Efi-Kabelbaum - Vanguard BIG BLOCK Reparaturhandbuch

EFI-Kabelbaum

Ausbau
1. Siehe Zugangsabdeckung/Lüftergehäuse, Ausbau.
2. Siehe Luftfiltereinheit, Ausbau.
3. Siehe A in Abbildung 29. Vorgehensweise an der
Motorseite von Zylinder 2:
• Schrauben entfernen, um die Abdeckung des
Sicherungsblocks von der Halterung des ECM/
Sicherungsblocks zu lösen.
• MAP/MAT-Fühler abklemmen.
• Stecker der Kraftstoffeinspritzdüse abklemmen.
• Anschluss des Zündspulensteckers abklemmen.
• Kreuzschlitzschraube entfernen, um die
Ringklemme für das Massekabel von der
Zylinderbefestigung zu lösen.
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• ECM J2 Stecker abklemmen.
4. Siehe B in Abbildung 29. Vorgehensweise an der
Motorseite von Zylinder 1:
• ECM J1 Stecker abklemmen.
• Kreuzschlitzschraube entfernen, um die
Ringklemme des ECM von der Halterung des
ECM/Sicherungsblocks zu lösen.
• Stecker der Kraftstoffeinspritzdüse abklemmen.
• Anschluss des Zündspulensteckers abklemmen.
• CKP-Sondenanschluss abklemmen.
• IAC-Stecker abklemmen.
5. Siehe C in Abbildung 29. Vorgehensweise:
• TPS-Stecker abklemmen.
• Stecker des Kraftstoffpumpenmoduls
abklemmen.
• Torx-Schrauben entfernen, um die EHT-
Fühlerhalterung von Zylinder 1 zu lösen.
• Die 2- und 6-poligen (oder nur den 8-poligen)
Stecker vom Motor zum Fahrgestell abklemmen.
• Ring- und Kabelschuhe des Starters abklemmen.
6. Zwei Kreuzschlitzschrauben entfernen, um die
Befestigungsplatte des Luftblocks auszubauen.
7. Siehe C in Abbildung 29. Kabelbaumschlauch und
Stecker durch die Öffnung der Befestigungsplatte des
Luftblocks führen.
8. Die zwei Kabelbinder um den Einlasskrümmer
zwischen der Befestigungsplatte des Luftblocks
und den inneren Befestigungsaugen der Zündspule
durchschneiden. EFI-Kabelbaum aus dem Motor
ausbauen.
Einbau
1. Neuen EFI-Kabelbaum oben am Einlasskrümmer
anbringen. Leitungen und Anschlüsse in drei
Gruppen aufteilen, siehe Abbildung 29.
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2. Siehe C in Abbildung 29. Kabelbaumstecker und
Schlauch durch die Öffnung der Befestigungsplatte
des Luftblocks unterhalb des Einlasskrümmers
führen.
3. Siehe B in Abbildung 29. Vorgehensweise an der
Motorseite von Zylinder 1:
• ECM J1 Stecker anschließen.
• Kreuzschlitzschraube durch den ECM-Flansch
(Grau ECM J1 Steckerseite) und die Ringklemme
des Massekabels schieben. Schraube an der
Halterung des ECM/Sicherungsblocks befestigen
und mit 35-52 Pfund-Zoll (4-6 Nm) festziehen.
• Stecker der Kraftstoffeinspritzdüse anschließen.
Grüne Sekundärsperre zum Sichern
hineindrücken.
• Neuen Kabelbinder durch die Steckverbindung
der Zündspule im Kabelbaum und die Innenseite
des Befestigungsauges der Zündspule verlegen.
Stecker anschließen.
• CKP-Sondenanschluss anschließen.
• IAC-Stecker anschließen.
4. Siehe A in Abbildung 29. Vorgehensweise an der
Motorseite von Zylinder 2:
• Schraube zwischen der Abdeckung des
Sicherungsblocks und der Halterung des ECM/
Sicherungsblocks festziehen. Schraube mit
78-96 Pfund-Zoll (9-11 Nm) festziehen.
• MAP/MAT-Fühler anschließen. Rote
Sekundärsperre zum Sichern hineindrücken.
• Stecker der Kraftstoffeinspritzdüse anschließen.
Grüne Sekundärsperre zum Sichern
hineindrücken.
• Neuen Kabelbinder durch die Steckverbindung
der Zündspule im Kabelbaum und die Innenseite
des Befestigungsauges der Zündspule verlegen.
Stecker anschließen.
• Kreuzschlitzschraube festziehen, um
Ringklemme des Massekabels am Zylinder zu
befestigen. Schraube mit 22-35 Pfund-Zoll
(3-4 Nm) festziehen.
• ECM J2 Stecker anschließen.
5. Siehe C in Abbildung 29. Vorgehensweise:
• TPS-Stecker anschließen.
• Stecker des Kraftstoffpumpenmoduls
anschließen. Graue Sekundärsperre zum Sichern
hereindrücken.
• EHT-Fühler mit dem Ende entgegen der Lasche
am Zylinder 1 ausrichten. Torx-Schraube
einsetzen und mit 35-52 Pfund-Zoll (4-6 Nm)
festziehen. Siehe Abbildung 28.
• Ring- und Kabelschuhe des Starters anschließen.
• 2- und 6-poligen (oder nur den 8-poligen) Stecker
vom Motor zum Fahrgestell anschließen.
6. Zwei Kreuzschlitzschrauben (mit den unverlierbaren
Scheiben) festziehen, um die Befestigungsplatte
des Luftblocks an dem Zylinder zu befestigen.