Fahrwerksabstimmung; Einführung; Vorderradgabel - Kawasaki KX250F 2009 Betriebsanleitung

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TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG

Fahrwerksabstimmung

Einführung
Die Fahrwerksabstimmung ist zweifelsohne eine
der wichtigsten Einstellungen an Ihrer Maschine.
Bei einer falschen Einstellung des Fahrwerks kann
auch der beste Fahrer das Potenzial der Maschine
j nicht voll ausnutzten. Die Aufhängung muss auf
den Fahrer und die Strecke abgestimmt werden.
BEI DER ABSTIMMUNG DES FAHRWERKS FOL-
GENDE PUNKTE BEACHTEN:
•
Ein neues Motorrad muss vor etwaigen Einstel-
lungen der Aufhängung vorerst mindestens eine
Stunde lang "eingefahren" werden.
•
Die drei bei der Fahrwerksabstimmung zu beach-
tenden Hauptfaktoren sind FAHRERGEWICHT,
FAHRFÄHIGKEIT und STRECKENZUSTAND.
Zusätzliche Faktoren sind FAHRSTIL und FAHR-
POSITION.
•
Vor einer Neueinstellung der Aufhängung zu-
nächst Änderungen der Fahrstellung erproben.
•
Das Fahrwerk sollte vor allem auf die Stärken des
Fahrers abgestimmt werden. Ein schneller Kur-
venfahrer zum Beispiel sollte die Aufhängung auf
ein besseres Lenkansprechen ausrichten.
•
Einstellungen sollten stets nur in kleinen Schritten
vorgenommen werden. Kleine Änderungen kön-
nen bereits große Auswirkungen haben.
•
Front und Heck dürfen nicht einseitig verstellt
werden, sondern müssen stets aufeinander ab-
gestimmt werden.
•
Bei der Fahrwerkserprobung muss der Fahrer
möglichst konsistent fahren und sein eigenes
Zutun objektiv beurteilen.
Fahrposition oder zunehmende Ermüdung des
Fahrers zum Beispiel können rasch zu Fehlein-
schätzungen führen.
•
Beim Abstimmen der Maschine auf eine be-
stimmte Strecke die Einstellungen zwecks späte-
rer Wiederverwendung notieren.
•
Die Drehpunkte der Schwinge und der UNI
-TRAK®-Hebelei nach dem Einfahren sowie alle
5 Rennen schmieren, um eine Beeinträchtigung
der Fahrwerkseinstellungen durch die zuneh-
mende Reibung zu vermeiden.

Vorderradgabel

Gabelöl-Einfüllmenge –
Der Ölstand in den Gabelholmen kann geändert
werden. Eine Änderung des Gabelölstands hat zwar
wenig Wirkung im oberen Bereich des Gabelhubs,
wohl aber im Unteren (bei tiefem Eintauchen der Ga-
bel).
•
Bei angehobenem Gabelölstand wirkt die Luftfe-
der progressiver, d. h. die Frontaufhängung wird
gegen Ende des Gabelhubs "härter".
•
Bei gesenktem Gabelölstand wirkt die Luftfeder
weniger progressiv, d. h. die Frontaufhängung ist
gegen Ende des Gabelhubs nicht so "hart".
Eine Änderung der