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Betrieb
Kraftstoffsystem und tiefe Umgebungstemperaturen
Der Trübungspunkt des Kraftstoffs ist die Temperatur,
bei der natürlich im Dieselkraftstoff vorkommende
Paraffine beginnen, Kristalle zu bilden. Der
Trübungspunkt des Kraftstoffs muss unter der
tiefsten Umgebungstemperatur liegen, damit die
Filter nicht verstopfen.
Der Temperaturgrenzwert der Filtrierbarkeit ist die
Temperatur, bei der ein bestimmter Kraftstoff eine
standardisierte Filterungvorrichtung passiert. Anhand
des Temperaturgrenzwerts der Filtrierbarkeit kann
die untere Betriebstemperatur des Kraftstoffs
geschätzt werden.
Der Pourpoint ist die letzte Temperatur, bevor der
Kraftstoff nicht mehr fließt und Paraffinausscheidung
des Kraftstoffs auftritt.
Beim Kauf von Dieselkraftstoff muss auf diese
Eigenschaften geachtet werden. Die
durchschnittliche Umgebungstemperatur im
Einsatzgebiet des Motors beachten. Motoren, die in
einem bestimmten Klima betankt werden, laufen
möglicherweise nicht zufriedenstellend, wenn sie in
ein anderes Klima transportiert werden. Es können
Probleme infolge von Temperaturänderungen
auftreten.
Vor einer Fehlersuche wegen niedriger Leistung oder
nicht ordnungsgemäßer Funktion im Winter den
Kraftstoff auf Paraffinausscheidung untersuchen.
Folgende Komponenten können dazu beitragen,
Probleme mit Paraffinausscheidung des
Dieselkraftstoffes bei tiefer Temperatur zu verringern:
• Kraftstoffvorwärmung, die von einem
Erstausrüster geliefert werden kann
• Kraftstoffleitungsisolierung, die von einem
Erstausrüster geliefert werden kann
Dieselkraftstoffklassen für niedrige und arktische
Temperaturen sind in Ländern und Regionen mit
schweren Wintern verfügbar. Weitere Informationen
finden sich in Betriebs- und Wartungshandbuch,
"Kraftstoff für den Einsatz bei tiefen
Umgebungstemperaturen".
Eine weitere wichtige Kraftstoffeigenschaft, die den
Kaltstart und den Betrieb von Dieselmotoren
beeinflussen kann, ist die Cetanzahl. Ausführliche
Informationen zu und Anforderungen an diese
Eigenschaft finden sich in diesem Betriebs- und
Wartungshandbuch, "Flüssigkeitsempfehlungen".
Kraftstoffsystem und tiefe
Umgebungstemperaturen
Kraftstofftanks
In teilweise gefüllten Kraftstofftanks kann es zu
Kondensation kommen. Nach jedem Motoreinsatz
die Kraftstofftanks auffüllen.
Kraftstofftanks müssen an der Unterseite mit einer
Vorrichtung zum Ablassen von Wasser und
Bodensatz ausgerüstet sein.
Einige Kraftstofftanks sind mit Zuführungsrohren
ausgestattet. Wasser und Bodensatz setzen sich
unter dem Ende des Zuführungsrohrs ab.
Einige Kraftstofftanks sind mit Versorgungsleitungen
ausgestattet, die den Kraftstoff direkt vom Boden des
Tanks ansaugen. Wenn der Motor mit einem
derartigen System ausgerüstet ist, muss der
Kraftstofffilter unbedingt regelmäßig gewartet
werden.
Wasser und Bodensatz in folgenden Intervallen aus
allen Kraftstofflagertanks ablassen: wöchentlich,
Wartungsintervalle und Betanken des Kraftstofftanks.
Durch das Ablassen wird verhindert, dass Wasser
und/oder Bodensatz aus dem Kraftstoffvorratstank in
den Kraftstofftank des Motors gepumpt werden.
Kraftstofffilter
Das Kraftstoffsystem nach dem Wechseln des
Kraftstofffilters immer entlüften, um Luftblasen aus
dem Kraftstoffsystem zu entfernen. Weitere
Informationen zum Entlüften des Kraftstoffsystems
finden sich im Abschnitt "Wartung" des Betriebs- und
Wartungshandbuchs.
Dem Filtervermögen (der Mikrometerdichte) und der
Lage des Kraftstoffvorfilters kommen beim Betrieb
bei niedrigen Temperaturen eine besondere
Bedeutung zu. Der Leitungseinbaufilter, der
Kraftstoffvorfilter und die Kraftstoffzufuhrleitung
werden durch kalten Kraftstoff besonders stark
angegriffen.
Kraftstoffvorwärmer
[German] Anmerkung: Der Erstausrüster kann die
Ausführung mit einer Kraftstoff-Vorwärmanlage
ausstatten. In diesem Fall darf die
Kraftstofftemperatur an der Kraftstoffförderpumpe
73 °C (163 °F) nicht übersteigen. Der
Kraftstoffvorwärmer sollte vor der elektrischen
Ansaugpumpe eingebaut werden.
SGBU9075
i05481037
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