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Kohler SV710-SV740 Werkstatt-Handbuch
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Kohler SV710-SV740 Werkstatt-Handbuch

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SV710-SV740
SV810-SV840
Werkstatthandbuch
Wichtig:
Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen.
Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine.
Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriffen, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht.
2
Sicherheit
3
Wartung
5
Technische Daten
14
Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel
17
Fehlersuche
21
Luftfi lter/Ansaugung
22
Kraftstoffanlage
30
Drehzahlregler
31
Schmiersystem
33
Elektrische Anlage
45
Starteranlage
51
Emissionsminderungssysteme
54
Zerlegen/Inspektion und Wartung
68
Wiederzusammenbau
32 690 10 Rev. A
KohlerEngines.com
1

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Verwandte Anleitungen für Kohler SV710-SV740

Inhaltszusammenfassung für Kohler SV710-SV740

  • Seite 1 SV710-SV740 SV810-SV840 Werkstatthandbuch Wichtig: Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen. Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine. Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriffen, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht.

  • Seite 2: Sicherheit

    Sicherheit Sicherheitshinweise WARNUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. ACHTUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. HINWEIS: Kennzeichnet wichtige Installations-, Bedienungs- und Serviceinformationen. WARNUNG WARNUNG WARNUNG...

  • Seite 3: Wartung

    ² Lassen Sie diese Arbeiten von einem Kohler-Fachhändler ausführen. ERSATZTEILE Kohler Original-Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler-Vertriebspartner. Die Anschrift eines Kohler- Fachhändlers in Ihrer Nähe fi nden Sie auf der Website KohlerEngines.com oder Sie erhalten sie telefonisch unter +1-800-544-2444 (USA und Kanada).

  • Seite 4: Längere Ausserbetriebnahme

    MOTORÖL LÄNGERE AUSSERBETRIEBNAHME Wenn der Motor länger als 2 Monate außer Betrieb war, Kohler empfi ehlt für eine optimale Motorleistung die müssen Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten. Verwendung von Kohler-Motorölen. Es können auch 1. Füllen Sie das Kraftstoffadditiv Kohler PRO Series sonstige Qualitäts-Motoröle mit Detergent-Zusatz...

  • Seite 5: Technische Daten

    Technische Daten Motormaße Maße in Millimetern. Entspr. Zollmaße in [ ]. 32 690 10 Rev. A KohlerEngines.com...
  • Seite 6 Technische Daten Motormaße Maße in Millimetern. Entspr. Zollmaße in [ ]. KohlerEngines.com 32 690 10 Rev. A...
  • Seite 7 Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor-Identifi kationsnummern (Modell, Spezifi kation und Seriennummer) an, damit eine effi ziente Reparatur bzw. die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist. Modell ....SV710...
  • Seite 8 Technische Daten ANZUGSMOMENTE SV710 SV715 SV720 SV725 SV730 SV735 SV740 SV810 SV820 SV830 SV840 Zylinderkopf Kopfschraube (2-stufi ges Festziehen) Voranzug mit 22,6 Nm (200 in. lb.) Nachziehen mit 41,8 Nm (370 in. lb.) Kipphebelschraube 11,3 Nm (100 in. lb.) Kipphebelbolzen (AVT) 11,3 Nm (100 in.

  • Seite 9: Spieleinstellungen

    Technische Daten ANZUGSMOMENTE SV710 SV715 SV720 SV725 SV730 SV735 SV740 SV810 SV820 SV830 SV840 Oil Sentry ™ Druckschalter 4,5 Nm (40 in. lb.) Einrückmagnet (Anlasser) Befestigungselemente 4,0-6,0 Nm (35-53 in. lb.) Mutter, Plus-Bürstenkabel 8,0-11,0 Nm (71-97 in. lb.) Gashebelhalterung Befestigungselement 10,7 Nm (95 in.
  • Seite 10 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SV710 SV715 SV720 SV725 SV730 SV735 SV740 SV810 SV820 SV830 SV840 Kurbelwelle Axialspiel (Frei) 0,070/0,590 mm (0.0028/0.0230 in.) Bohrung (im Kurbelgehäuse) 40,965/41,003 mm (1.6128/1.6143 in.) Verschleißgrenze 41,016 mm (1.6148 in.) Bohrung (in Ölwanne) 40,974/40,987 mm (1.6131/1.6136 in.) Laufspiel zw.
  • Seite 11 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SV710 SV715 SV720 SV725 SV730 SV735 SV740 SV810 SV820 SV830 SV840 Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen Kolben Typ A Kolbenbolzenspiel 0,006/0,017 mm (0.0002/0.0007 in.) Innendurchm. d. Kolbenbolzenbohrung 17,006/17,012 mm (0.6695/0.6698 in.) Verschleißgrenze 17,025 mm (0.6703 in.) Außendurchm. Kolbenbolzen 16,995/17,000 mm (0.6691/0.6693 in.) Verschleißgrenze 16,994 mm (0.6691 in.)
  • Seite 12 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN SV710 SV715 SV720 SV725 SV730 SV735 SV740 SV810 SV820 SV830 SV840 Ventile und Ventilstößel Spiel 0,101/0,152 mm (0.004/0.006 in.) Laufspiel Ventilstößel zu Kurbelgehäuse 0,013/0,073 mm (0.0005/0.0029 in.) Spiel zwischen Einlassventilschaft und Ventilführung 0,038/0,076 mm (0.0015/0.0030 in.) Spiel zwischen Auslassventilschaft und Ventilführung 0,050/0,088 mm (0.0020/0.0035 in.) Innendurchm.

  • Seite 13: Allgemeine Anzugsmomente

    Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente für zöllige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen, Schrauben, Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse 2 oder 5 in Aluminium Größe Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 Anzugsmoment: Nm (in. lb.) ± 20% 8-32 2,3 (20) 2,8 (25)

  • Seite 14: Sonderwerkzeuge Und Hilfsmittel

    DTI-027 Kodierstecker, blaues Kabel DTI-029 Schraderventil-Adapterschlauch DTI-037 Kabel und Prüfspitzen-Set (2 Standardkabel mit Clip; 1 Kabel mit Sicherung) DTI-031 Schlauch-Demontagewerkzeug, zwei Größen/Enden (auch als einzelnes Kohler DTI-033 Werkzeug) Schwungrad-Abzieher SE Tools KLR-82408 Vorschriftsgemäßes Abnehmen des Schwungrads vom Motor. KohlerEngines.com 32 690 10 Rev. A...
  • Seite 15 Ausreiben verschlissener Ventilführungen für den Einbau von Übermaßventilen. Kann mit einer langsam laufenden Ständerbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Griff als Handwerkzeug durchgeführt werden. Griff für Reibahle Design Technology Inc. Zum Ausreiben von Hand mit Kohler-Reibahle 25 455 12-S. DTI-K830 HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller/Teilenr.

  • Seite 16: Schwungrad-Arretierwerkzeug

    Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SCHWUNGRAD-ARRETIERWERKZEUG HAKENSCHLÜSSEL FÜR KIPPHEBEL UND KURBELWELLE Aus einem alten Schwungrad-Zahnkranz lässt sich ein Aus einer alten Pleuelstange können Sie einen Schwungrad-Arretierwerkzeug anfertigen, das an Stelle Hakenschlüssel zum Anheben der Kipphebel und eines Bandschlüssels verwendet werden kann. Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen. 1.

  • Seite 17: Anleitung Zur Fehlersuche

    Fehlersuche ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Überprüfen Sie im Fall von Störungen zuerst, ob diese eventuell eine ganz einfache, banal erscheinende Ursache haben. So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstofftank zurückzuführen sein. Im Folgenden sind einige häufi ge Ursachen für Motorstörungen der verschiedenen Motorspezifi kationen aufgelistet. Versuchen Sie, anhand dieser Angaben die Ursachen zu ermitteln.

  • Seite 18: Motorreinigung

    Fehlersuche oder nicht funktionsfähigen Entlüfter, auf abgenutzte Motor klopft. oder beschädigte Dichtungen oder gelockerte ● Motor überlastet. Befestigungselemente hindeuten. ● Störung der hydraulischen Ventilstößel. ● Prüfen Sie, ob Luftfi lterdeckel und -sockel beschädigt, ● Falsche Ölviskosität bzw. Ölsorte. falsch eingesetzt oder undicht sind. ●...
  • Seite 19 Fehlersuche MESSEN DES KURBELGEHÄUSEUNTERDRUCKS WARNUNG WARNUNG Rotierende Teile können schwere Verletzungen verursachen. Kohlenmonoxid verursacht starke Übelkeit, Ohnmacht und tödliche Vergiftungen. Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor. Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen. Achtung - Unfallgefahr. Halten Sie mit Händen, Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid.

  • Seite 20: Kompressionsdruckprüfung

    Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPRÜFUNG Command-Twin-Motoren: Die Kompressionsdruckprüfung führen Sie am besten am betriebswarmen Motor durch. Säubern Sie die Zündkerze(n) unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen, bevor Sie sie herausschrauben. Vergewissern Sie sich, dass der Choke ausgeschaltet ist und der Gashebel auf Vollgas steht. Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar (160 psi) betragen und darf nicht mehr als 15 % zwischen den Zylindern variieren.
  • Seite 21 Luftfi lter/Ansaugung LUFTFILTER 3. Tränken Sie den Vorfi lter mit frischem Motoröl und pressen Sie das überschüssige Öl heraus. Diese Systeme sind gemäß CARB/EPA zertifi ziert, ihre Komponenten dürfen daher nicht verändert oder 4. Bringen Sie den Vorfi lter wieder am anderweitig modifi...
  • Seite 22 Siehe die Wartungshinweise. 1. Trennen Sie die Kraftstoffl eitungen von Zulauf-, KRAFTSTOFFLEITUNG Austritts- und Impulsanschluss der Kraftstoffpumpe. Auf Kohler-Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung 2. Entfernen Sie die Schrauben und nehmen Sie die der EPA- und CARB-Emissionsvorschriften eine Pumpe ab.
  • Seite 23 Kraftstoffanlage VERGASER Chokewelle Starterklappe Luftfi lter Bundring WARNUNG Feder Scheibe Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände Leerlaufdrehzahl- Chokehebel und schwere Verbrennungen verursachen. schraube Füllen Sie keinen Kraftstoff in den Tank, Leerlaufdrehzahlfeder Madenschrauben während der Motor läuft oder stark erhitzt ist. Komponenten des Keihin Einfachvergasers Benzin ist hochentzündlich und bildet explosive Dämpfe.
  • Seite 24 Kraftstoffanlage Komponenten des Walbro Einfachvergasers Prüfl iste zur Fehlersuche Wenn der Motor Startschwierigkeiten hat, unrund läuft oder bei Leerlaufdrehzahl abgewürgt wird, sollten Sie zuerst die folgenden Punkte überprüfen, bevor Sie den Vergaser nachstellen oder zerlegen. 1. Stellen Sie sicher, dass der Tank mit sauberem, frischem Benzin gefüllt ist.
  • Seite 25 Kraftstoffanlage Fehlersuche - Vom Vergaser verursachte Störungen Problem Mögliche Ursache Maßnahme Der Motor hat Startschwierigkei- Leerlaufgemisch zu niedrig (einige Die Schraube der abgesenkten ten, läuft unrund oder wird bei Modelle) / Leerlaufdrehzahl nicht Leerlaufdrehzahl nachstellen, dann die Leerlaufdrehzahl abgewürgt. korrekt eingestellt. Leerlaufdüse justieren.
  • Seite 26 Kraftstoffanlage Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Kraftstofffl uss im Vergaser Langsam. Drehen Sie die Leerlaufdrehzahl- Schwimmer Einstellschraube fest oder los, bis die Leerlaufdrehzahl Der Kraftstoffstand im Schwimmergehäuse wird von 1200 U/min (± 75 U/min) beträgt. Schwimmer und Schwimmernadel konstant gehalten. Einstellung der geregelten Leerlaufdrehzahl (falls Bei abgestelltem Motor unterbricht die Auftriebskraft eingebaut)
  • Seite 27 Prüfen Sie Schwimmerscharnier und Welle auf Auskünfte zur Höhenkorrekturdüse und die Anschrift Abnutzung und Schäden. des nächsten Kohler-Fachhändlers fi nden Sie auf ● Inspizieren Sie die Schwimmernadel und den KohlerEngines.com bzw. erhalten Sie unter der Nadelsitz auf Abnutzung und Schäden.

  • Seite 28: Gemeinsamer Gas- Und Chokehebel

    Kraftstoffanlage GEMEINSAMER GAS- UND CHOKEHEBEL Einige Motoren sind mit einem gemeinsamen Gas- und Chokehebel ausgerüstet. Dieses Aggregat regelt Choke und Motordrehzahl mit einem Hebel. Motoren mit einem gemeinsamen Gas- und Chokehebel haben entweder auf der linken oder auf der rechten Seite einen Bowdenzug. Verbindungen von Drehzahlregler und Gashebel Drehzahl- Bowdenzug (links)
  • Seite 29 Startversuche, bevor das Problem behoben ist. Starten Sie den Motor nicht mit einer externen Starthilfebatterie. Wenden Sie sich zur Fehlersuche an Ihren Kohler-Fachhändler. 4. Einstellung bei Betrieb: Nachdem der Motor angesprungen ist, nehmen Sie den Gas-/ Chokehebel aus der Stellung Schnell/Choke EIN und stellen die gewünschte Arbeitsdrehzahl des...
  • Seite 30 Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Die geregelte Drehzahleinstellung wird durch die Stellung des Gashebels bestimmt. Sie kann je nach Motoranwendung variabel oder konstant sein. Der Drehzahlregler hält die Motordrehzahl bei veränderlichen Lastbedingungen konstant. Die Motoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler ausgestattet. Der Mechanismus aus Reglerrad und Fliehgewicht des mechanischen Drehzahlreglers ist in die Ölwanne eingebaut und wird von einem Zahnrad an der Nockenwelle angetrieben.

  • Seite 31: Motoröl- Und Filterwechsel

    Schmiersystem Auf diesem Motor wird ein kombiniertes Druckumlauf-/Spritzschmiersystem eingesetzt, das Drucköl zur Kurbelwelle und zu den Pleueln und Hauptlagern fördert. Die sonstigen Komponenten sind spritzgeschmiert. Eine Hochleistungs-Zahnringpumpe gewährleistet selbst bei niedrigen Drehzahlen und hohen Betriebstemperaturen einen hohen Ölvolumenstrom und Öldruck. Ein Druckbegrenzungsventil limitiert den Höchstdruck des Systems. Die Ölwanne muss abmontiert werden, um Ölansaugung und Ölpumpe zu warten.
  • Seite 32 Schmiersystem OIL SENTRY (falls eingebaut) Einbau ™ HINWEIS: Achten Sie darauf, dass der Ölstand vor 1. Tragen Sie tefl onhaltiges Rohrgewindedichtmittel ® jedem Gebrauch des Motors kontrolliert und (Loctite 592™ fl üssige Gewindesicherung ® ® an der Markierung FULL bzw. “F” des oder ein gleichwertiges Produkt) auf die Messstabs gehalten wird.

  • Seite 33: Elektrische Anlage

    Elektrische Anlage ZÜNDKERZEN Inspektion Untersuchen Sie Zündkerzen direkt nach dem ACHTUNG Ausbau aus dem Zylinderkopf. Ablagerungen an der Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag. Isolatorspitze sind ein Hinweis auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen, Ventilen und Vergaser. Berühren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik.

  • Seite 34: Elektronische Zündsysteme

    Elektrische Anlage Verrußte Zündkerze Batteriewartung Eine verlängerte Batterielebensdauer wird nur durch eine regelmäßige Wartung erreicht. Spannungsprüfung der Batterie Testen Sie die Batterie entsprechend den Anweisungen des Herstellers. ELEKTRONISCHE ZÜNDSYSTEME Dieser Motor wurde mit 3 verschiedenen Versionen des Zündsystems hergestellt. Alle Systeme haben ein Zündmodul, das den Zündfunken für die Zündkerze liefert.
  • Seite 35 Elektrische Anlage Zündanlage mit festem Zündzeitpunkt Diese Anlage enthält eine Hochspannungs-Kondensatorzündspule. Zündzeitpunkt und Zündfunken bleiben unabhängig von der Motordrehzahl konstant. Der Zündzeitpunkt ist durch die Position des Schwungradmagneten bezogen auf den OT des Motors vorgegeben. Eine typische Zündanlage mit festem Zündzeitpunkt besteht aus folgenden Komponenten: ●...
  • Seite 36 Elektrische Anlage Zündanlage mit digitalem Zündversteller (DSAI) Dieses System besitzt Zündmodule mit eingebautem Mikroprozessor. Bei diesem System wird der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Motordrehzahl bestimmt. Es sind 2 induktive Zündmodule vorhanden, die den Zündzeitpunkt in Funktion der Motordrehzahl defi nieren. Eine typische elektronische DSAI-Zündanlage besteht aus folgenden Komponenten: ●...
  • Seite 37 Elektrische Anlage Zündanlage mit digitalem Zündversteller Motoren mit DSAM-System (bisher als Smart-Spark -System bezeichnet) haben eine Kondensatorzündanlage mit ™ elektronischer Zündzeitpunktverstellung. Eine typische Zündanlage besteht aus folgenden Komponenten: ● 1 permanent am Schwungrad befestigter Magnetblock. ● 2 elektronische, am Motorkurbelgehäuse montierte CD-Zündmodule. ●...
  • Seite 38 Elektrische Anlage Überprüfung elektronischer Zündsysteme HINWEIS: Zum Testen der Zündung dieser Motoren muss ein Zündungstester verwendet werden. Bei der Verwendung eines anderen Testers können ungenaue Ergebnisse die Folge sein. Die Batterie des Geräts muss vollständig aufgeladen und korrekt angeschlossen sein, bevor diese Tests ausgeführt werden können.
  • Seite 39 Elektrische Anlage Testen des Zündzeitpunkts (nur DSAI und DSAM) 1. Markieren Sie mit einem Stift oder schmalen Klebeband eine Linie am Rand der Schwungradabdeckung. 2. Schließen Sie eine Stroboskoplampe an den Zylinder an, der einen ausreichenden Zündfunken hat. 3. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und leuchten Sie mit der Stroboskoplampe auf die Linie der Abdeckung. Zeichnen Sie am Lüftergehäuse neben der Linie auf der Abdeckung eine weitere Linie auf.
  • Seite 40 Elektrische Anlage 5. Überprüfen und justieren Sie den Luftspalt bzw. die Luftspalte des Zündmoduls. Unter allen drei Beinen des Zündmoduls (bzw. der Zündmodule) muss ein Luftspalt von 0,28/0,33 mm (0.011/0.013 in.) Höhe vorhanden sein. Führen Sie die Überprüfung bzw. Einstellung der Teile möglichst bei Zimmertemperatur durch. Problem Mögliche Ursache Maßnahme...
  • Seite 41 Elektrische Anlage Testen des Zündverstellers 1. Verfolgen Sie das rote Kabel der Spannungsversorgung vom Zündversteller zum Kabelbaumstecker. Trennen Sie den Steckverbinder und schließen Sie das rote Kabel des Gleichstrom-Voltmeters an den Kabelbaumstecker an. Folgen Sie dem Massekabel (grün) vom Zündversteller bis zur Masseschraube. Schließen Sie das schwarze Voltmeter-Kabel an den Kabelschuh mit Ringöse des Massekabels oder die Masseschraube an.
  • Seite 42 Elektrische Anlage Verwenden Sie zur Überprüfung des Zündverstellers den 3. Drücken Sie mehrmals die Taste des Testers, bis die entsprechenden Tester: korrekte Testnummer auf dem Display angezeigt wird. Nach einigen Sekunden blinkt die Testnummer HINWEIS: Der Zündversteller muss für den Test auf dreimal und der Test beginnt.
  • Seite 43 Elektrische Anlage GENERATORANLAGE HINWEIS: Beachten Sie folgende Anweisungen, um Schäden an der elektrischen Anlage und deren Komponenten zu vermeiden: ● Stellen Sie sicher, dass die Batterie polrichtig angeschlossen ist. Der Minuspol (–) liegt an Masse. ● Ziehen Sie den Stecker des Generatorreglers u./o. des Kabelbaums ab, bevor Sie mit einem Lichtbogenschweißgerät an dem Gerät schweißen, das vom Motor angetrieben wird.
  • Seite 44 Elektrische Anlage Generatoranlagen mit 12/15/25 Ampere HINWEIS: Stellen Sie stets alle Skalen des Ohmmeters vor der Überprüfung auf Null, um genaue Messwerte zu erhalten. Bei den Spannungsprüfungen sollte der Motor unbelastet mit 3600 U/min laufen. Die Batterie muss in technisch einwandfreiem Zustand und vollständig geladen sein. Wenn die Batterie die Ladung nicht hält oder sich nicht mit hohem Ladestrom aufl...
  • Seite 45 Starteranlage HINWEIS: Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht länger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch. Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abkühlen. Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen. HINWEIS: Wenn der Motor genügend Schwung hat, um den Anlasser einzuspuren, und dann nicht weiterläuft (Fehlstart), muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollständig zum Stillstand kommen.
  • Seite 46 Säubern Sie die Keilverzahnung mit Lösungsmittel. 7. Die Verzahnung muss mit einer dünnen Schmiermit- telschicht überzogen sein. Schmieren Sie bei Bedarf mit Kohler Schmierstoff für Schraubtriebstarter. Bauen Sie die alten oder neuen Antriebskomponen- ten in der umgekehrten Reihenfolge wieder ein.
  • Seite 47 (1 1/8 Zoll) und drehen Sie die Zentrier- ziehen Sie sie mit 4,5-5,7 Nm (40-50 in. lb.) fest. schraube mit einem weiteren Schraubenschlüssel (1/2 6. Schmieren Sie die Antriebswelle mit Kohler Zoll oder 13 mm) im Uhrzeigersinn, um den Feder- Schmiermittel für Schraubtriebstarter. Montieren Sie stützring oben um den Sicherungsring zu ziehen.
  • Seite 48 Starteranlage Wenn Spannung am Anlasser anliegt, verschiebt der Ein- Kohlebürsten und Federn rückmagnet das Antriebsritzel auf der Antriebswelle nach Detailbild vorn, bis es in den Schwungradzahnkranz eingreift. Wenn das Ritzel das Ende der Antriebswelle erreicht, spurt es in das Schwungrad ein und dreht den Motor durch. Sobald der Motor läuft und der Startschalter losgelassen wird, ist der Einrückmagnet erneut stromlos.
  • Seite 49 7. Setzen Sie die Gummitülle in den passenden Satz ausgewechselt. Verwenden Sie, falls eine Aus- Zurückstand der antriebsseitigen Gehäusekappe wechslung erforderlich ist, den Kohler Kohlebürsten- und ein. Die ausgeformten Vertiefungen der Tülle Federn-Teilesatz. müssen nach außen zeigen und mit den Aufnahmen im Gehäuse fl...
  • Seite 50 Starteranlage 11. Setzen Sie die Gehäusekappe auf den Anker und 13. Haken Sie den Relaisanker hinter dem Einrückhebel das Gehäuse. Richten Sie die dünne Rippe der ein und bauen Sie die Feder in den Einrückmagne- Gehäusekappe zur entsprechenden Vertiefung in ten ein.
  • Seite 51 (ROV) Kohlefi lter- zum Vergaser Belüftungsfi lter Zur Einhaltung der Tier-III-Abgasvorschriften kann der Motor mit einem von Kohler gelieferten oder vom OEM-Hersteller entwickelten Benzindämpfe-Abscheidesystem ausgerüstet werden. Im Folgenden nähere Angaben zum Kohler-System. Funktionsweise Wartung Die Kraftstoffdämpfe strömen vom Kraftstofftank durch die An den von Kohler gelieferten Filtergehäusen kann der...
  • Seite 52 Emissionsminderungssysteme SEKUNDÄRLUFTSYSTEM ZUR ABGASNACHBEHANDLUNG Doppel-Sekundärluftsystem Schlauch zum Sekundärluft- Filtersieb Schlauch zum Vergaser Auspuffkrümmer ventil Schlauch zum Auspuffkrümmer Einfach-Sekundärluftsystem Schlauch zum Sekundärluftventil Schlauch zum Vergaser Filtersieb Auspuffkrümmer Zur Einhaltung der Tier-III-Abgasvorschriften kann der Motor mit einem Sekundärluftsystem (SAI) ausgerüstet werden. Funktionsweise Wartung Der Saugtakt des Motors aktiviert das Sekundärluftventil.
  • Seite 53 Emissionsminderungssysteme Abnehmen des Filtersiebs Saugseitige Komponenten Sekundärluftventil Stutzen Filtersieb Nehmen Sie das Filtersieb vom Sekundärluftventil ab. Greifen Sie das Sieb dazu am unteren Ende und ziehen Sie es vorsichtig vom Ventil ab. Säubern Sie das Filtersieb mit einer weichen Bürste. Spülen Sie das Filtersieb entgegen der Einsaugrichtung mit Wasser aus.

  • Seite 54: Zerlegen/Inspektion Und Wartung

    Zerlegen/Inspektion und Wartung WARNUNG Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Gerät Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors dafür, dass der Motor nicht anspringen kann: 1) besteht Gefahr für Leib und Leben. Ziehen Sie den (bzw. die) Zündkerzenstecker ab. 2) Klemmen Sie das Massekabel (-) der Batterie ab.
  • Seite 55 Zerlegen/Inspektion und Wartung Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft 1. Nehmen Sie den Unterdruckschlauch und die alle Bauteile. Nur saubere Teile können gründlich auf Kraftstoffförderleitung von der Kraftstoffpumpe ab. Abnutzung und Schäden untersucht und nachgemessen 2. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben, nehmen werden.
  • Seite 56 Zerlegen/Inspektion und Wartung Abnehmen des Gasgestänges Ausbau der inneren Luftleitbleche Lockern Sie die Mutter und nehmen Sie den Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der inneren Drehzahlhebel von der Reglerwelle. Lassen Sie den Luftleitbleche am Kurbelgehäuse. Notieren Sie die Hebel am Gasgestänge befestigt. Einbauposition der Huböse(n).
  • Seite 57 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten des Zylinderkopfs Dichtung Ventil Zylinderkopf Ventilfederkappe Ventilschaftdichtung Ventilfeder Federteller Ventilkegelstück Stiftschraube Zündkerze Führungsplatte Stößelstange Kipphebel Kipphebel-Lagerböcke O Einstellvorrichtungen O-Ring Q Zylinderkopfdeckel aus Zylinderkopf (mit ausge- Unterlegscheibe Zylinderkopfdeckel Kunststoff (O-Ring) formten Federtellern) (Einlassseite) aus Stahlblech (RTV) 1. Entfernen Sie die Torx- oder Standard- Ausbau der Zündkerzen Befestigungsschrauben der Zylinderkopfdeckel.
  • Seite 58 Zerlegen/Inspektion und Wartung 1. Lösen Sie je nach Ausführung die Kipphebel- 1. Entfernen Sie Einstellvorrichtungen, Kipphebel- Lagerbockschrauben oder inneren Madenschrauben Lagerböcke, Kipphebel, Stiftschrauben und (T25 TORX) und die Einstellmuttern der Kipphebel. Zentrierblech mit Stellschrauben vom Zylinderkopf. 2. Kennzeichnen Sie die Einbauposition der 2.
  • Seite 59 Zerlegen/Inspektion und Wartung Reinigen Sie die Komponenten und prüfen Sie dann Ventilsitzringe die Planheit von Zylinderkopf und Oberseite des In den Zylinderkopf sind an Einlass- und Auslassventil Kurbelgehäuses mit einer Platte oder Glasscheibe Ventilsitzringe aus gehärtetem Legierungsstahl und einer Fühlerlehre. Die höchstzulässige eingepresst.
  • Seite 60 Schwungrad-Passfeder abgeschert oder die Keilnut beschädigt ist. Prüfen Sie den Zahnkranz auf Risse und Beschädi- gungen. Kohler liefert Zahnkränze nicht als Ersatzteil. Ersetzen Sie immer das komplette Schwungrad, wenn der Zahnkranz beschädigt ist. Ausbau von Zwischenblech und Ständer 1.
  • Seite 61 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten von Kurbelwelle, Reglerrad und Ölpumpe Reglerwelle Kurbelwelle Ventilstößel Nockenwelle Scheibe mit Reglerbolzen Welle Reglerrad Sicherungslasche Ölzulaufl eitung Ölwanne (Typ A) Ablassschraube Öldichtung (Filter an Ölwanne) (Typ A) Zahnräder der Ölzulaufl eitung Ölpumpe (Typ A) Zahnringpumpe (Ölpumpenaustritt) O-Ringe (Typ A) (Typ A) (Typ A)
  • Seite 62 Zerlegen/Inspektion und Wartung Wenn das Reglerrad aus der Ölwanne ausgebaut wurde, Ausbau der Ölwanne muss es ersetzt werden. 1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der 1. Hebeln Sie die Baugruppe aus Reglerbolzen und Ölwanne am Kurbelgehäuse. Reglerrad mit 2 kleinen Schraubendrehern vorsichtig 2.
  • Seite 63 Nocken der Nockenwelle müssen auf Wartung erforderlich ist, fahren Sie mit Inspektion, Abnutzung und Schäden geprüft werden. Tragen Sie bei Zerlegen und Wiederzusammenbau fort. jeder Auswechslung der Ventilstößel großzügig Kohler Schmierstoff auf die Unterseite aller neuen Stößel auf, Zerlegen 1. Entfernen Sie die Schrauben.
  • Seite 64 Zerlegen/Inspektion und Wartung Inspektion und Wartung Komponenten von Pleuel, Kolben und Prüfen Sie die Lagerfl äche am Pleuelfuß auf übermäßi- Kurbelgehäusentlüftung gen Verschleiß, Riefen, Lauf- und Seitenspiel (siehe die technischen Daten). Ersetzen Sie Pleuel und Lagerde- ckel, wenn sie stark gerieft oder verschlissen sind. Ersatzpleuel sind mit Standardmaß...
  • Seite 65 Zerlegen/Inspektion und Wartung der Bolzen verschlissen oder beschädigt ist, muss ein 5. Nach dem Einbau neuer Kompressionsringe (oberer neuer Kolben eingebaut werden. und mittlerer Ring) am Kolben müssen Sie nachwei- sen, dass das Ring-Längsspiel d. oberen Verdich- Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem tungsrings 0,025/0,048 mm (0.0010/0.0019 in.) und Ölverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar.
  • Seite 66 0,25 mm (0.010 in.) über dem neuen Entlüfterfi lter (falls vorhanden). Vergewissern Sie Durchmesser gebracht werden (siehe die sich, dass die Rücklaufbohrung nicht zugesetzt oder technischen Daten). Dann passt der Kohler- verengt ist. Ersatzkolben mit Übermaß. Ausbau von Schwungrad und abtriebsseitigen Es können die meisten handelsüblichen Honahlen mit...
  • Seite 67 Zerlegen/Inspektion und Wartung 1. Die Honahle in die Bohrung einsetzen und Messen des Kolbenspiels zentrieren. Dann das Honwerkzeug so justieren, Detailbild des Kolbens dass die Honsteine an der Zylinderwand anliegen. Es wird empfohlen, ein handelsübliches Schneidkühlmittel zu verwenden. 2. Die Unterkante der Honsteine zum unteren Rand der Bohrung fl...

  • Seite 68: Wiederzusammenbau

    Wiederzusammenbau HINWEIS: Achten Sie darauf, dass beim Zusammenbau 3. Setzen Sie die Öldichtung mit einem Dichtring- des Motors sämtliche vorgeschriebenen Einziehwerkzeug in das Kurbelgehäuse ein. Anzugsmomente, Anziehreihenfolgen und Vergewissern Sie sich, dass der Simmerring mittig Spieleinstellungen eingehalten werden. Die auf Anlage in der Bohrung sitzt und das Werkzeug Nichteinhaltung dieser Vorgabe kann zu am Kurbelgehäuse anliegt.
  • Seite 69 Wiederzusammenbau Komponenten von Kurbelwelle, Reglerrad und Ölpumpe Reglerwelle Kurbelwelle Ventilstößel Nockenwelle Scheibe mit Reglerbolzen Welle Reglerrad Sicherungslasche Ölzulaufl eitung Ölwanne (Typ A) Ablassschraube Öldichtung (Filter an Ölwanne) (Typ A) Zahnräder der Ölzulaufl eitung Ölpumpe (Typ A) Zahnringpumpe (Ölpumpenaustritt) O-Ringe (Typ A) (Typ A) (Typ A) Anzugsmoment der...
  • Seite 70 Wiederzusammenbau in mehreren Durchgängen auf 11,3 Nm (100 in. lb.) Einbau der Kurbelwelle fest. Den Ersatzpleueln liegt eine bebilderte 1. Schmieren Sie die Hauptlager der Schwungradseite Anleitung bei. und die Dichtlippen der Öldichtung im 6. Führen Sie diesen Arbeitsgang ebenfalls an der Kurbelgehäuse mit frischem Motoröl.
  • Seite 71 Wiederzusammenbau 1. Schmieren Sie neue O-Ringe mit Frischöl und 5. Bringen Sie das Axialspiel-Einstellwerkzeug wieder setzen Sie sie in die Nut an den Enden der an und messen Sie das Axialspiel erneut. Ölpumpen-Zulaufl eitung an. Ölpumpe 2. Bauen Sie die Ölzulaufl eitung mit den O-Ringen ein. Die Ölpumpe ist in der Ölwanne angeordnet.
  • Seite 72 Wiederzusammenbau Ersatzweise kann ein bei Raumtemperatur aushärtendes Komponenten von Schwungrad, Zündung und Dichtmittel als Dichtung zwischen Gehäusewand und Kurbelgehäuseentlüftung Kurbelgehäuse verwendet werden. Eine Liste zugelas- sener Dichtmassen fi nden Sie im Abschnitt „Sonder- werkzeuge und Hilfsmittel“. Verwenden Sie stets frische Dichtmasse.
  • Seite 73 Wiederzusammenbau Einbau von Entlüfterfi lter und Außendeckel Einbau von Stator und Zwischenblech 1. Tragen Sie Rohrgewindedichtmittel mit Tefl on ® Auftrag der Dichtmasse am Entlüfterdeckel (Loctite oder ein gleichwertiges ® ® ™ Produkt) auf die Befestigungsbohrungen des Ständers auf. 2. Positionieren Sie den Ständer so an den Befestigungsbohrungen, dass die Kabel nach unten zum Kurbelgehäuse zeigen.
  • Seite 74 Wiederzusammenbau Elektronische DSAI-Zündanlage Einbau der Zündmodule HINWEIS: Für DSAI-Module ist keine Einstellung des Zündanlage mit festem Zündzeitpunkt oder Luftspalts erforderlich. Zündversteller 1. Installieren Sie die DSAI-Zündmodule an den 1. Drehen Sie das Schwungrad, bis der Magnet von Kurbelgehäusestegen so, dass die fl ache Seite zum den Zündmodul-Befestigungsstegen abgewandt ist.
  • Seite 75 Wiederzusammenbau Komponenten des Zylinderkopfs Dichtung Ventil Zylinderkopf Ventilfederkappe Ventilschaftdichtung Ventilfeder Federteller Ventilkegelstück Stiftschraube Zündkerze Führungsplatte Stößelstange Kipphebel- Kipphebel Einstellvorrichtung O-Ring Lagerböcke Zylinderkopfdeckel aus Zylinderkopf (mit ausge- Unterlegscheibe Anzugsreihenfolge Kunststoff (O-Ring) formten Federtellern) (Einlassseite) Zylinderkopfdeckel aus Stahlblech (RTV) Montage und Einbau der Zylinderköpfe Ventilschaftdichtungen Einige Motoren haben Ventilschaftdichtungen an den Einlassventilen.
  • Seite 76 Wiederzusammenbau Einbau der Zylinderköpfe Einstellung des Ventilspiels HINWEIS: Die an Zylinderkopf und Kurbelgehäuse eingestanzten Zahlen müssen Einstellvorrichtungen der Stößelstangen übereinstimmen. HINWEIS: Zum Einbau der Zylinderköpfe müssen grundsätzlich neue Schrauben verwendet werden. Neue Schrauben sind in den Dichtungs-Sets beigelegt. HINWEIS: Stößelstangen müssen stets in ihrer ursprünglichen Einbauposition eingebaut werden.
  • Seite 77 Wiederzusammenbau 4. Wiederholen Sie den Vorgang für das andere Ventil 1. Vergewissern Sie sich, dass die Dichtfl ächen von auf Seite 1. Zylinderkopfdeckeln und Zylinderköpfen sauber und frei von Kratzern oder Einkerbungen sind. 5. Drehen Sie die Kurbelwelle bei Blick auf die Abtriebsseite um 270°...
  • Seite 78 Wiederzusammenbau HINWEIS: Um eine einwandfreie Anhaftung der Dicht- masse an beiden Dichtfl ächen sicherzustel- len, muss Schritt 3 sofort (innerhalb von max. 5 Minuten) nach dem Auftragen der RTV-Dichtmasse ausgeführt werden. Bei Raumtemperatur aushärtendes Silikon-Dichtmittel dient als Dichtung zwischen Zylinderkopfdeckel und Zy- linderkopf.
  • Seite 79 Wiederzusammenbau Äußere Motorkomponenten Festes Schutzgitter Luftfi lterklappe Lüfterschutzgitter Lüftergehäuse Schlauchschelle Kraftstoffpumpe Schlauchschelle Kraftstoffl eitung Nippel O-Ring Kraftstofffi lter Ölfi lter (Ölwanne Typ A) (Ölwanne Typ A) Ölzulaufl eitung Ölzulaufl eitung (Ölpumpenaustritt) (Filter an Ölwanne) Äußeres Luftleitblech Elektrostarter (Ölwanne Typ A) (Ölwanne Typ A) Inneres Luftleitblech Zündmodul...
  • Seite 80 Wiederzusammenbau Einbau des Kühlmittelkrümmers Einbau des Vergasers Anzugsreihenfolge WARNUNG Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und schwere Verbrennungen verursachen. Füllen Sie keinen Kraftstoff in den Tank, während der Motor läuft oder stark erhitzt ist. Benzin ist hochentzündlich und bildet explosive Dämp- HINWEIS: Falls die Kabel eines Motors mit DSAM von den fe.
  • Seite 81 Wiederzusammenbau Komponenten von Drosselklappe und Choke Einbau von Gas- und Chokehebel Drehzahlhebel-Lochposition Schraube Chokehebel Gashebel Drosselklappenhebel Drehzahlhebel Loch 1 Gashebelhalterung Chokerückholfeder Loch 2 Loch 3 Sicherungsmutter Bundscheibe Loch 4 M5x0,8 Drehzahltabelle Flache Nylonscheibe Unterlegscheibe Hohe Leer- Drehzahlhebel- Farbcode der Federscheibe laufdrehzahl Lochposition Drehzahlreglerfeder...
  • Seite 82 Wiederzusammenbau HINWEIS: Vergewissern Sie sich beim Einbau einer Einbau des Lüftergehäuses neuen Kraftstoffpumpe, dass ihre Ausrichtung HINWEIS: Ziehen Sie die Schrauben nicht komplett an, mit der der abgenommenen Pumpe überein- bevor nicht alle Teile installiert sind, um ein stimmt. Bei einer fehlerhaften Montage kann Verschieben für die Öffnungsausrichtung zu es zu Beschädigungen kommen.
  • Seite 83 Wiederzusammenbau Anschließen der Zündkerzenkabel Schließen Sie die Zündkabel an die Zündkerzen an. Vorbereitung des Motors für die Inbetriebnahme Der Motor ist hiernach vollständig montiert. Überprüfen Sie vor einem Motorstart oder Gebrauch des Motors die nachstehend genannten Punkte. 1. Prüfen Sie, ob alle Befestigungselemente einwandfrei festgezogen sind.
  • Seite 84 1P32 690 10 85612 49572 © 2016 by Kohler Co. Alle Rechte vorbehalten. KohlerEngines.com 32 690 10 Rev. A...

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