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Kawasaki 2004 KX250F Betriebsanleitung

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Verwandte Anleitungen für Kawasaki 2004 KX250F

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki 2004 KX250F

  • Seite 3 DEUTSCH Motorrad Betriebsanleitung...

  • Seite 5: Handbuchübersicht

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN HandbuchÜbersicht WARTUNG UND EINSTELLUNG Die nebenstehende Übersicht ϋber die einzelnen Kapitel dieses Handbuchs verhilft dabei, die gewϋnschte infomation schneller ausfindig zu ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE machen. MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING LAGERUNG Das komplette lnhaltsverzeichnis folgt dem Vorwort.
  • Seite 6 Beachten Sie stets die hier erklärten und im Text WICHTIGER HINWEIS fett- oder kursiv gedruckten Hinweise. Stets auf Si- DIESES FAHRZEUG IST EIN REINES WETT- cherheit bei Betrieb und Wartungsarbeiten achten. BEWERBSMODELL, DAS NICHT FÜR DEN ACHTUNG ÖFFENTLICHEN STRASSENVERKEHR GE- BAUT WURDE UND IN DIESEM AUCH NICHT Dieses Warnsymbol verweist auf besondere GEFAHREN WERDEN DARF.
  • Seite 7 HINWEIS GEWÄHRLEISTUNGSAUSSCHLUSS Das Motorrad-Geländefahren ist ein wunder- Da dieses Motorrad als Rennmaschine ver- voller Sport, und wir hoffen, daß sie ihn auch voll marktet wird, besteht weder eine ausdrückli- und ganz genießen können. Bei einer unsach- che noch eine stillschweigende Garantie. gemäßen Ausübung kann dieser Sport jedoch Außerdem ist der Eigentümer für sämtliche Umweltprobleme und Konflikte mit anderen...
  • Seite 9 VORWORT Wir beglückwünschen Sie zu Ihrer Wahl dieses Kawasaki-Motorrades. Ihr neues Motorrad ist das Produkt aus Kawasakis fortschrittlicher Technik, unermüdlichen Tests und ständigem Streben nach einer extrem leicht- gewichtigen Hochleistungsmaschine mit hervorragender Handhabung und Stabilität für den Rennsport. Ihre neue KX ist eine hoch getunte Wettbewerbsmaschine für die Teilnahme an Rennsportveranstaltungen.

  • Seite 11: Inhaltsverzeichnis

    INHALTSVERZEICHNIS TECHNISCHE DATEN ........Lenker ............ALLGEMEINE INFORMATIONEN....Bremsen ............Lage der Teile..........Lenkung............Seitenständer ..........Vorderrad-Federung ........® Kraftstoff ............Hinterrad-Federung (UNI-TRAK )....Kickhebel............Räder............. Motor starten ..........Anzugsdrehmomente von Muttern und Gangschaltung ..........Bolzen ............100 Motorrad anhalten ......... Motorradreinigung .........

  • Seite 12: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN ABMESSUNGEN Gesamtlänge 2.170 mm Gesamtbreite 840 mm Gesamthöhe 1.270 mm Radstand 1.475 mm Bodenabstand 340 mm Trockengewicht 92,5 kg Fassungsvermögen des Kraftstofftanks 7,5 l MOTOR DOHC, 4-Ventile, Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt Bohrung x Hub 77,0 x 53,6 mm Hubraum 249 ml Verdichtungsverhältnis...
  • Seite 13 TECHNISCHE DATEN GETRIEBE Getriebeart 5-Gang, Dauereingriff, Rückschaltung Kupplungstyp naß, Mehrscheiben Antriebssystem Kettenantrieb 1. Gang 2,142 (30/14) Übersetzungsverhält- nisse: 2. Gang 1,785 (25/14) 3. Gang 1,444 (26/18) 4. Gang 1,200 (24/20) 5. Gang 1,052 (20/19) 3,350 (67/20) Primäres Übersetzungsverhältnis 3,692 (48/13) Achsen-Übersetzungsverhältnis Gesamtübersetzung (höchster Gang) 13,020...
  • Seite 14 TECHNISCHE DATEN Vorderrad-Federweg 300 mm Hinterradweg 310 mm Gabelöl: KAYABA 01 oder SAE 0W 564–572 ml Füllmenge (pro Gabelholm) Füllstand (voll eingefedert, ohne Feder) 95 mm BREMSEN Ausführung (vorne & hinten) Scheibe Wirksamer Scheibendurchmesser: Vorderseite 225 mm Rückseite 215 mm Änderungen der technischen Daten jederzeit vorbehalten.

  • Seite 15: Allgemeine Informationen

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALLGEMEINE INFORMATIONEN Lage der Teile 1. Kupplungshebel 4. Kraftstofftankdeckel 6. Vorderrad-Bremshebel 2. Motorabstellknopf 5. Bremsflüssigkeitsbehälter 7. Gasdrehgriff 3. Warmstart-Hebel vorne...
  • Seite 16 ALLGEMEINE INFORMATIONEN 8. Vorderradgabel 13. Sitzbank 18. Hinterrad-Federbein 9. Motorkühler 14. Luftreinigerelement 19. Schwinge 10. Kraftstofftank 15. Bremsscheibe 20. Antriebskette 11. Kraftstoffhahn 16. Bemssattel 21. Kettenführung 12. Vergaser 17. Schaltpedal...
  • Seite 17 ALLGEMEINE INFORMATIONEN 22. Schalldämpfer 26. Kickstartpedal 23. Bremsflüssigkeitsbehälter hinten 27. Fenster zur Motorölstandskontrolle 24. Gasbehälter des Hinterrad-Stoßdämpfers 28. Hinterrad-Bremspedal ® 25. Uni-Trak Spurstange und Kipphebel 29. Auspuffrohr...

  • Seite 18: Seitenständer

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Seitenständer Kraftstoff Zur Montage des Seitenständers das flache Stän- Diese Kawasaki KX hat einen 4-Takt-Motor, der derende in die hintere Achswelle einführen (siehe Benzin benötigt. Abb.). Die Kapazität des Kraftstofftanks beträgt 7,5 l. Zum Öffnen des Kraftstofftanks den Entlüftungs- schlauch aus der Lenkwelle herausziehen und den Tankdeckel gegen den Uhrzeigersinn drehen.
  • Seite 19 ALLGEMEINE INFORMATIONEN ACHTUNG ANMERKUNG ○ Tritt “Klopfen” oder “Klingeln” auf, den Kraftstoff ei- Benzin ist extrem leicht entzündlich und ner anderen Marke oder mit einer höheren Oktan- kann unter bestimmten Bedingungen explo- zahl versuchen. dieren. Motor daher immer abschalten und nicht rauchen.

  • Seite 20: Kickhebel

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Kickhebel Motor starten • Dieses Motorrad einem Das Getriebe in die Neutralstellung schalten. • Primärkick-Startersystem ausgerüstet. Kraftstoffhahnhebel in Position ON stellen. gezogenem Kupplungshebel kann das Motorrad mit eingelegtem Gang angelassen werden. A. Kraftstoffhahn C. OFF-Position B. ON-Position A. Kickhebel ACHTUNG Mit montiertem Seitenständer den Motor nicht starten und nicht versuchen, das Mo-...
  • Seite 21 ALLGEMEINE INFORMATIONEN ANMERKUNG ANMERKUNG ○ ○ Beim Starten und Stoppen des Motors sowie Mit gezogenem Kupplungshebel kann das Motor- im Leerlauf nicht wiederholt Gas geben. rad bei jedem eingelegten Gang gestartet werden. Beschleunigerpumpe könnte die Funktion der • Auch wenn der Motor bereits läuft, den Choke- Zündkerzen durch zuviel Kraftstoff beeinträchti- knopf nicht sofort wieder hineindrücken sondern gen.

  • Seite 22: Gangschaltung

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN ANMERKUNG Gangschaltung ○ Wenn der Motor nicht anspringt, den Kickstarter ca. 4–5 mal langsam betätigen, um ein zu ho- Dieses Motorrad einem 5-Gang hes Kraftstoffgemisch aus dem Motor zu entfer- -Schaltgetriebe mit “Rückschaltung” ausgestattet. nen. Danach den Motor mit dem Kickstarter bei Der Leerlauf ist zwischen dem 1.

  • Seite 23: Motorrad Anhalten

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN VORSICHT Motorrad anhalten Beim Wechseln der Gänge fest auf das Schaltpedal treten, um ein einwandfreies Für eine maximale Verzögerung die Drossel- Schalten sicherzustellen. Unachtsames, klappe schließen und Vorder- und Hinterradbremse unvollständiges Schalten kann dazu führen, betätigen. Wenn das Motorrad anhält, den Kupp- daß...

  • Seite 24: Motor Abstellen

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Motor abstellen Einfahrzeit • Das Getriebe in die Neutralstellung schalten. Damit sich die für die Leistung und Zuverlässigkeit • Schließen Sie die Drosselklappe vollständig und richtigen Betriebsspiele in Motor und Getriebe ein- drücken Sie den Motorabstellknopf. stellen, ist eine kurze Einfahrprozedur erforderlich. VORSICHT Die erste Stunde oder die ersten 20 km der Fahrt den Motor mit niedriger und gleichmä-...
  • Seite 25 ALLGEMEINE INFORMATIONEN VORSICHT Motoröl, Ölfilter, Gabelöl und Hinterradstoß- dämpferöl wechseln. Wenn irgendwelche der folgenden Teile er- Wenn die Einfahrprozedur einwandfrei ausge- setzt wurden, muß das Einfahren wie bei führt ist, kann das Motorrad für den normalen einem neuen Motorrad für mindestens eine Betrieb verwendet werden.

  • Seite 26: Tägliche Kontrolle Vor Dem Rennen

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Tägliche Kontrolle vor dem Rennen Folgende Punkte jeden Tag vor dem Fahren prüfen. Dazu ist nur ein geringer Zeitaufwand erforderlich und die gewohnheitsmäßige Durchführung dieser Kontrollen hilft dabei, ein sicheres und zuverlässiges Fahren zu gewährleisten. Wenn bei diesen Kontrollen Abweichungen festgestellt werden, im entsprechendem Abschnitt nachsehen und die für die Wiederherstellung eines sicheren Motorradbetriebes geeigneten Maßnahmen ergreifen.
  • Seite 27 ALLGEMEINE INFORMATIONEN Rahmen Reifen ..........Guter Gesamtzustand Kein Verschleiß oder Schaden Korrekter Druck Luftventilkappe installiert Speichen .......... Nicht locker Antriebskette ........Guter Gesamtzustand Kettendurchhang korrekt Bei Bedarf ölen Vorder- und Hinterradbremsen ..Einwandfreie Funktion Korrektes Hebel- und Pedalspiel Keine undichten Stellen Drosselklappe ........

  • Seite 28: Kontrolle Nach Dem Rennen

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Kontrolle nach dem Rennen Nach dem Rennen zuerst das Motorrad reinigen (siehe S. 104), dann das Motorrad mit besonderer Aufmerksamkeit für Luftreiniger, Vergaser, Bremsen usw. einer Inspektion unterziehen. Generelle Schmierung durchführen (siehe S. 106) und erforderliche Einstellungen vornehmen.

  • Seite 29: Wartung Und Einstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG WARTUNG UND EINSTELLUNG Tabelle zur regelmäßigen Wartung Die in diesem Kapitel beschriebene Wartung und Einstellung ist leicht durchzuführen und muss entsprechend der Inspektionstabelle ausgeführt werden, damit das Motorrad immer in einwandfreiem Zustand ist. Nach Alle 3 Alle 6 Alle 12 jedem Rennen...
  • Seite 30 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach Alle 3 Alle 6 Alle 12 jedem Rennen Rennen Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. (bzw. (bzw. Bedarf Seite (bzw. 7,5 Std) 15 Std) 30 Std) 2,5 Std) • Ölfilter – wechseln • – *Kolben und Kolbenringe – wechseln † •...
  • Seite 31 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach Alle 3 Alle 6 Alle 12 jedem Rennen Rennen Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. (bzw. (bzw. Bedarf Seite (bzw. 7,5 Std) 15 Std) 30 Std) 2,5 Std) • Bremseneinstellung – überprüfen † • Bremsklotzverschleiß – überprüfen † •...
  • Seite 32 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach Alle 3 Alle 6 Alle 12 jedem Rennen Rennen Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. (bzw. (bzw. Bedarf Seite (bzw. 7,5 Std) 15 Std) 30 Std) 2,5 Std) Muttern, Bolzen, Feststeller – überprüfen • † Kraftstoffschläuche, Anschlüsse – •...
  • Seite 33 • – Hintere Stoßdämpfer – überprüfen • – Rad/Reifen – überprüfen • – Kabel – überprüfen †: Ersetzen, hinzufügen, einstellen, reinigen oder anziehen, falls erforderlich. * : Darf nur gemäß Servicehandbuch oder von einem autorisierten Kawasaki-Händler gewartet werden. E: Austauschen...

  • Seite 34: Motoröl

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ölstandsprüfung • Motoröl Nach dem Ölwechsel einige Minuten warten, da- mit sich das Öl sammeln kann. • Damit Motor, Getriebe und Kupplung einwandfrei Den Motor starten und einige Minuten im Leerlauf funktionieren, das Motoröl immer auf dem ordnungs- laufen lassen.
  • Seite 35 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Motoröl ist eine giftige Substanz. Gebrauch- tes Öl sachgemäß entsorgen. Die genehmig- ten Entsorgungsmethoden oder Informatio- nen zur möglichen Wiederverwertung erfah- ren Sie bei den örtlichen Behörden. A. Fenster zur Motorölstandskontrolle B. Messlinie hoher Stand C. Messlinie niedriger Stand D.
  • Seite 36 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Ölfilterabdeckung A. Ölfilterelement B. Schrauben B. Tülle • • Ölfilterelement mit einem neuen ersetzen. Etwas Motoröl auf die Tülle auftragen. • Das Ölfilterelement mit der Tülle zum Motor ge- richtet installieren. VORSICHT Einbau in falscher Richtung unterbricht den Ölfluß...
  • Seite 37 Motor bis zur Messlinie für hohen Stand mit hoch- wertigem Öl (siehe Tabelle) auffüllen. • Öleinfülldeckel wieder anbringen. • Motor starten. • Ölstand und auf undichte Stellen prüfen. Von Kawasaki empfohlenes Motoröl Castrol “R4 Superbike” SAE 5W-40 Motorölfüllmenge 1,30 l [ohne Filterwechsel] 1,35 l [mit Filterwechsel] 1,50 l...

  • Seite 38: Kühlanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Kühlflüssigkeit Kühlanlage Die Kühlflüssigkeit nimmt die übermäßige Hitze vom Motor auf und gibt sie über den Kühler an die Luft ab. Wenn der Kühlflüssigkeitsstand zu niedrig Kühlschläuche wird, kann eine Überhitzung des Motors zu schwe- Kühlschläuche auf Risse oder Beschädigung und ren Schäden führen.

  • Seite 39: Prüfung Des Kühlflüssigkeitsstands

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfung des Kühlflüssigkeitsstands ANMERKUNG • ○ Das Motorrad leicht zur rechten Seite lehnen, bis Kühlflüssigkeitsstand bei kaltem Motor (Raum- der Kühlerdeckel sich waagerecht in der höchsten oder Umgebungstemperatur) prüfen. Lage befindet, damit im Kühler angesammelte Luft entweichen kann. •...
  • Seite 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG Empfohlenes Frostschutzmittel Permanentes Frostschutzmittel (weiches Wasser und Äthylenglykol sowie Zusätze von chemischen Korrosions- und Rostschutzmitteln für Aluminiummotoren und Motorkühler) Kühlflüssigkeit-Gesamtmenge 1,2 l • Kühler wieder mit dem Kühlerdeckel verschließen. Kühlflüssigkeitswechsel Um eine lange Motorlebensdauer sicherzustellen, sollte die Kühlflüssigkeit bei Bedarf gewechselt wer- A.
  • Seite 41 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Wenn weißliche, watteartige Flocken abgeschie- den werden, sind die Aluminiumteile der Kühlan- Nur Kühlflüssigkeit verwenden, die entspre- lage korrodiert und das System muß gespült wer- chend den Herstellerhinweisen Korrosions- den. schutzmittel speziell für Aluminiummotoren • Ist die Kühlflüssigkeit braun, enthält sie Rost von und -kühler enthält.

  • Seite 42: Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG in einem Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt Zündkerze und mit einer Drahtbürste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt werden. Wenn die Elektroden der Zündkerze korrodiert oder be- schädigt sind oder der Isolator Risse aufweist, die Zündkerze ersetzen. Die Standard-Zündkerze ist in der Tabelle unten aufgeführt.

  • Seite 43: Luftreiniger

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Einen geeigneten Schraubenschlüssel auf die Luftreiniger Zündkerze setzen. • Zündkerze lösen und entfernen. • Die Zündkerze beim Einbauen mit dem angege- Ein verstopfter Luftreiniger behindert die Luftan- benen Anzugsdrehmoment festziehen. saugung, was wiederum zu erhöhtem Kraftstoffver- brauch, reduzierter Motorleistung und zum Verrußen Zündkerze - Anzugsdrehmoment der Zündkerze führt.
  • Seite 44 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ In staubigen Gebieten sollte das Element häufiger als im empfohlenen Intervall gereinigt werden. ○ Nach der Fahrt auf regennassen oder schlammi- gen Straßen sollte das Luftreinigerelement sofort gereinigt werden. Ausbauen und reinigen des Elements • Sitzbank abnehmen.
  • Seite 45 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Das Element prüfen. Bei Verschmutzung reinigen. Das Element ebenfalls auf guten Zustand über- prüfen (keine Risse, Verhärtung oder Schrump- fung). Das Element bei Beschädigung ersetzen, andernfalls kann Schmutz in den Vergaser gelan- gen. ACHTUNG Durch einen verstopften Luftreiniger können Schmutz und Staub in den Vergaser eindrin- gen und die Drosselklappe blockieren, was zu Unfällen und Verletzungen führen kann.
  • Seite 46 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Das Element in einem gut gelüfteten Bereich reinigen und darauf achten, daß in der Nähe des Arbeitsbereichs keine Funken und offe- nen Flammen vorhanden sind; auch darauf achten, daß keine Kontrolleuchten in der Nähe sind. Zur Vermeidung von Feuer oder Explosion kein Benzin oder Lösungsmittel mit niedrigem Flammpunkt zur Reinigung des Elements verwenden.
  • Seite 47 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Lasche A. Schmieren. B. Nasen • C. Aussparung Das Luftreinigerelement so einbauen, daß die La- • sche nach oben zeigt und die Nasen in den Ge- Sitz montieren. häuseaussparungen sitzen.

  • Seite 48: Gaszug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ist das Spiel falsch eingestellt, die Kontermutter Gaszug am oberen Ende des Gaszuges lösen und durch Drehen des Einstellers das angegebene Spiel ein- stellen. Die Kontermutter wieder festziehen. Gaszugeinstellung Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf leicht- gängige Betätigung überprüfen. Gaszug gemäß In- spektionstabelle prüfen und einstellen.

  • Seite 49: Vergaser

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Vergaser Einstellung des Leerlaufs Der Leerlauf wird mit der Luftschraube und der Leerlaufeinstellschraube eingestellt. • Zuerst die Luftschraube mit Vergasereinstell- schraube (Spezialwerkzeug) und Adapter (Spe- zialwerkzeug) hineindrehen, bis sie leicht sitzt, dann 1 3/4 Umdrehungen herausdrehen. A. Kontermutter B.
  • Seite 50 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Motor gründlich warmlaufen lassen. Mehrmals Gas geben und wieder wegnehmen, • Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl auf 1950–2050 um sicherzustellen, daß sich die Leerlaufdrehzahl U/min (rpm) ein, indem Sie die Leerlaufeinstell- nicht ändert. Bei Bedarf nachstellen. •...
  • Seite 51 WARTUNG UND EINSTELLUNG Ausbauen des Vergasers ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entzündlich und kann unter bestimmten Bedingungen explo- dieren. Motor daher immer abschalten und nicht rau- chen. Der Arbeitsbereich muß gut belüftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein; dazu gehört auch jedes Gerät mit Kon- trolleuchte.
  • Seite 52 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Luftreinigerkanal A. Abdeckung B. Klammer B. Schraube • • Vergaser von Zylindereinlaßkanal trennen. Die unteren Gaszug-Einsteller lösen und die Gas- • Die Abdeckung abschrauben. züge von der Vergaserscheibe abnehmen.
  • Seite 53 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Untere Gaszug-Enden A. Drosselklappensensor-Verbindung B. Vergaserscheibe B. Warmstart-Seilzug C. Gasöffnungszug • Nach dem Ausbauen des Vergasers den Verga- D. Gasschließzug serein- und -auslaß mit einem sauberen, flusen- E. Einsteller freien Tuch verschließen, um das Eindringen von •...
  • Seite 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einbauen des Vergasers • Drosselklappensensor-Verbindung und Warm- start-Seilzug anschließen. • Untere Enden der Gaszüge schmieren. • Gaszüge und Abdeckung anbringen. ACHTUNG Ein falsch eingestellter, falsch verlegter oder beschädigter Gaszug kann die Fahrsicher- heit stark beeinträchtigen. • Beim Einsetzen des Vergasers in den Luftreiniger- und Zylindereinlaßkanal die Nase des Vergasers mit der Nut im Zylindereinlaßkanal und die Lasche A.

  • Seite 55: Kupplung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Kupplung Benzin ist extrem leicht entzündlich und kann unter bestimmten Bedingungen explo- Kupplungshebel-Einstellung dieren. korrekte Kupplungshebelspiel zwischen Motor daher immer abschalten und nicht rau- Kupplungshebel und Halter beträgt 2–3 mm. Da chen. Der Arbeitsbereich muß gut belüftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sich das Hebelspiel mit der Seilzugdehnung und sein;...
  • Seite 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Staubabdeckung des Kupplungshebels wie- Kontermutter anziehen. • der zurückschieben. Staubabdeckung wieder zurückschieben. ACHTUNG Wenn Kupplungshebelspiel nicht Kupplungshebel eingestellt werden kann, die Ein- Es muß sichergestellt werden, daß das obere stellungen weiter unten am Seilzug vornehmen. Ende der Außenhülle des Kupplungsseilzu- •...

  • Seite 57: Prüfen Der Reibungs- Und Stahlplatten Auf Verschleiß Und Beschädigung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schrauben B. Kupplungsabdeckung A. Kupplungsfederschrauben • B. Kupplungs-Druckplatte Kupplungsabdeckung und Dichtung entfernen. • • Kupplungsfederschrauben, Kupp- Reibungs- und Stahlplatten entfernen. lungs-Druckplatte und Federn entfernen. ANMERKUNG ○ Da sich die erste und letzte Reibungsplatte von den anderen Reibungsplatten unterscheidet, im- mer die ursprüngliche Reihenfolge einhalten.

  • Seite 58: Prüfen Der Reibungs- Und Stahlplatten Auf Verziehen

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Prüfen der Reibungs- und Stahlplatten auf Die Dicke der Reibungsplatten und Stahlplatten Verziehen mit einem Meßschieber (mit Nonius) messen. • Über den Grenzwert hinaus abgenutzte Platten Jede Reibungs- und Stahlplatte auf eine Richt- müssen ersetzt werden. platte legen und den Reibungsplatten- und Stahl- plattenverzug (d.
  • Seite 59 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Richtplatte C. Fühlerlehre A. Reibungs- und Stahlplatten B. Reibungs- oder Stahlplatte B. Farbige Marken Einbau von Reibungs- und Stahlplatte VORSICHT • Alle Teile in der umgekehrten Ausbau-Reihenfolge Werden trockene Stahl- und Reibungsplat- einbauen. • ten eingebaut, jede Plattenoberfläche mit Reibungs- und Stahlplatten immer abwechselnd Motoröl ölen, um das Festsitzen von Kupp- einbauen.

  • Seite 60: Warmstart-Seilzug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Warmstart-Seilzug korrekte Warmstarthebelspiel zwischen Warmstarthebel und Halter beträgt 0,5–1 mm. Da sich das Hebelspiel mit der Seilzugdehnung vergrö- ßert, ist regelmäßiges Einstellen erforderlich. • Das Warmstarthebelspiel durch leichtes Ziehen prüfen, und wenn es außerhalb der Spezifikation liegt, einstellen. •...

  • Seite 61: Ventilspiel

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Montageschrauben von Kraftstofftank und linker Ventilspiel und rechter Kühlerabdeckung entfernen. • Gummiband aushängen und Kraftstoffschlauch Der Verschleiß von Ventil und Ventilsitz verringert vom Kraftstoffhahn trennen. • das Ventilspiel und die Steuerzeiten stimmen nicht Kraftstofftank zusammen mit der linken und rech- mehr.
  • Seite 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Zündkerzenstecker A. Zylinderkopfdeckel-Dichtung B. Zylinderkopfdeckelschrauben • Beide Deckel entfernen. C. Zylinderkopfdeckel • Zylinderkopfdeckel-Dichtung abnehmen. A. Deckel...
  • Seite 63 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Zur Kontrolle des Ventilspiels den Kolben an den Jetzt müssen die Einstellungsmarken auf den No- oberen Totpunkt (o.T.) seines Kompressionshubs ckenwellen-Kettenrädern mit der oberen Zylinder- bringen (Position am Ende des Kompressions- kopffläche ausgerichtet sein, wie in der Abbildung hubs), dazu die obere Marke mit der Nut an der dargestellt.

  • Seite 64: Einbaureihenfolge

    Auslaß 0,17–0,22 mm A. Silikon-Dichtmittel auftragen. Einlaß 0,10–0,15 mm B. Zylinderkopfdeckeldichtung • • Liegt das Ventilspiel nicht im Sollwertbereich, von Sicherstellen, daß die obere Kettenführung bis einer Kawasaki-Vertragswerkstatt korrigieren las- zum Anschlag sitzt. sen oder anhand des Servicehandbuches einstel- len.
  • Seite 65 WARTUNG UND EINSTELLUNG Zylinderkopfdeckelschrauben - Anzugsdrehmoment 9,8 Nm (1,0 kgf·m) • Die Lichtmaschinen-Abdeckung mit einer neuen Dichtung montieren. • Zündkerzenstecker und ausgebaute Teile wieder montieren. A. Obere Kettenführung B. Zylinderkopfdeckel VORSICHT Wenn die obere Kettenführung nicht ganz am Anschlag sitzt, kann die Nockenwellenkette den Zylinderkopfdeckel nach oben drücken und dadurch ein Ölleck verursachen.

  • Seite 66: Abgasanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Abgasanlage Das Abgassystem, speziell der Schalldämpfer, ist so konzipiert, daß bei minimalem Leistungsverlust der Abgaslärm reduziert und die Abgase vom Fahrer weggeleitet werden. Wenn sich im Schalldämpfer Kohlerückstände gebildet haben, verringert sich die Abgassystemwirkung und verursacht eine schlech- tere Motorleistung.
  • Seite 67 WARTUNG UND EINSTELLUNG Schalldämpferschrauben - Anzugsdrehmoment 21 Nm (2,1 kgf·m) • Rechte Seitenabdeckung montieren. A. Schalldämpfer-Packung B. Silikon-Dichtmittel • Schalldämpferrohr Schalldämp- fer-Abdeckung Schalldämpfergehäuse installieren und die Schrauben der Schall- dämpfer-Abdeckung mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festziehen. Schalldämpfer-Abdeckung - Anzugsdrehmoment 12 Nm (1,2 kgf·m) •...

  • Seite 68: Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Antriebskette einstellen, wenn sie zu locker ist Antriebskette oder der Durchhang außerhalb der Spezifikation liegt. Zur Fahrsicherheit und um übermäßigen Ver- schleiß zu vermeiden, muß die Antriebskette vor dem Fahren eingestellt und geschmiert werden. Bei starkem Verschleiß...
  • Seite 69 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Standardwerte liegt. Zum richtigen Ausrichten des Hinterrads sollte die Kerbe des linken Kettenein- Eine schlechte Ausrichtung des Rades führt stellers an der Kerbe der Schwinge ausgerichtet zu anormalem Verschleiß und kann zu Ge- sein, an der auch der rechte Ketteneinsteller aus- fährdung während der Fahrt führen.
  • Seite 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Splint A. Im Uhrzeigersinn drehen ANMERKUNG ACHTUNG ○ Falls die Schlitze in der Mutter beim Einführen des Ist die Achsenmutter nicht fest angezogen Splints nicht mit dem Splintloch in der Achsen- oder der Splint nicht installiert, kann das welle übereinstimmen, die Mutter bis zur Ausrich- Fahren mit dem Motorrad gefährlich werden.
  • Seite 71 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Beim Fahren auf nassen und schmutzigen Fahr- bahnen bleibt Schmutz an Kette und Kettenrad hängen und verursacht eine übermäßig starke Kettenspannung, die zum Reißen der Kette führen kann. Um dies zu vermeiden, den Kettendurch- hang (gemessen zwischen Kette und Schwinge) auf 62–68 mm einstellen.
  • Seite 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Hauptgliedklammer B. Drehrichtung A. Kettenführung Prüfen der Kettenführung auf Verschleiß Prüfen der Kettengleitschuhe auf Verschleiß • • Antriebskettenführung einer Sichtprüfung unter- Die oberen und unteren Kettengleitschuhe an der ziehen und bei starker Abnutzung oder Beschä- Schwinge einer Sichtprüfung unterziehen und bei digung ersetzen.

  • Seite 73: Prüfung Der Kettenradabnutzung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Verschleiß der Kettenradzähne A. Kettengleitschuhe B. Schwinge A. Gute Zähne C. Beschädigte Zähne Prüfung der Kettenradabnutzung B. Abgenutzte Zähne • Das Kettenrad einer Sichtprüfung unterziehen und ersetzen, wenn die Zähne abgenutzt oder beschä- ANMERKUNG digt sind. ○ Der Kettenradverschleiß...

  • Seite 74: Kettenschmierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Kettenschmierung Lenker Die Antriebskette muß nach jedem Fahren bei Nässe oder Schmutz, oder immer wenn sie trocken aussieht, geschmiert werden. Es sollte kein leichtes Damit verschiedene Fahrpositionen eingenom- sondern ein schweres Öl wie z. B. SAE90 verwen- men werden können, ist der Lenker durch Drehen det werden, da es länger an der Kette bleibt und der Lenkerhalterungen verstellbar.
  • Seite 75 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Lenkerhalterungen A. Lenkerklemmen B. Lenkerhalterungsmuttern B. Klemmschrauben • C. Elektrodenabstand Lenker auf die Lenkerhalterungen setzen. • D. Körnermarkierung Die Lenkerklemmen so montieren, dass die Kör- • Die Klemmschrauben mit dem vorgeschriebenen nermarke jeder Klemme nach hinten zeigt. Anzugsmoment festziehen, zuerst die vorderen, dann die hinteren.
  • Seite 76 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Bremsen ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- Der Verschleiß der Scheibe und der Beläge wird ment sicherzustellen. automatisch kompensiert und wirkt sich nicht auf die Betätigung des Bremshebels oder des Bremspedals aus.
  • Seite 77 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Bremswirkung testen und prüfen, daß die Bremse ○ nicht schleift. Das Motorrad wird ab Werk mit Bremsflüssigkeit DOT4 im Bremssystem geliefert. ACHTUNG Wenn sich der Bremshebel oder das Brem- VORSICHT spedal breiig anfühlen, ist möglicherweise Keine Bremsflüssigkeit auf lackierte Flächen Luft in der Bremsleitung oder die Bremse ist verschütten.
  • Seite 78 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ist die Bremsflüssigkeit im vorderen oder hinteren Behälter unter der Minimalstand-Markierung, die Bremsleitung auf undichte Stellen überprüfen und die Behälter auf den Maximalstand auffüllen. (Die Stufe im vorderen und hinteren Behälter kenn- zeichnet den Maximalstand.) A. Behälter vorne B.
  • Seite 79 Verschleiß überprüfen. Liegt die Dicke eines Belages (vorne oder hinten) im Bremssattel unter 1 mm, müssen beide Beläge im Bremssattel im Satz gewechselt werden. Der Wechsel der Bremsbeläge sollte nur von einem autorisierten Kawasaki-Händler durchgeführt werden. Nutzbarer Bremsbelagbereich A. Behälter hinten B.

  • Seite 80: Lenkung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Lenkung Die Lenkung sollte immer so eingestellt sein, daß sich der Lenker frei bewegen läßt, aber auch nicht zuviel Spiel hat. Prüfung der Lenkung • Zur Prüfung der Lenkungseinstellung das Vorder- rad mit einem Wagenheber (Spezialwerkzeug) aufbocken. •...
  • Seite 81 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Obere Klemmschrauben der Vorderradgabel A. Obere Gabelklemme • B. Lenkkopfmutter Lenkkopfmutter lösen und die obere Gabel- • klemme anheben. Lenkschaft-Sicherungsmutter mit dem Schaftmut- ternschlüssel (Spezialwerkzeug) bis zur richtigen Einstellung drehen.
  • Seite 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal festziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- ment sicherzustellen. • Lenker montieren, Lenkung erneut überprüfen und bei Bedarf nachstellen. A. Lenkschaft-Sicherungsmutter B. Schaftmutternschlüssel (Bestellnr.: 57001-1100) • Die obere Gabelklemme in ihre ursprüngliche Po- sition zurückbringen.

  • Seite 83: Vorderrad-Federung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Einstellung der Druckstufendämpfung Vorderrad-Federung Diese Einstellung wirkt sich darauf aus, wie schnell die Gabel komprimiert wird. Je nach Modell Jede der nachfolgenden Gabeleinstellungen sollte hat der Einsteller der Gabel-Druckstufendämpfung zur Anpassung der Vorderrad-Federung an das Ge- mindestens 16 Stellungen.

  • Seite 84: Luftdruckeinstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG das Schutzblech nicht berührt. Diese Einstellung in Schritten von 10 mm vornehmen. VORSICHT Linkes und rechtes Gabelrohr müssen gleich eingestellt werden. Luftdruckeinstellung Der Standard-Luftdruck in der Vorderradgabel ist atmosphärischer Druck (0 kPa, 0 kgf/cm²). Da der Luftdruck in den Gabelholmen bei normalem Ge- brauch steigt, wird die Gabel während des Fahrens härter.

  • Seite 85: Standardeinstellung Der Zugstufendämpfung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Zugstufendämpfung A. Einsteller der Zugstufendämpfung A. Eingerastete Position (Einsteller ganz im Uhrzeigersinn gedreht) B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) C. Härter (im Uhrzeigersinn) D. Standardeinstellung *: Anzahl der Umdrehungen gegen den Uhrzeiger- sinn, nutzbarer Bereich 16 Klicks oder mehr. Standardeinstellung der Zugstufendämpfung 12 Klicks * * von der ganz eingerasteten Position aus gegen...
  • Seite 86 WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Linkes und rechtes Gabelrohr müssen gleich eingestellt werden. Einstellung der Druckstufendämpfung • Das untere Ende der Gabelrohre reinigen. • Die Kappen am unteren Ende der Gabelrohre ent- fernen. • Zur Einstellung der Druckstufendämpfung den Einsteller am Zylinderventil der Vorderradgabel mit einem Flachkopfschraubendreher drehen.

  • Seite 87: Einstellen Des Gabelölstands

    WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Einstellungen der Druckstufendämpfung Linkes und rechtes Gabelrohr müssen gleich eingestellt werden. • Die Kappen am unteren Ende der Gabelrohre ein- setzen. Einstellen des Gabelölstands • Das Vorderrad mit einem Heber (Spezialwerk- zeug) vom Boden abheben. • Das Nummernschild entfernen.
  • Seite 88 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Lenkerklemmenbolzen entfernen und Lenker ab- nehmen. • Die oberen Vorderradgabel-Klemmschrauben lö- sen. • Einsteller der Zugstufendämpfung ganz gegen den Uhrzeigersinn drehen. • Die oberen Stopfen der Vorderradgabel ganz lö- sen. ACHTUNG Die Gabelverschlußschrauben stehen unter hohem Federdruck und müssen daher mit äußerster Vorsicht entfernt werden.
  • Seite 89 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Schubstangenmutter einem Gabelzylinder durch leichtes Auf- und Abbewegen 19-mm-Schraubenschlüssel festhalten der Schubstange (ca. 5 mal) mit Öl füllen. den oberen Stopfen der Vorderradgabel vom obe- ren Ende der Schubstange lösen und entfernen. A. Schubstange • Öl zwischen Gleit- und Standrohr durch Auf- und A.
  • Seite 90 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Oberer Stopfen C. Schubstange A. Ölstandmesser (Bestellnr.: 57001–1290) B. Anschlag B. O-Ring D. Feder • • Schubstange hochziehen. Schubstangenmutter am unteren Gewindeende • Die Schubstange mit der Hand festhalten. prüfen und oberen Stopfen auf die Schubstange •...

  • Seite 91: Einstellung Der Gabelklemmen-Position

    WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal festziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- ment sicherzustellen. • Die ausgebauten Teile wieder einbauen. • Zugstufendämpfung einstellen. Optionale Gabelfedern Um eine dem Gewicht des Fahrers und den Streckenbedingungen entsprechende Vorderrad- gabel-Wirkung zu erreichen, sind verschiedene Gabelfedern verfügbar.

  • Seite 92: Hinterrad-Federung (Uni-Trak ® )

    WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT ® Hinterrad-Federung (UNI-TRAK Linkes und rechtes Gabelrohr müssen gleich eingestellt werden. Das Hinterrad-Federungssystem dieses Motorra- ® des heißt “UNI-TRAK ” und besteht aus einer hinte- ren Stoßdämpfereinheit, einer Schwinge, zwei He- belstangen und einem Hebel. ® Die Betriebsmerkmale der UNI-TRAK -Federung entsprechen denen der Vorderradgabel.
  • Seite 93 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Zugstufendämpfung A. Einsteller der Zugstufendämpfung Wenn die Federdämpfung zu weich oder zu hart A. Eingerastete Position eingestellt ist, diese entsprechend der folgenden Ta- (Einsteller ganz im Uhrzeigersinn gedreht) belle ändern. B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) C.
  • Seite 94 WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Die Druck- und Zugstufendämpfungseinstel- ler nicht über die Grundposition hinaus ver- stellen, anderenfalls könnte der Einstellme- chanismus beschädigt werden. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflußt auch leicht die Druckstufendämpfung. Die Dämp- fereinstellungen deshalb immer in kleinen Schrit- ten vornehmen und die Auswirkungen testen, bevor sie im Wettbewerb eingesetzt werden.
  • Seite 95 WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Einstellungen der Druckstufendämpfung Die Druck- und Zugstufendämpfungseinstel- ler nicht über die Grundposition hinaus ver- stellen, anderenfalls könnte der Einstellme- chanismus beschädigt werden. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflußt auch leicht die Druckstufendämpfung. Die Dämp- fereinstellungen deshalb immer in kleinen Schrit- ten vornehmen und die Auswirkungen testen, bevor sie im Wettbewerb eingesetzt werden.
  • Seite 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Hinterer Rahmenteil A. Stellmutter der Federvorspannung B. Luftreinigergehäuse B. Kontermutter • C. Hakenschlüssel (Bestellnr.: 57001-1101) Das Hinterrad mit einem Heber (Spezialwerkzeug) • Mit dem Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug) die vom Boden abheben. • Stellmutter der Federvorspannung wie erforder- Die Sicherungsmutter am Hinterrad-Stoßdämpfer mit den Hakenschlüsseln (Spezialwerkzeug) lö- lich drehen.
  • Seite 97 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Hakenschlüssel (Bestellnr.: 57001–1101) A. Position der Einstellmutter B. Stellmutter der Federvorspannung B. Kontermutter • C. Stellmutter der Federvorspannung Die Standardposition der Stellmutter von der Mitte • Die Sicherungsmutter richtig festziehen. des oberen Drehpunkts des hinteren Stoßdämp- •...

  • Seite 98: Räder

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Optionale Federn des Hinterrad-Stoßdämpfers Räder Um eine dem Gewicht des Fahrers und den Streckenbedingungen entsprechende Hinter- rad-Stoßdämpfer-Wirkung zu erreichen, sind ver- Reifenluftdruck schiedene Hinterrad-Stoßdämpferfedern verfügbar. Der Reifenluftdruck beeinflußt die Haftung, das Härtere Federn ergeben eine steifere Stoßdämp- Handling und die Lebensdauer von Reifen.
  • Seite 99 WARTUNG UND EINSTELLUNG Speichen und Felgen Wulstschutz Die Speichen in beiden Rädern müssen alle fest Auf beiden Rädern befindet sich ein Wulst- und gleichmäßig angezogen sein und dürfen nicht schutz. Der Wulstschutz verhindert, daß Reifen locker werden. Ungleichmäßig angezogene oder und Schlauch auf der Felge rutschen und den lose Speichen sind die Ursache dafür, daß...
  • Seite 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG Felgenunrundlauf Felgenunrundlauf Eine Meßuhr auf die Felgenseite setzen und durch Drehen des Rades den Seitenschlag messen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem niedrigs- ten Anzeigewert der Meßuhr ist der Felgenunrund- lauf. • Eine Meßuhr auf die Felgeninnenseite setzen und durch Drehen des Rades den Höhenschlag mes- sen.
  • Seite 101 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Messung des Seitenschlags der Felge A. Messung des Höhenschlags der Felge...

  • Seite 102: Anzugsdrehmomente Von Muttern Und Bolzen

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsdrehmomente von Muttern und Bolzen Lage von Muttern und Bolzen Vor jeder ersten Fahrt an jedem Einsatztag die Muttern und Bolzen (siehe unten) auf festen Sitz überprüfen. Außerdem prüfen, daß alle Splinte vorhanden und in einem guten Zustand sind. 1.
  • Seite 103 WARTUNG UND EINSTELLUNG 20. Montageschrauben für 25. Montageschrauben 30. Kickstartpedal-Drehbolzen Schalldämpferrohr für vorderen 31. Kupplungsdeckelschrau- 21. Montageschrauben für Hauptbremszylinder Schalldämpfer-Abdeckung 26. Hinterrad-Achsenmutter 32. Motoröl-Ablaßstopfen 22. Halteschrauben 27. Schraube für 33. Wasserpumpen ® für hinteren UNI-TRAK -Hebelstange -Deckelschrauben ® Hauptbremszylinder 28. Drehwellenschraube des 34.
  • Seite 104 WARTUNG UND EINSTELLUNG Drehmoment-Tabelle Alle Muttern und Bolzen mit einem präzisen Drehmomentschlüssel auf das ordnungsgemäße Anziehdrehmo- ment festziehen. Unzureichend angezogene Muttern und Bolzen können beschädigt werden oder herausfallen, was zu Schäden am Motorrad und zu Verletzungen des Fahrers führen kann. Zu stark angezogene Muttern oder Bolzen können beschädigt werden, abbrechen oder herausfallen.
  • Seite 105 WARTUNG UND EINSTELLUNG Teilebezeichnung kgf·m Motorträgerschrauben Mutter der Vorderachse Klemmenschrauben der Vorderachse Klemmenschrauben der Vorderradgabel Schalldämpferschrauben Schrauben der Schalldämpfer-Abdeckung Oberer Vorderradgabel-Stopfen Schrauben für Lenkerklemme Drehwellenmutter 10,0 Hinterrad-Achsenmutter 11,0 Drehwellenschraube des Hinterradpedals Hintere Rahmenschrauben Hinterrad-Stoßdämpfer, Bolzen oben Hinterrad-Stoßdämpfer, Mutter unten Speichen Lenkkopfmutter Lenkschaft-Sicherungsmutter ®...

  • Seite 106: Motorradreinigung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kein Wasser in empfindliche Bereiche spritzen, Motorradreinigung wie z. B. Lufteinlässe, Vergaser, Bremsen- und elektrische Teile, Auspufftopfausgänge und Kraft- stofftanköffnungen. Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen Motorradwäsche Die häufige und sorgfältige Pflege Ihres Ka- • wasaki-Motorrades verbessert sein Erscheinungs- Zum Entfernen von losem Schmutz das Motorrad bild, optimiert die Gesamtleistung und verlängert mit kaltem Wasser aus einem Gartenschlauch ab- seine Nutzungsdauer.
  • Seite 107 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Die Antriebskette zur Vermeidung von Rost schmieren. Kunststoffteile können beeinträchtigt wer- ANMERKUNG den und brechen, wenn sie mit chemischen ○ Substanzen oder Haushaltsreinigern, wie Nach dem Fahren auf salzigen Straßen oder in z. B. Benzin, Bremsflüssigkeit, Fensterrei- Meeresnähe das Motorrad sofort mit kaltem Was- niger, Gewindesicherungen oder anderen ser abwaschen.

  • Seite 108: Schmierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Werden Lederteile mit einer normalen Reinigungs- Schmierung mittel-Lösung gewaschen, werden sie beschädigt und sind nicht mehr so lange haltbar. Für die in den Abbildungen in diesem Abschnitt ge- Vinylteile sollten wie die übrigen Motorradteile ge- zeigten Bereiche ist regelmäßig, nach Rennen und waschen und dann mit einem Vinyl-Pflegemittel be- immer, wenn das Fahrzeug in nassen und regneri- handelt werden.
  • Seite 109 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Hinterrad-Bremspedal Schaltpedal • Hintere Bremsstangenverbindung • Kickstartpedal • Fußstütze...
  • Seite 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG Auf alle Seilzüge mit einer Schmierpistole ein Ka- Folgende Punkte fetten: • belsprayschmiermittel auftragen: Oberes Ende des Kupplungsseilzuges • • Kupplungsseilzug Oberes Ende des Gaszuges • • Gaszug Oberes Ende des Warmstart-Hebel-Seilzuges • Warmstart-Seilzug Seilzugschmierung A. Fett...

  • Seite 111: Schmierung Der Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Schmierung der Antriebskette Die Antriebskette muß nach jedem Fahren bei Re- gen oder auf nasser Strecke sowie immer dann, wenn sie trocken aussieht, geschmiert werden. Es sollte kein leichtes sondern ein schweres Öl wie z. B. SAE 90 verwendet werden1, da es länger an der Kette bleibt und besser schmiert.

  • Seite 112: Anleitung Zur Fehlersuche

    ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE ANMERKUNG Motor abgesoffen • ○ Kraftstoffstand zu hoch Diese Anleitung zur Fehlersuche ist nicht erschöp- • Schwimmerventil verschlissen oder klemmt fend und enthält auch nicht jede mögliche Ursache • Falsche Starttechnik (ist der Motor abgesoffen, bei für ein aufgeführtes Problem.
  • Seite 113 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Kompression zu niedrig Nadeldüse, Verzögerungsdüse oder Luftkanal • Zündkerze locker verstopft • • Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- • Zylindermutter lose des Luftreinigerelement • • Zylinder oder Zylinderkolben verschlissen Starterpreßkolben schließt nicht •...
  • Seite 114 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • • Motorölstand zu hoch Entlüftungsöffnung im Kraftstofftank verstopft • • Zünder defekt Vergaserhalterung locker • • Antriebskettenprobleme Lufteinlaßrohr locker • • Überhitzung des Motors Kraftstoffhahn verstopft • • Kupplungsschlupf Kraftstoffleitung verstopft • Warmstarter schließt nicht Schlechte oder gar keine Leistung bei hoher •...
  • Seite 115 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Nicht vollständig gelöste Bremse Zu hohe Kompression • • Kupplungsschlupf Rußablagerungen in der Brennkammer • Überhitzung des Motors • Motor überlastet Motorölstand zu hoch • • Motoröl mit zu hoher Viskosität Nicht vollständig gelöste Bremse • •...
  • Seite 116 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Kupplungsnabe oder Gehäuse ungleichmäßig ab- Gang springt heraus • genutzt Schaltgabel verschlissen • Gangnut verschlissen • Keine richtige Freigabe der Kupplung Gangkupplungsklauen und/oder Nuten der Gang- • Zu hohes Kupplungshebelspiel kupplungsklauen verschlissen • • Kupplungsplatte verzogen oder zu rau Schalttrommelnut verschlissen •...
  • Seite 117 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Ventilgeräusch Metallspan Radzahn Kupplungsge- • Falsches Ventilspiel häuse-Zahnrads • Ventilfeder schwach oder gebrochen • Nockenwellenlager oder Nockenlauffläche ver- Getriebegeräusche • schlissen Kurbelgehäuselager verschlissen oder beschä- • Ventilstößel verschlissen digt • Getriebezahnrad verschlissen oder beschädigt • Sonstige Geräusche Metallspan in den Radzähnen •...
  • Seite 118 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Geräusch an der Scheibenbremse Luftreiniger schlecht abgedichtet oder fehlt • Bremsbelag falsch montiert Schlechte Handhabung und/oder Stabilität – • Bremsbelagfläche zu glatt • Bremsscheibe verzogen Lenker läßt sich nur schwer drehen • • Bremssattel defekt Steuerkabel falsch verlegt •...
  • Seite 119 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Stoßdämpfung nicht zufriedenstellend (zu harte Schlechte Bremswirkung – Federung) • Luft in der Bremsleitung • Zu viel Öl in der Vorderradgabel • Bremsbelag oder Bremsscheibe verschlissen • Zu dickflüssiges Öl in der Vorderradgabel • Bremsflüssigkeit läuft aus •...

  • Seite 120: Motor- Und Fahrwerks-Tuning

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Symptome einer schlechten Mischung Vergasertuning Wenn Ihre Maschine eines oder mehrere der nachfolgend aufgeführten Symptome aufweist, ist Das Tuning eines Vergasers ist keine so geheim- möglicherweise ein Tuning erforderlich. Bevor nisvolle Wissenschaft, wie manche Rennfahrer Veränderungen vorgenommen werden, sollte aller- glauben.

  • Seite 121: Einstellen

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Symptome einer zu mageren Mischung Klingeln oder Klappern Ungleichmäßige Beschleunigung Wie beim Ausgehen von Kraftstoff Hohe Motortemperatur Bei Klingeln oder Klappern sicherstellen, daß das Benzin frisch ist und die Oktanzahl ausreicht. Es kann auch versucht werden, das Benzin mit hoher Oktanzahl eines anderen Herstellers zu verwenden.
  • Seite 122 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING einmal, sondern immer nur um eine Stufe verändert werden. Ist in einem bestimmten Arbeitsbereich ein Symp- tom von zu fettem oder zu magerem Gemisch fest- stellbar, können mit dem Diagramm die Komponen- A. Hauptdüse ten bestimmt werden, die eingestellt werden müs- B.
  • Seite 123 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Düsennadel – Klammerposition Die Düsennadel wirkt sich am meisten im Drossel- klappenbereich “1/4-bis-3/4” aus. Die Nadel bewegt sich in die Nadeldüse hinein und aus ihr heraus. Da die Nadel kegelförmig ist, bestimmt ihre Position die durchgelassene Kraftstoffmenge. Oben an der Na- del befinden sich 7 Nuten zur Aufnahme einer Klam- mer.
  • Seite 124 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Probeläufe Herausdrehungen angegeben. Veränderungen in • Schritten von 1/4 - Drehungen vornehmen. Wenn Mit Standardeinstellungen des Vergasers den Mo- das Drehen der Schraube um zweieinhalb Umdre- tor warmlaufen lassen, zwei oder drei Strecken- hungen nicht das gewünschte Ergebnis liefert, mit runden fahren und die Zündkerze bei verschiede- der Einstellung der Verzögerungsdüse fortfahren.

  • Seite 125: Korrekturfaktoren Für Höhe Über Nn Und Temperatur

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING ANMERKUNG Korrekturfaktoren für Höhe über NN und ○ Temperatur Bei einer zu mageren Kraftstoff/Luft-Mischung tendiert der Motor zum Überhitzen und kann ANMERKUNG festfressen. Ist auf der anderen Seite die Kraft- ○ Damit die folgenden Empfehlungen anwend- stoff/Luft-Mischung zu fett, wird die Zündkerze bar sind, müssen die Standardeinstellungen als naß...
  • Seite 126 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Korrekturfaktor für Düsennadel und Luftschraube Korrekturfaktor 1,06 oder mehr 1,06–1,02 1,02–0,98 0,98–0,94 0,94 oder weniger Düsennadel Klammer eine Klammer eine gleich -Einstellung Position niedriger Position höher Luftschraubenöff- eine Drehung ½ Drehung ½ Drehung eine Drehung gleich nung hinein hinein heraus...
  • Seite 127 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Standard-Vergasereinstellungen Auswahl Hauptdüsengröße einem Korrekturfaktor von 0,94 Luftschraubenöffnung 1 3/4 #178 × 0,94 = #168 Durchmesser des Drosselklappenventils • Die Düsennadelklammerposition und Luftschrau- benöffnung entsprechend dem Diagramm auf der Verzögerungsdüse vorhergehenden Seite ändern. Düsennadel OBEKS BEISPIEL: Bei einem Korrekturfaktor von 0,94 die Nadelklammer um eine Position nach oben Düsennadelklammer-Position verschieben und die Luftschraube um eine weitere...

  • Seite 128: Fahrwerks-Tuning

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Einstellungen nur in kleinen Schritten verändern. Fahrwerks-Tuning Auch wenig kann ein große Wirkung haben, und leicht hat man eine Einstellung zu stark korrigiert. • Die Vorderrad- und Hinterrad-Federung sollte im- Vorbemerkung mer im Gleichgewicht sein, d. h., wenn eine ver- Kein anderer Bereich der Maschineneinstellung ist ändert wird, muß...

  • Seite 129: Fehlersuche Bei Falschen Einstellungen

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Fehlersuche bei falschen Einstellungen Bei niedrigerem Ölstand läßt die Progression der Luftfeder nach und die Gabel fühlt sich zum Ende Nachfolgend werden einige Symptome für falsche des Gabelweges hin nicht mehr so “hart” an. Federungseinstellungen und die wahrscheinlichsten Abhilfemaßnahmen beschrieben.
  • Seite 130 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Bestimmen der richtigen Einstellungen Gabelluftdruck hoch Standardeinstellungen – Zu weich Werksseitig ist das Motorrad für einen mittel- Während dem Beschleunigen und Bremsen zu schweren Fahrer mit durchschnittlichen Fähigkeiten starke Auf- bzw. Abbewegung der Vorderradga- eingestellt. Falls daher der aktuelle Fahrer bedeu- tend mehr oder weniger wiegt, oder seine Erfahrung •...
  • Seite 131 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Kompatibilitätsprüfung von Vorderrad- und Fahrwerks-Tuning entsprechend Hinterrad-Federung Streckenverlauf Mit der folgenden Prozedur feststellen, ob die Fe- Vorderseite leicht tiefer derung richtig ausgeglichen ist. legen. [Gabelüberstand • Das Motorrad ohne Seitenständer aufrecht und an oberer Gabelklemme gerade halten. Viele Kurven um 5 mm erhöhen].
  • Seite 132 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING ANMERKUNG Obwohl dies eine der wirksamsten Anpassungen ○ ist, können die Fahrwerkseinstellungen je nach Leichtere oder weniger geübte Fahrer benötigen Streckenbedingungen und Fahrerbedürfnissen va- möglicherweise eine weichere Feder. riieren. Vorderseite reagiert nicht auf kleine Stöße in Fehlersuche für Vorderrad- weiten Kurven –...
  • Seite 133 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING ANMERKUNG Vorder- und Hinterteil schlagen durch nach ○ Sprung bei hoher Geschwindigkeit (ein-/zweimal Das Verhalten des Hinterrad-Stoßdämpfers an pro Runde) – dieser Maschine könnte manche Fahrer irrefüh- Die Vorderrad-Federung ist zu weich. ren. • ○ Gabelölstand um 10 mm erhöhen. Der Hinterrad-Stoßdämpfer schlägt durch (wegen •...

  • Seite 134: Verzahnung

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Gibt es in dem Kurs eine lange gerade Strecke, Verzahnung die mit maximaler Geschwindigkeit gefahren wer- den kann, sollte die Maschine so eingestellt wer- den, daß sich die maximale Geschwindigkeit erst Auswahl sekundären am Ende der geraden Strecke entwickelt. Außer- Verkleinerungsfaktors (Hinteres Kettenrad) dem unbedingt darauf achten, daß...

  • Seite 135: Besondere Sorgfalt Entsprechend Den Streckenbedingungen

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Bei schlammigen oder sandigen Fahrbedingun- Besondere Sorgfalt entsprechend den gen den Kettendurchhang vergrößern, da Kette Streckenbedingungen und Kettenrad voller Erde oder Sand sind, was den Kettendurchhang verringert. • • Bei Fahrten in Schlamm oder Sand die Kette und Bei trockenen, staubigen Bedingungen (wie z.

  • Seite 136: Optionale Teile

    OPTIONALE TEILE OPTIONALE TEILE ANMERKUNG Vergaser ○ OBEL* ist eine halbe Klammerposition fetter als #168 OBEK*. #170 #172 Motorritzel #175 #178 (Standard) Hauptdüse #180 13T (Standard) #182 #185 Hinteres #188 Kettenrad Verzögerungsdüse #40 (Standard) Aluminium 48T (Standard) Düsennadel Fetter OBEKQ ↑...

  • Seite 137: Aufhängungsfeder (Nmm)

    OPTIONALE TEILE Aufhängungsfeder (Nmm) K = 4,2 Vorne K = 4,3 (Standard) K = 4,4 K = 48 Hinten K = 50 (Standard) K = 52 Scheiben keine Löcher (für nasse Vorne Bedingungen) keine Löcher (für nasse Hinten Bedingungen) Aluminium-Nippelrad (ohne Reifen) Vorne 1,60–21 Hinten...

  • Seite 138: Inspektion Vor Und Wartung Nach Dem Rennen

    INSPEKTION VOR UND WARTUNG NACH DEM RENNEN INSPEKTION VOR UND WARTUNG NACH DEM RENNEN • Inspektion vor dem Rennen – Anzugsdrehmoment Schwing- • Fester Sitz von Vorderachsenmutter oder Achsen- arm-Drehzapfenmutter • klemm-Mutter Anzugsdrehmoment der Hinterrad-Achsenmutter • • Fester Sitz oberen Vorderradga- Anzugsdrehmoment hinteren...
  • Seite 139 INSPEKTION VOR UND WARTUNG NACH DEM RENNEN • • Kraftstofftank mit Kraftstoff füllen. Lenker • • Kühlflüssigkeitsstand überprüfen. Schutzblech vorne und hinten, Seitenabdeckun- gen und Nummernschild Wartung nach dem Fahren auf staubigen • Kühler, Kühlerabdeckung und Kühlschläuche Strecken – • Gasdrehgriff-Set Wenn Schmutz oder Staub in den Motor ge- •...

  • Seite 140: Lagerung

    LAGERUNG LAGERUNG ACHTUNG Vor dem Lagern Benzin ist extrem leicht entzündlich und kann unter bestimmten Bedingungen ex- Bei jeder Lagerung des Motorrades muß es unab- plodieren. Motor immer abstellen und beim hängig vom Zeitraum wie folgt dafür vorbereitet wer- Umgang mit Kraftstoff nicht rauchen. Sicher- den.

  • Seite 141: Nach Dem Lagern

    LAGERUNG • Auspufftopf mit einer Plastiktüte abdecken und Nach dem Lagern festbinden, damit keine Feuchtigkeit eindringen kann. • • Das Motorrad abdecken, damit es vor Staub und Die Plastiktüte vom Auspufftopf entfernen. • Schmutz geschützt ist. Zündkerze auf festen Sitz überprüfen. ANMERKUNG ○...

  • Seite 142: Umweltschutz

    UMWELTSCHUTZ UMWELTSCHUTZ Zum Schutz unserer Umwelt müssen gebrauchte Reifen, Motoröl oder andere Fahrzeugteile, die zukünftig für den Abfall bestimmt sind, sachgerecht entsorgt werden. Wenden Sie sich zur sachgerechten Entsorgung von Abfällen an Ihren autorisierten Kawasaki-Händler oder an Ihre örtliche Umweltbehörde.

  • Seite 143: Schaltplan

    SCHALTPLAN SCHALTPLAN...

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