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Beschreibung des Schaltkreises
Die Kraftstoffpumpe wird vom ECM über den
Massekreis des Kraftstoffpumpensteckers gesteuert. Bei
unzulässigem Widerstand im Schaltkreis wird der DTC für
die Kraftstoffpumpe gesetzt.
• DTC 230 zeigt an, dass die Signalspannung niedrig
ist, was auf einen Spannungsverlust an der Pumpe,
einen hohen Schaltkreiswiderstand oder einen
offenen Schaltkreis hinweist.
• DTC 232 zeigt an, dass eine höhere als die erwartete
Spannung an dem Stromkreis anliegt, was bedeutet,
dass die Kraftstoffpumpe nicht genügend Widerstand
bietet oder zu langsam dreht.
Wenn der Zündschalter auf EIN gestellt wird, aktiviert
das ECM das elektrische Kraftstoffpumpenmodul. Das
Kraftstoffpumpenmodul bleibt so lange eingeschaltet,
wie das ECM Referenzimpulse von der CKP-Sonde
erhält. Wenn keine Referenzimpulse vorhanden sind,
schaltet das ECM das Kraftstoffpumpenrelais nach
etwa 2 Sekunden auf AUS, was zu einem Abschalten
der Kraftstoffpumpe führt. Das Kraftstoffpumpenmodul
liefert Kraftstoff an den Kraftstoffverteiler und die
Kraftstoffeinspritzdüsen.
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DTC P0230/P0232 KRAFTSTOFFPUMPE FEHLER
Diagnosehilfen
Folgende Bedingungen können zu einer Fehlfunktion der
Kraftstoffpumpen-Sicherung führen:
1. Defekte Sicherung.
2. Intermittierender Kurzschluss im Netzeinspeisekreis
der Kraftstoffpumpe.
3. Kraftstoffpumpe hat intermittierendes internes
Problem.
4. Schlechte ECM-Verbindung.
5. Drähte des Kabelbaumsteckers auf lose
Anschlussklemmen, falsche Paarungen, beschädigte
Sperren und verformte, beschädigte oder lose
Klemmen und schlechte Klemmenverbindungen hin
überprüfen.
6. Kabelbaum und Relais auf Schäden hin überprüfen.
7. Sicherungsblock auf eine offene Sicherung hin
überprüfen.
Nach jeder Reparatur die DTCs löschen.
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