Sistema Iniezione-Accensione Weber (I.a.w. 15M) - MOTO GUZZI California Stone Handbuch

Sistema iniezione-accensione
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WEBER (I.A.W. 15M)
Il sistema di iniezione-accensione Weber è del tipo
«alfa/N» nel quale il regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati per misurare la quantità di aria
aspirata; nota la quantità di aria si dosa la quantità di
carburante in funzione del titolo voluto. Altri sensori
presenti nel sistema permettono di correggere la strate-
gia di base, in particolari condizioni di funzionamento. Il
regime motore e l'angolo farfalla permettono inoltre di
calcolare l'anticipo di accensione ottimale per qualsiasi
condizione di funzionamento.La quantità di aria aspirata
da ogni cilindro, per ogni ciclo, dipende dalla densità
dell'aria nel collettore di aspirazione, dalla cilindrata
unitaria e dalla efficienza volumetrica. Per quanto ri-
guarda l'efficienza volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul motore in tutto il campo di funzio-
namento (giri e carico motore) ed è memorizzata in una
mappa nella centralina elettronica. Il comando degli
iniettori, per cilindro, è del tipo "sequenziale fasato", cioè
i due iniettori vengono comandati secondo la sequenza
di aspirazione, mentre l'erogazione può iniziare per ogni
cilindro già dalla fase di espansione fino alla fase di
aspirazione già iniziata. La fasatura di inizio erogazione
è contenuta in una mappa della centralina elettronica.
L'accensione è del tipo a scarica induttiva di tipo statico
con controllo del dwell nei moduli di potenza (incorporati
nella centralina) e mappatura dell'anticipo memorizzata
nella centralina elettronica. Le bobine ricevono dai mo-
duli di potenza (incorporati nella centralina) i comandi
della centralina I.A.W. 15M che elabora l'anticipo di
accensione.
WEBER injection-ignition system
(I.A.W. 15M)
In the Weber injection-ignition system type "alfa/N" the
engine speed and the throttle position are used to
measure the quantity of air taken in; when the quantity
of air is known, measure the fuel quantity according to
the strength desired . Other sensors in the system make
it possible to adjust the main operation, in special
conditions. Moreover, the engine speed and the throttle
angle make it possible to calculate the best spark
advance for every operation condition. The quantity of
air taken in by each cylinder per cycle, depends on the
air density in the suction manifold, the unitary displace-
ment and the volume efficiency. The volume efficiency
is experimentally calculated for the whole engine opera-
tion field (rpm and engine load) and is stored in the
electronic unit. The control of the injectors, per cylinder,
is "time-sequential", i.e. the two injectors are controlled
on the basis of the suction sequence, while the delivery
can begin, for each cylinder, at any time from the
expansion phase to the suction phase, which has
already begun. The timing for the initial delivery is
contained in the ECU.
Static inductive discharge ignition which has the dwell
control in the power module (incorporated into the ECU)
and has spark advance advance mapping stored in the
ECU. The coils receive the commands from the I.A.W.
15M ECU (which calculates the ignition advance) via the
power modules.