinder sind im Kurbelgehäuse
nummeriert. Kennzeichnen Sie alle
Lagerdeckel, Pleuelstangen und Kolben für
den Wiederzusammenbau mit diesen
Nummern. Vertauschen Sie keine
Lagerdeckel und Pleuelstangen.
1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben direkt
neben dem Pleuellagerdeckel. Nehmen Sie den
Lagerdeckel ab.
2. Ziehen Sie die Baugruppe aus Pleuelstange und
Kolben vorsichtig aus der Zylinderbohrung.
3. Wiederholen Sie diesen Arbeitsgang an der anderen
Baugruppe aus Pleuelstange und Kolben.
Pleuel
Alle Motoren dieses Typs haben versetzte Pleuel mit
gestuften Lagerdeckeln.
Inspektion und Wartung
Prüfen Sie die Lagerfl äche (Pleuelfuß) auf übermäßigen
Verschleiß, Riefen, Lauf- und Seitenspiel. Ersetzen Sie
Pleuel und Lagerdeckel, wenn sie stark gerieft oder
verschlissen sind.
Ersatzpleuel sind mit Kurbelzapfen-Standardmaß sowie
mit 0,25 mm (0.010 in.) Untermaß erhältlich. Sie müssen
immer anhand der zugehörigen Bauteilinformation sicher-
stellen, dass die korrekten Ersatzteile verwendet werden.
Kolben und Kolbenringe
Inspektion
Komponenten und Detailbilder von Kolben und
Kolbenringen
E
Typ A
62 690 11 Rev. C
A
A
B
B
C
C
D
D
E
F
Typ B
Zerlegen/Inspektion und Wartung
A
C
Verdichtungsring
E Expanderfeder
Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und
Zylinderwänden kommt es, wenn im Motor Temperaturen
nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht
werden. Derart hohe Temperaturen entstehen durch
Reibung, die in der Regel auftritt, wenn der Motor nicht
ordnungsgemäß geschmiert ist u./o. überhitzt.
Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe
und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleiß.
Wenn die Originalkolben und -pleuel mit neuen Kolben-
ringen wiederverwendet werden können, ist ebenfalls
der Originalbolzen wiederverwendbar. Allerdings sind
neue Kolbenbolzensicherungen notwendig. Der Kolben-
bolzen ist Teil des Kolbens. Falls die Kolbennabe oder
der Bolzen verschlissen oder beschädigt ist, muss ein
neuer Kolben eingebaut werden.
Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem
Ölverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar. An
schadhaften Kolbenringen kann Öl in den Brennraum
gelangen, wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt
wird. Ein hoher Ölverbrauch tritt ebenfalls auf, wenn der
Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht
einwandfrei an der Zylinderwand anliegt. Werden die
Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet,
geht ebenfalls Öl verloren.
Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen,
bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein
Festkleben der Kolbenringe, was einen rasanten
Verschleiß zur Folge hat. Ein abgenutzter Kolbenring ist
meist glänzend oder blank.
Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch
abrasive Stoff e wie z. B. Kohleablagerung, Schmutz
oder Hartmetallabrieb verursacht.
Schäden durch Klopfen entstehen, wenn sich ein Be-
standteil des Kraftstoff s durch Hitze und Druck direkt
nach der Zündung selbst entzündet. Dadurch entstehen
zwei Flammenfronten, die aufeinander prallen, explo-
dieren und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe
Drücke erzeugen. Klopfen wird im Allgemeinen durch
Kraftstoff e mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht.
Frühzündungen und das Entzünden des Kraftstoff s vor
dem eigentlichen Zündzeitpunkt können dem Klopfen
vergleichbare Schäden hervorrufen. Schäden durch Früh-
zündungen sind oftmals schwerwiegender als Schäden
durch Klopfen. Frühzündungen werden durch überhitzte
Stellen im Brennraum verursacht, die durch glühende
Kohleablagerungen, zugesetzte Kühlrippen, einen fal-
schen Ventilsitz oder eine falsche Zündkerze entstehen.
Ersatzkolben sind in den Standard-Bohrungsmaßen
sowie als 0,25 mm (0.010 in.) bzw. 0,50 mm (0.020 in.)
Übermaßkolben erhältlich. Den Ersatzkolben liegen
neue Kolbenringsätze und Kolbenbolzen bei.
Außerdem sind separate Ersatz-Kolbenringsätze mit Stan-
dardmaßen sowie für 0,25 mm (0.010 in.) und 0,50 mm
(0.020 in.) Übermaßkolben erhältlich. Ziehen Sie beim
Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf. Verwen-
den Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter.
Bei der Wartung von Kolbenringen müssen Sie folgende
Punkte beachten:
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Kolben B
Mittlerer
D
F
Oberer
Verdichtungsring
Stahllamellen
Ölabstreifring
(3 Teile)
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