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Kawasaki KX250F Betriebsanleitung
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Kawasaki KX250F Betriebsanleitung

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Verwandte Anleitungen für Kawasaki KX250F

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki KX250F

  • Seite 3 DEUTSCH Motorrad Betriebsanleitung...

  • Seite 5: Handbuchübersicht

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN HandbuchÜbersicht Die nebenstehende Übersicht ϋber die einzelnen WARTUNG UND EINSTELLUNG Kapitel dieses Handbuchs verhilft dabei, die gewϋnschte infomation schneller ausfindig zu ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE machen. MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING LAGERUNG Das komplette lnhaltsverzeichnis folgt dem Vorwort.
  • Seite 6 WICHTIGE INFORMATION • Dieses Fahrzeug ist ausschließlich für einen Fahrer konstru- iert, keine Beifahrer. • Dieses Fahrzeug ist ein reines Geländemotorrad und ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr konzipiert. • Respektieren Sie die Umwelt und die Rechte anderer Men- schen.
  • Seite 7 Wann immer die nachstehenden Symbole darge- WICHTIGER HINWEIS stellt sind die dazugehörigen Anweisungen befol- DIESES FAHRZEUG IST EIN REINES WETT- gen! Immer sichere Verfahren zur Bedienung und BEWERBSMODELL, DAS NICHT FÜR DEN Wartung anwenden. ÖFFENTLICHEN STRASSENVERKEHR GE- ACHTUNG BAUT WURDE UND IN DIESEM AUCH NICHT GEFAHREN WERDEN DARF.
  • Seite 8 HINWEIS HERSTELLERGARANTIE Das Motorrad-Geländefahren ist ein wunder- Dieses Motorrad wird als Wettbewerbsma- voller Sport, und wir hoffen, dass Sie ihn auch schine für den Motorsporteinsatz verkauft, voll und ganz genießen können. Bei einer un- und deshalb gibt es keine ausgesprochene sachgemäßen Ausübung kann dieser Sport oder stillschweigende Herstellergarantie.
  • Seite 9 VORWORT Wir beglückwünschen Sie zu Ihrer Wahl dieses Kawasaki-Motorrades. Ihr neues Motorrad ist das Produkt aus Kawasakis fortschrittlicher Technik, unermüdlichen Tests und ständigem Streben nach einer extrem leicht- gewichtigen Hochleistungsmaschine mit hervorragender Handhabung und Stabilität für den Rennsport und Motorsporteinsatz.

  • Seite 11: Inhaltsverzeichnis

    INHALTSVERZEICHNIS TECHNISCHE DATEN ........Lenker ............ALLGEMEINE INFORMATIONEN....Bremsen ............Lage der Teile..........Lenkung............Seitenständer ..........Vorderrad-Federung ........® Kraftstoff ............Hinterrad-Federung (UNI-TRAK )....117 Kickstartpedal..........Räder............. 124 Anlassen des Motors ........Überprüfung der Schläuche ......127 Gangschaltung ..........Anzugsdrehmomente von Muttern und Das Motorrad zum Stillstand bringen ....

  • Seite 12: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN ABMESSUNGEN 2.160 mm Gesamtlänge Gesamtbreite 820 mm Gesamthöhe 1.270 mm Radstand 1.469 mm Bodenfreiheit 335 mm Trockengewicht 92,5 kg Füllmenge des Kraftstofftanks 7,2 l MOTOR DOHC, 4 Ventile, Einzylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt Bohrung x Hub 77,0 × 53,6 mm Hubraum 249 cm Kompressionsverhältnis...
  • Seite 13 TECHNISCHE DATEN GETRIEBE Getriebeart 5-Gang, Dauereingriff, Rückschaltung Kupplungstyp Mehrscheibenkupplung, im Ölbad Antriebssystem Kettenantrieb Gangabstufungen: 1. Gang 2,142 (30/14) 2. Gang 1,785 (25/14) 3. Gang 1,444 (26/18) 4. Gang 1,200 (24/20) 5. Gang 1,045 (23/22) Primäruntersetzungsver- 3,350 (67/20) hältnis Enduntersetzungsver- 3,692 (48/13) hältnis Gesamtübersetzung 12,931...
  • Seite 14 TECHNISCHE DATEN RAHMEN Rohrrahmen, Halb-Doppelschleife Lenkkopfwinkel 42° nach beiden Seiten Nachlauf 27,7° Nachversetzte Achse 119 mm Reifengröße, Typ: Vorn 80/100-21 51M, BRIDGESTONE M201 Hinten 100/90-19 57M, BRIDGESTONE M202 Felgengröße: Vorn 21 – 1,60 Hinten 19 – 1,85 Federung: Vorn Kopfüber-Teleskopgabel ®...

  • Seite 15: Allgemeine Informationen

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALLGEMEINE INFORMATIONEN Lage der Teile 1. Kupplungshebel 4. Kraftstofftankdeckel 6. Handbremshebel 2. Motorabstellknopf 5. Bremsflüssigkeitsbehälter 7. Gasdrehgriff 3. Warmstarthebel vorne...
  • Seite 16 ALLGEMEINE INFORMATIONEN 8. Vorderradgabel 13. Sitzbank 18. Hinterrad-Stoßdämpfer 9. Motorkühler 14. Luftfilterelement 19. Schwinge 10. Kraftstofftank 15. Bremsscheibe 20. Antriebskette 11. Kraftstoffhahn 16. Bremssattel 21. Kettenführung 12. Vergaser 17. Schalthebel...
  • Seite 17 ALLGEMEINE INFORMATIONEN 22. Schalldämpfer 26. Kickstartpedal 23. Bremsflüssigkeitsbehälter hinten 27. Fenster zur Motorölstandskontrolle 24. Gasbehälter des Hinterrad-Stoßdämpfers 28. Fußbremshebel ® 25. Uni-Trak Spurstange und Kipphebel 29. Auspuffrohr...

  • Seite 18: Seitenständer

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN ANMERKUNG ○ Seitenständer Das Motorrad auf einem geeigneten Ständer abstützen, um Wartungs- oder Einstellarbeiten Zur Montage des Seitenständers das flache Stän- durchzuführen. derende in die hintere Achswelle einführen (siehe Abb.). A. Seitenständer B. Hintere Achswelle ACHTUNG Bei montiertem Seitenständer den Motor nicht starten und nicht versuchen, das Mo- torrad zu fahren.

  • Seite 19: Kraftstoff

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Kraftstoff Diese Kawasaki KX hat einen 4-Takt-Motor, der Benzin benötigt. Die Füllmenge des Kraftstofftanks beträgt 7,2 l. Zum Öffnen des Kraftstofftanks den Entlüftungs- schlauch aus der Bohrung in der Lenkwelle heraus ziehen und den Tankdeckel gegen den Uhrzeiger- sinn drehen.

  • Seite 20: Kickstartpedal

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Mindestoktan- Oktanzahlbestimmung Kickstartpedal zahl Research Oktanzahl (ROZ) Dieses Motorrad einer Primärkick -Startanlage ausgerüstet. Mit gezogenem Kupp- lungshebel kann das Motorrad bei jedem eingeleg- Oktanzahl ten Gang gestartet werden. Die Oktanzahl ist ein Maß für die Klopffestigkeit eines Ottokraftstoffs. Die sog. Research-Oktanzahl (ROZ) ist eine genormte Kennzahl.

  • Seite 21: Anlassen Des Motors

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN VORSICHT Anlassen des Motors Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Wettbewerb konzipiert. Der Kühler ist des- • Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. halb nicht mit einem Ausgleichsbehälter • Kraftstoffhahnhebel in Position ON (Ein) stellen. oder Lüfter ausgestattet. Längeres Laufen- lassen des Motors im Leerlauf ohne Luft- strom durch den Kühler kann daher zu Kühl- flüssigkeitsverlust und Motorüberhitzung...
  • Seite 22 ALLGEMEINE INFORMATIONEN • ANMERKUNG Durch langsames Herunterdrücken des Kickstart- ○ pedals bis zu einem deutlich spürbaren Wider- Beim Starten und Stoppen des Motors sowie stand die obere Pedal-Position finden. im Leerlauf nicht wiederholt Gas geben. • Motor bei geschlossener Drosselklappe mit dem Beschleunigerpumpe könnte die Funktion der Kickstarter durchstarten.

  • Seite 23: Gangschaltung

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN • Motor bei geschlossener Drosselklappe und ohne Gangschaltung den Chokeknopf zu verwenden, mit dem Kickstar- ter durchstarten. • Warmstarthebel nach dem Starten des Motors so- Dieses Motorrad einem 5-Gang fort wieder zurückstellen. -Schaltgetriebe mit "Rückschaltung" ausgestattet. Der Leerlauf befindet sich zwischen dem 1. und ANMERKUNG 2.

  • Seite 24: Das Motorrad Zum Stillstand Bringen

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN VORSICHT Das Motorrad zum Stillstand bringen Beim Wechseln der Gänge fest auf das Schaltpedal treten, um ein einwandfreies Für eine maximale Verzögerung die Drossel- Schalten sicher zu stellen. Unachtsames, klappe schließen und sowohl Vorder- als auch unvollständiges Schalten kann dazu führen, Hinterradbremse betätigen.

  • Seite 25: Abstellen Des Motors

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Abstellen des Motors Einfahrzeit • Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. Damit sich die für die Leistung und Zuverlässigkeit • Die Drosselklappe vollständig schließen und den richtigen Betriebsspiele in Motor und Getriebe ein- Motorabstellknopf drücken. stellen, ist eine kurze Einfahrprozedur erforderlich. VORSICHT Die erste Stunde oder die ersten 20 km der Fahrt den Motor mit niedriger und mäßiger...
  • Seite 26 ALLGEMEINE INFORMATIONEN VORSICHT 6. Motoröl und Ölfilter sowie Vorderradgabelöl und Hinterrad-Stoßdämpferöl wechseln. Wenn eines der folgenden Teile ersetzt wor- 7. Wenn die Einfahrprozedur einwandfrei ausge- den ist, muss eine Stunde lang oder für 20 führt ist, kann das Motorrad für den normalen km die gleiche Einfahrprozedur wie bei ei- Betrieb verwendet werden.

  • Seite 27: Tägliche Kontrolle Vor Der Fahrt

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Tägliche Kontrolle vor der Fahrt Die nachstehenden Kontrollen einmal täglich vor Fahrtantritt vornehmen. Dazu ist nur ein geringer Zeitauf- wand erforderlich und die gewohnheitsmäßige Durchführung dieser Kontrollen trägt dazu bei, ein sicheres und zuverlässiges Fahren zu gewährleisten. Wenn bei diesen Kontrollen Abweichungen festgestellt werden, im entsprechendem Abschnitt nachsehen und die für die Wiederherstellung eines sicheren Motorradbetriebes erforderlichen Maßnahmen ergreifen.
  • Seite 28 ALLGEMEINE INFORMATIONEN Rahmen Reifen ..........Guter Gesamtzustand Kein Verschleiß oder Schaden Korrekter Druck Luftventilkappe installiert Speichen .......... Nicht locker Antriebskette ........Guter Gesamtzustand Kettendurchhang korrekt Bei Bedarf ölen Vorder- und Hinterradbremsen ..Einwandfreie Funktion Korrektes Hebel- und Pedalspiel Keine undichten Stellen Gasdrehgriff ........

  • Seite 29: Kontrolle Nach Dem Rennen

    ALLGEMEINE INFORMATIONEN Kontrolle nach dem Rennen Nach dem Rennen zuerst das Motorrad reinigen (siehe S. 133), dann das Motorrad mit besonde- rer Aufmerksamkeit für Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. einer Inspektion unterziehen. Generelle Schmierung durchführen (siehe S. 136) und erforderliche Einstellungen vornehmen.

  • Seite 30: Wartung Und Einstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG WARTUNG UND EINSTELLUNG Tabelle zur regelmäßigen Wartung Die in diesem Kapitel beschriebene Wartung und Einstellung ist leicht durchzuführen und muss entsprechend der Inspektionstabelle ausgeführt werden, damit das Motorrad immer in einwandfreiem Zustand ist. 1. Regelmäßige Inspektion (Motor) Nach je- Alle 3 Alle 6...
  • Seite 31 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach je- Alle 3 Alle 6 Alle 12 HÄUFIGKEIT dem Ren- Rennen Rennen Rennen nen (oder (oder alle (oder alle (oder alle Nach Siehe alle 2,5 7,5 Be- 15 Be- 30 Be- Bedarf Seite ARBEITSGANG Betriebs- triebs- triebs- triebs- stunden)
  • Seite 32 WARTUNG UND EINSTELLUNG 2. Regelmäßige Inspektion (Fahrgestell) Nach je- Alle 3 Alle 6 Alle 12 HÄUFIGKEIT dem Ren- Rennen Rennen Rennen nen (oder (oder alle (oder alle (oder alle Nach Siehe alle 2,5 7,5 Be- 15 Be- 30 Be- Bedarf Seite ARBEITSGANG Betriebs-...
  • Seite 33 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach je- Alle 3 Alle 6 Alle 12 HÄUFIGKEIT dem Ren- Rennen Rennen Rennen nen (oder (oder alle (oder alle (oder alle Nach Siehe alle 2,5 7,5 Be- 15 Be- 30 Be- Bedarf Seite ARBEITSGANG Betriebs- triebs- triebs- triebs- stunden)
  • Seite 34 WARTUNG UND EINSTELLUNG 3. Regelmäßiger Austausch (Motor und Fahrgestell) Nach je- Alle 12 HÄUFIGKEIT Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen nen (oder nen (oder nen (oder (oder alle Siehe alle 7,5 Be- alle 15 Be- alle 2,5 Be- 30 Be- Seite ARBEITSGANG...
  • Seite 35 Alle 4 Jahre – *Kraftstoffschlauch – ersetzen † – *Stoßdämpferöl – ersetzen †: Ersetzen, hinzufügen, einstellen, reinigen oder anziehen, falls erforderlich. * : Darf nur gemäß Werkstatt-Handbuch oder von einem autorisierten Kawasaki-Händler gewartet werden. R: Austauschen...

  • Seite 36: Motoröl

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ölstandprüfung • Motoröl Wenn das Öl gerade gewechselt worden ist, ein paar Minuten warten, bis sich das Öl gesetzt hat. • Damit Motor, Getriebe und Kupplung einwandfrei Motor starten und mehrere Minuten im Leerlauf funktionieren, das Motoröl immer auf dem ordnungs- laufen lassen.
  • Seite 37 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Motoröl ist giftig. Deshalb und der Umwelt zuliebe Altöl immer sachgemäß entsorgen. Gegebenenfalls die entsprechende Behörde kontaktieren. A. Schauglas zur Motorölstandskontrolle B. Höchststand-Markierung C. Mindeststand-Markierung D. Öleinfülldeckel Ölwechsel mit/ohne Filterwechsel Um eine lange Motorlebensdauer sicherzustellen, A. Ölablass-Stopfen (vorne) sollte das Motoröl und/oder der Ölfilter regelmäßig B.
  • Seite 38 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Ölfilterdeckel A. Ölfilterelement B. Schrauben B. Tülle • • Ölfilterelement mit einem neuen ersetzen. Etwas Motoröl auf die Tülle auftragen. • Das Ölfilterelement mit der Tülle zum Motor ge- richtet installieren. VORSICHT Durch umgekehrten Einbau wird der Ölfluss gestoppt und das Festfressen des Motors verursacht.
  • Seite 39 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Motorölablass-Stopfen – Anzugsdrehmoment ○ Ist das empfohlene Motoröl nicht verfügbar, ein Ablass-Stopfen 7,0 N·m (0,7 kgf·m) gleichwertiges Motoröl entsprechend der folgen- (vorne) den Tabelle verwenden. Ablass-Stopfen 20 N·m (2,0 kgf·m) (M10) Typ: API SG, SH, SJ oder SL mit JASO MA 9,8 N·m (1,0 kgf·m) Ölfilterabdeckung...

  • Seite 40: Kühlanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Tag vor der Fahrt überprüfen und bei niedrigem Kühlanlage Stand Kühlflüssigkeit nachfüllen. ACHTUNG Kühlschläuche Zur Vermeidung von Verbrennungen den Kühlschläuche gemäß Inspektionstabelle auf Kühlerdeckel nicht abschrauben und die Risse oder Beschädigung und die Anschlüsse auf Kühlflüssigkeit nicht wechseln, solange der festen Sitz überprüfen.
  • Seite 41 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Kühlerdeckel A Kühlflüssigkeitsstand B. Einfüllstutzen • Kühlflüssigkeitsstand im Kühler prüfen. • Ist der Kühlflüssigkeitsstand zu niedrig, Kühlflüs- Füllstand muss bis zum unteren Rand des Küh- sigkeit über die Kühler-Einfüllöffnung bis zum un- ler-Einfüllstutzens reichen. teren Rand des Einfüllstutzens auffüllen. ANMERKUNG ○...
  • Seite 42 WARTUNG UND EINSTELLUNG Kühlflüssigkeit-Gesamtmenge 1,10 l • Den Kühlerdeckel einsetzen. Kühlflüssigkeitswechsel Um eine lange Motorlebensdauer sicherzustellen, sollte die Kühlflüssigkeit bei Bedarf gewechselt wer- den. • Warten, bis der Motor vollständig abgekühlt ist. • Das Motorrad aufrecht stellen, bis der Kühlerde- ckel parallel zum Boden ist.
  • Seite 43 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Wenn weißliche, watteartige Flocken zu beobach- ten sind, so sind die Aluminiumteile der Kühlan- Nur Kühlflüssigkeit verwenden, die entspre- lage korrodiert und das System muss gespült wer- chend den Herstellerangaben Korrosions- den. schutzmittel speziell für Aluminiummotoren •...

  • Seite 44: Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ist die Zündkerze ölig oder verrußt, so ist diese Zündkerze zu reinigen (vorzugsweise mit einem Sandstrahlge- rät), denn evtl. Schleifpartikel daran entfernen. Die Zündkerze kann auch in einem Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt und mit einer Drahtbürste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt wer- den.

  • Seite 45: Luftfilter

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ein- und Ausbauen der Zündkerze • Luftfilter Vor dem Entfernen der Zündkerze den Zündker- zenstecker von der Zündkerze abziehen. • Einen geeigneten Schraubenschlüssel auf die Ein verstopfter Luftfilter verengt den Lufteinlass, Zündkerze setzen. erhöht den Kraftstoffverbrauch, verringert die Motor- •...
  • Seite 46 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ In staubigen Gebieten sollte das Element häufiger als im empfohlenen Intervall gereinigt werden. ○ Nach der Fahrt auf regnerischen oder schlammi- gen Straßen sollte das Luftfilterelement sofort ge- reinigt werden. Ausbauen und Reinigen des Elements •...
  • Seite 47 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Das Element untersuchen. Bei Verschmutzung reinigen. Das Element ebenfalls auf guten Zu- stand überprüfen (keine Risse, Verhärtung oder Schrumpfung). Das Element bei Beschädigung ersetzen, andernfalls kann Schmutz in den Ver- gaser gelangen. ACHTUNG Durch einen verstopften Luftfilter können Schmutz und Staub in den Vergaser eindrin- gen und die Drosselklappe blockieren, was zu Unfällen und Verletzungen führen kann.
  • Seite 48 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Das Element in einem gut gelüfteten Be- reich reinigen und darauf achten, dass in der Nähe des Arbeitsbereichs keine Funken und offenen Flammen vorhanden sind; auch darauf achten, dass keine dauernd brennen- den Zündflammen (z.B. im Gasboiler) in der Nähe sind.
  • Seite 49 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Das Element auf seinen Rahmen setzen und für eine gute Dichtung die Elementlippe und den Lip- pensitz mit einer dicken Schicht Mehrzweckfett einfetten. A. Nase B. Nasen C. Öffnung • Sitz montieren. A. Schmierfett auftragen. • Das Luftfilterelement so einbauen, dass die La- sche nach oben zeigt und die Nasen in den Ge- häuseaussparungen sitzen.

  • Seite 50: Gaszug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Gaszug Einstellen des Gaszugs Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf leicht- gängige Betätigung überprüfen. Gaszug gemäß In- spektionstabelle prüfen und einstellen. • Prüfen, dass der Gasdrehgriff 2–3 mm Spiel hat und sich leichtgängig drehen läßt. A. Einsteller B. Kontermutter •...

  • Seite 51: Vergaser

    WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Vergaser Beim Herausziehen des Vergasereinstellschrau- benwerkzeugs D aus dem Vergaser den Vergaser mit einem geeigneten Werkzeug etwas anheben. Einstellung des Leerlaufs Der Leerlauf wird mit der Gemischregulier- • Motor gründlich warmlaufen lassen. schraube und der Leerlaufeinstellschraube ein- •...
  • Seite 52 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Motor im Leerlauf laufen lassen und durch Drehen des Lenkers nach beiden Seiten prüfen, ob die Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Lenkerbewegung Einfluss auf die Leerlaufdreh- Wettbewerb konzipiert. Der Kühler ist des- zahl hat. Ist das der Fall, ist der Gaszug mögli- halb nicht mit einem Ausgleichsbehälter cherweise falsch eingestellt, schlecht verlegt oder oder Lüfter ausgestattet.
  • Seite 53 WARTUNG UND EINSTELLUNG Ausbauen des Vergasers ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entzündlich und kann unter bestimmten Bedingungen explo- dieren. Motor daher immer abschalten und nicht rau- chen. Der Arbeitsbereich muss gut belüftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein; dazu gehört auch jedes Gerät mit Kon- trollleuchte.
  • Seite 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Wenn Schmutz oder Staub in den Vergaser gelangt, kann die Drosselklappe festsitzen und unter Umständen einen Unfall verursa- chen. • Die Schelle des Luftfilteranschlusses durch leich- tes Anheben des hinteren Rahmenabschnitts ent- fernen. VORSICHT Wird die Schelle nicht vom Luftfiltergehäuse entfernt, so kann die Feder des Schwingen- stoßdämpfers entfernt werden.
  • Seite 55 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Seilzughalter-Abdeckung A. Unteres Ende des Gaszugs B. Schraube B. Vergaser-Riemenscheibe C. Gasöffnungszug • Die unteren Enden der Gaszüge durch Lösen der D. Schließzug Gaszug-Befestigungsschraube von der Vergaser E. Befestigungsschraube -Seilzugscheibe entfernen. F. Sicherungsmutter • Drosselklappensensor-Verbindung und Warm- start-Seilzug trennen.
  • Seite 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Ein falsch eingestellter, falsch verlegter oder beschädigter Gaszug kann die Fahrsicher- heit stark beeinträchtigen. • Bei Einbauen des Vergasers im Luftfilterkanal und am Zylindereinlasskanal den Vorsprung des Ver- gasers zu der Nut im Zylindereinlasskanal aus- richten. •...

  • Seite 57: Kupplung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kraftstoffhahnhebel in die Position ON (Ein) stel- Kupplung len und den Vergaser auf Kraftstoffaustritt über- prüfen. Einstellung des Kupplungshebels ACHTUNG korrekte Kupplungshebelspiel beträgt Benzin ist extrem leicht entzündlich und 8–13 mm. Da sich das Hebelspiel mit der Seil- kann unter bestimmten Bedingungen explo- zugdehnung und dem Verschleiß...
  • Seite 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Wenn das Kupplungshebelspiel nicht am Kupp- lungshebel eingestellt werden kann, so sind die Ein- Es muss sichergestellt werden, dass das stellungen weiter unten am Seilzug vorzunehmen. obere Ende der Außenhülle des Kupplungs- • Den Einsteller ganz hineindrehen. seilzuges vollständig in seiner Halterung •...
  • Seite 59 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Umlenkzapfenschraube des A. Schrauben Hinterradbremspedals B. Kupplungsabdeckung B. Befestigungsschrauben für • Kupplungsabdeckung und Dichtung entfernen. Hinterrad-Hauptbremszylinder • Kupplungsfederschrauben, Kupp- C. Hauptbremszylinder der Hinterradbremse lungs-Druckplatte und Federn entfernen. D. Bremspedal E. Rückholfeder • Die Befestigungsschrauben der Kupplungsabde- ckung entfernen.
  • Seite 60 WARTUNG UND EINSTELLUNG Messen der Reibscheibenstärke Standard 2,72–2,88 mm Wartungsgrenzwert 2,6 mm Messen der Stahlscheibenstärke Standard 1,5–1,7 mm Wartungsgrenzwert 1,4 mm A. Kupplungsfederschrauben B. Kupplungsdruckplatte • Reibscheiben und Stahlscheiben entfernen. Prüfen der Reibscheiben und Stahlscheiben auf Verschleiß und Beschädigung • Reibungs- und Stahlplatten visuell auf Anzeichen von Festsitzen oder ungleichmäßiger Abnutzung untersuchen.
  • Seite 61 WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfen der Reibungs- und Stahlplatten auf Verzug • Jede Reibscheibe und Stahlscheibe auf eine Richtplatte legen und den Reibscheiben und Stahlscheibenverzug (d. h. den Spalt zwischen Richtplatte und jeder Reibscheibe oder Stahl- scheibe) mit einer Fühlerlehre messen. •...
  • Seite 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Reibscheiben und Stahlscheiben A. Molybdänhaltiges Fett B. Druckstangenhalter C. Druckstange VORSICHT D. Stahlkugel Werden trockene Stahl- und Reibungsplat- • Kupplungsdruckplatte und Federn einbauen. ten eingebaut, jede Plattenoberfläche mit • Schrauben der Kupplungsfeder auf das vorgege- Motoröl ölen, um das Festsitzen von Kupp- bene Anzugsdrehmoment anziehen.
  • Seite 63 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Schrauben der Kupplungsfeder Die Druckstangenbaugruppe nach Bedarf entfer- - Anzugsdrehmoment nen und die Kupplung wieder einbauen. 9,0 N·m (0,9 kgf·m) • Position des Ausrückwellenhebels durch Messen des Abstands zwischen dem Hebel und der Seil- zughalterung prüfen, während der Ausrückwellen- hebel leicht nach vorne gedrückt wird.

  • Seite 64: Warmstartzug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Position des Ausrückwellenhebels und Auswahl Warmstartzug der Einstellscheibe Unterleg- Position korrekte Warmstarthebelspiel zwischen Beurteilung scheiben Abstand zahl Warmstarthebel und Halter beträgt 0,5–1 mm. Da Stärke sich das Hebelspiel mit der Seilzugdehnung vergrö- 36,7– Standard- ßert, ist regelmäßiges Einstellen erforderlich. 1,5 mm •...

  • Seite 65: Ventilspiel

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ventilspiel Der Verschleiß von Ventil und Ventilsitz verringert das Ventilspiel und die Steuerzeiten stimmen nicht mehr. VORSICHT Wenn das Ventilspiel nicht nachgestellt wird, bleiben die Ventile durch den Verschleiß schließlich teilweise geöffnet, wodurch sich die Leistung verschlechtert, Ventile und Ventilsitze verbrennen und schwere Motor- schäden die Folge sein können.
  • Seite 66 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schraube A. Zündkerzenstecker B. Kühlerabdeckung C. Kraftstofftank D. Gummiband • Zündkerzenstecker abziehen.
  • Seite 67 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Schrauben der Motorhalterung ausbauen und Zylinderkopfdeckel-Dichtung abnehmen. Motorträgerschraube lösen. • Schrauben des Zylinderkopfdeckels ausbauen und Zylinderkopfdeckel abnehmen. A. Zylinderkopfdeckel-Dichtung • Die beiden Deckel auf der Lichtmaschinenabde- ckung entfernen. A. Motorrahmenbolzen B. Motoraufhängungsbolzen C. Zylinderkopfdeckelschrauben D. Zylinderkopfdeckel...
  • Seite 68 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Deckel A. Zündzeitpunkt-Markierung B. Obere Markierung • Zur Kontrolle des Ventilspiels den Kolben durch C. Nut an Lichtmaschinendeckel Ausrichten der oberen Markierung mit der Nut am Lichtmaschinengehäuse an den oberen Totpunkt ANMERKUNG (o.T.) seines Kompressionshubs bringen (die ○...
  • Seite 69 0,10–0,15 mm ANMERKUNG ○ • Liegt das Ventilspiel nicht im Sollwertbereich, von Das gemessene Ventilspiel aufzeichnen. einer Kawasaki-Vertragswerkstatt oder einem ausgebildeten Mechaniker anhand des Werk- statt-Handbuches einstellen lassen. Eindrehen der Zylinderkopfdeckelschrauben • Silikon-Dichtmittel wie in der Abbildung gezeigt auf die neue Zylinderkopfdeckeldichtung auftra- gen und die neue Zylinderkopfdeckeldichtung auf den Zylinderkopf legen.
  • Seite 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Silikon-Dichtmittel auftragen. A. Obere Kettenführung B. Zylinderkopfdeckeldichtung B. Zylinderkopfdeckel • Sicherstellen, dass die obere Kettenführung fest VORSICHT am Zylinderkopfdeckel sitzt. Wenn die obere Kettenführung nicht ganz am Anschlag sitzt, kann die Nockenwellenkette den Zylinderkopfdeckel nach oben drücken und dadurch ein Ölleck verursachen.

  • Seite 71: Abgasanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die beiden Deckel auf der Lichtmaschinenabde- Abgasanlage ckung anbringen. • Zündkerzenstecker und ausgebaute Teile wieder montieren. Das Abgassystem, speziell der Schalldämpfer, ist so konzipiert, dass bei minimalem Leistungsverlust der Abgaslärm reduziert und die Abgase vom Fahrer weggeleitet werden.
  • Seite 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG • durch Drehen der Schalldämpfer-Packung aus- Einen nichtpermanenten schraubensichernden richten. Dann das Schalldämpferrohr einbauen, Klebstoff auf die Gewinde der Schalldämpferrohr- indem man es in die Schalldämpfer-Abdeckung schrauben auftragen. drückt und dabei das Schalldämpferrohr mit der Abgasöffnung ausrichtet. A.

  • Seite 73: Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Antriebskette einstellen, wenn sie zu locker ist Antriebskette oder der Durchhang außerhalb der Spezifikation liegt. Zur Fahrsicherheit und um übermäßigen Ver- schleiß zu vermeiden, muss die Antriebskette vor dem Fahren geprüft, eingestellt und geschmiert werden. Bei starkem Verschleiß oder ungenauer Einstellung der Kette, egal ob zu locker oder zu straff, könnte sie von den Kettenrädern springen oder reißen.
  • Seite 74 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Beide Einstellschrauben gleichmäßig drehen bis ○ der Antriebskettendurchhang (zwischen Kette und Die Radeinstellung kann auch mit einer Schnur Schwinge gemessen) innerhalb der vorgegebe- oder einem Faden überprüft werden. nen Werte liegt. Für eine korrekte Ausrichtung des Hinterrads muss die Kerbe am linken Kettenein- ACHTUNG steller an der selben Schwingenmarkierung aus-...
  • Seite 75 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Splint A. Im Uhrzeigersinn drehen ANMERKUNG ACHTUNG ○ Falls die Schlitze in der Mutter beim Einführen des Ist die Achsenmutter nicht fest angezogen Splints nicht mit dem Splintloch in der Achsen- oder der Splint nicht installiert, so kann das welle übereinstimmen, die Mutter bis zur Ausrich- Fahren mit dem Motorrad eine Gefahrensitu- tung im Uhrzeigersinn anziehen.
  • Seite 76 WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfen des Kettenverschleißes Eine Kette, die ihre Verschleißgrenze erreicht hat (d. h., wenn sie sich um 2 % ihrer ursprünglichen Länge gedehnt hat), ist nicht mehr sicher und muss erneuert werden. Da das Messen der ganzen Ket- tenlänge unpraktisch ist, ist der Verschleiß...
  • Seite 77 WARTUNG UND EINSTELLUNG geschlossene “U"-Ende in die Drehrichtung der Kette zeigt. A. Kettenführung Prüfung des Kettengleitschuh-Verschleißes • A. Hauptgliedklammer Die oberen und unteren Kettengleitschienen an B. Drehrichtung der Schwinge einer Sichtprüfung unterziehen und bei Abnutzung oder Beschädigung ersetzen. Prüfung des Kettenführungsverschleißes •...
  • Seite 78 WARTUNG UND EINSTELLUNG Verschleiß der Kettenradzähne A. Kettengleitschienen B. Schwinge A. Gute Zähne B. Abgenutzte Zähne Prüfung der Kettenradabnutzung C. Beschädigte Zähne • Die Kettenradzähne einer Sichtprüfung unterzie- hen und ersetzen, wenn die Zähne abgenutzt oder ANMERKUNG ○ beschädigt sind. Der Kettenradverschleiß...
  • Seite 79 WARTUNG UND EINSTELLUNG • An der Seite der Kettenrollen so Öl auftragen, Lenker dass das Öl in die Buchsen und Kettenrollen eindringt. • Überschüssiges Öl abwischen. Damit verschiedene Fahrersitzpositionen ein- genommen werden können, ist der Lenker durch Drehen der Lenkerhalterungen verstellbar. •...
  • Seite 80 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Lenkerhalterungen A. Lenkerklemmen B. Lenkerhalterungsmuttern B. Klemmschrauben C. Spalt • Lenker auf die Lenkerhalterungen setzen. • • Die vorderen und hinteren Schrauben der Lenker- Lenkerklemmen montieren. • klemmen gleichmäßig auf 25 N·m (2,5 kgf·m) fest- Darauf achten, dass die Markierung am Lenker ziehen.
  • Seite 81 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Bremsen Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- Der Bremsscheiben- und Bremsbelagverschleiß ment sicherzustellen. wird automatisch ausgeglichen und wirkt sich nicht auf die Hand- und Fußbremshebelfunktion aus. Au- ßer der Bremshebelposition muss an den Bremsen nichts eingestellt werden.
  • Seite 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG Bremsflüssigkeit für die Scheibenbremsanlage Bremsflüssigkeitsstand im vorderen und hinteren Behälter prüfen und die Bremsflüssigkeit gemäß Inspektionstabelle wechseln. Außerdem muss die Bremsflüssigkeit erneuert werden, wenn sie mit Schmutz oder Wasser verunreinigt ist. Hochleistungs-Bremsflüssigkeit verwenden, und zwar wie folgt: Bremsflüssigkeit vorne: DOT 3 oder DOT 4 Bremsflüssigkeit hinten:...
  • Seite 83 WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfen des Bremsflüssigkeitsstands (Behälter vorne und hinten) Wenn der vordere oder hintere Behälter waage- recht steht, so muss die Bremsflüssigkeit immer über der Mindeststand-Markierung stehen. A. Behälter hinten B. Mindeststandmarkierung • Steht die Bremsflüssigkeit im vorderen oder hinte- ren Behälter unter der Mindeststand-Markierung, die Bremsleitung auf undichte Stellen überprüfen und die Behälter auf den Maximalstand auffüllen.
  • Seite 84 Belages (vorne oder hinten) im Bremssattel unter 1 mm, so müssen beide Beläge im Bremssattel im A. Behälter vorne Satz gewechselt werden. Der Wechsel der Brems- B. Maximaler Füllstand beläge sollte nur von einem autorisierten Kawasaki -Händler durchgeführt werden. A. Behälter hinten B. Maximaler Füllstand...
  • Seite 85 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nutzbarer Bremsbelagbereich Lenkung Die Lenkung muss immer so eingestellt sein, dass sich der Lenker frei drehen lässt, aber kein übermä- ßiges Spiel besteht. Prüfung der Lenkung • Zur Prüfung der Lenkungseinstellung das Vorder- rad mit einem Wagenheber (Spezialwerkzeug) aufbocken.
  • Seite 86 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Obere Klemmschrauben der Vorderradgabel Einstellung der Lenkung • • Lenkkopfmutter lösen und die obere Gabel- Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- klemme anheben. werkzeug) vom Boden abheben. • Nummernschild abbauen. • Lenker abmontieren. • Die oberen Vorderradgabel-Klemmschrauben lö- sen.
  • Seite 87 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Obere Gabelklemme A. Lenkschaft-Sicherungsmutter B. Lenkkopfmutter B. Schaftmutternschlüssel (Bestellnr.: 57001-1100) • • Lenkschaft-Sicherungsmutter mit dem Schaftmut- Die obere Gabelklemme an ihrer ursprünglichen ternschlüssel (Spezialwerkzeug) bis zur richtigen Position montieren. • Einstellung drehen. Lenkkopfmutter und obere Gabelklemmschrau- ben auf das vorgegebene Anzugsdrehmoment anziehen.

  • Seite 88: Vorderrad-Federung

    Bewegen auf unge- und bei Bedarf nachstellen. hinderte Bewegung überprüfen. • Die Vorderradgabel visuell auf Öllecks, Riefen oder Kratzer auf der Außenfläche des Gleitrohrs untersuchen. • Bedarf einem autorisierten Kawasaki-Händler reparieren oder austauschen lassen. A. Gleitrohr...
  • Seite 89 WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Stellung aus 9 Klicks gegen den Uhrzeigersinn ge- dreht; die weichste Einstellung wird durch Drehen Ein stark verbogenes oder gerissenes Gleit- gegen den Uhrzeigersinn um 20 oder noch mehr rohr muss ersetzt werden. Starke Biegebe- Klicks (je nach Modell) erreicht. anspruchungen mit nachfolgendem Richten •...
  • Seite 90 WARTUNG UND EINSTELLUNG Gewichtsverlagerung. Eine Verlängerung des Ga- belüberstands bewirkt das Gegenteil. Sicherstel- len, dass das Vorderrad bei vollständig komprimier- ter Gabel nicht das Schutzblech berührt. Diese Ein- stellung in Schritten von 10 mm vornehmen. VORSICHT Linkes und rechtes Gabelrohr müssen gleich eingestellt werden.
  • Seite 91 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Druckstufendämpfung Einstellungen der Druckstufendämpfung • Zur Einstellung der Druckstufendämpfung den Einsteller an jeder Ventilbaugruppe am Sockel der Vorderradgabel mit einem Flachkopfschrau- benzieher drehen. Die Druckstufendämpfung einstellen, um den persönlichen Präferenzen un- ter bestimmten Bedingungen zu entsprechen. VORSICHT Die Zug- und Druckstufendämpfungseinstel- ler nicht gewaltsam hinter die Endposition...
  • Seite 92 WARTUNG UND EINSTELLUNG Zugstufeneinstellung Einstellungen für Zugstufendämpfung • Die Unterseite der Gabelbeinrohre säubern. • Zur Einstellung der Zugstufendämpfung den Einsteller an jedem Ventil des Vorderradgabel- zylinders mit einem Flachkopfschraubenzieher drehen. Die Zugstufendämpfung einstellen, um den persönlichen Präferenzen unter bestimmten Bedingungen zu entsprechen. VORSICHT Die Zug- und Druckstufendämpfungseinstel- ler nicht gewaltsam hinter die Endposition...
  • Seite 93 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Kappen am unteren Ende der Gabelrohre ein- Die rechten Vorderachsklemmschrauben lösen. setzen. Ausbauen der Vorderradgabel • Den Vorderradgabelschutz durch Entfernen der Schrauben ausbauen. A. Vorderachsmutter B. Vorderachsklemmschrauben, links • Bremssattel vom auszubauenden Gabelholm ent- fernen und den Bremssattel auf einen Ständer o.
  • Seite 94 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Bremssattelschrauben A. Vorderachs-Klemmschrauben, rechts B. Bremssattel B. Achse C. Buchse • Das Motorrad auf einen Wagenheber (Spezial- D. Deckel werkzeug) stellen. • • Zwischen den Bremsklötzen einen Holzkeil ein- Einen geeigneten Ständer unter den Motor stellen, führen.
  • Seite 95 WARTUNG UND EINSTELLUNG • dem Drehen der Einsteller die Einstellung notie- Die unteren Vorderradgabel-Klemmschrauben lö- ren. sen. • Vor dem Zerlegen die Gabel gründlich reinigen. VORSICHT Darauf achten, dass das Gleitrohr nicht ver- kratzt und die Staubdichtung nicht beschä- digt wird. Verkratzen oder Beschädigen des Gleit- rohrs oder der Staubdichtung vermeiden.
  • Seite 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Drehen und gleichzeitig herunterziehen. A. Länge messen B. Vorderradgabel • Die Gabelzylindereinheit mit dem Schlüssel für • Vor dem Auseinandernehmen der Gabel die die obere Gabelverschluss-Schraube (Spezial- Länge zwischen Achshalter und Standrohr mes- werkzeug) vom Standrohr entfernen und das sen und notieren.
  • Seite 97 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube A. Gabelöl (Bestellnr.: 57001-1645) • Das Standrohr anheben und die Gabelzylinderein- B. Gabelzylindereinheit heit mit dem Schlüssel für die obere Gabelver- C. Standrohr schluss-Schraube (Spezialwerkzeug) am Stand- • Eine Ölwanne unter die Vorderradgabel stellen rohr provisorisch befestigen.
  • Seite 98 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Gabelzylindereinheit A. Achsenhalter B. Standrohr B. Einstellerbaugruppe C. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube • Das Standrohr mit der Hand zusammendrücken (Bestellnr.: 57001-1645) und den Gabelverschluss-Schraubenschlüssel • Den Achsenhalter in einen Schraubstock einspan- (Spezialwerkzeug) zwischen den Achsenhalter nen. unten und die Sicherungsmutter einsetzen.
  • Seite 99 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube A. Kontermutter (Bestellnr.: 57001-1645) B. Schraubenschlüssel B. Achsenhalter unten C. Einstellerbaugruppe C. Sicherungsmutter • Die Schubstange entfernen. • Die Sicherungsmutter mit einem Schrauben- schlüssel halten und die Einstellerbaugruppe entfernen. ANMERKUNG ○ Die Sicherungsmutter nicht von der Kolbenstange entfernen.
  • Seite 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schubstange A. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube (Bestellnr.: 57001-1645) • Das Standrohr mit den Händen zusammendrü- • Den Gabelholm aus dem Schraubstock nehmen. cken und den Schlüssel für die obere Gabelver- • Vorderradgabel-Zylindereinheit schluss-Schraube (Spezialwerkzeug) entfernen. Schlüssel für obere Gabelverschluss...
  • Seite 101 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Gabelzylindereinheit A. Zylindereinheit B. Standrohr B. Gabelfeder C. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube C. Kolbenstange (Bestellnr.: 57001-1645) • Schlüssel für obere • Die Zylindereinheit und die Gabelfeder aus dem Gabelverschluss-Schraube in einen Schraubstock Standrohr herausnehmen. einspannen Basisventileinheit der Zylindereinheit lösen.
  • Seite 102 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube A. Basisventileinheit (Bestellnr.: 57001-1645) B. Zylindereinheit B. Basisventileinheit C. Zylindereinheit ANMERKUNG ○ • Die Kolbenstange langsam bis zum Anschlag Die Basisventileinheit von der Zylindereinheit ent- zusammendrücken, damit die Basisventileinheit fernen. leicht entfernt werden kann. VORSICHT VORSICHT Die Buchse des Basisventils nicht beschädi-...
  • Seite 103 WARTUNG UND EINSTELLUNG • A. Gabelöl Die Gewinde der Vorderradgabel-Zylindereinheit B. Zylindereinheit und Basisventileinheit reinigen. • Damit das Gabelöl vollständig ablaufen kann, die Gabel länger als 20 Minuten in umgedrehter Posi- tion halten. A. Gewinde...
  • Seite 104 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Bei ganz herausgezogener Kolbenstange 193 ml Gabelöl einfüllen. ANMERKUNG ○ Die beiden Ölbohrungen an der Zylindereinheit mit den Fingern abdecken. A. Mit dem Kolben pumpen. B. Kolbenstange • Bei ganz herausgezogener Kolbenstange den Öl- stand in der Vorderradgabel-Zylindereinheit über- prüfen.
  • Seite 105 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. 42–49 mm A. Rundring B. Ölstand B. Buchsen • • Den Rundring an der Basisventileinheit durch ei- Die Kolbenstange ganz herausziehen und nicht nen neuen ersetzen. mehr bewegen, danach die Basisventileinheit vor- • Den Rundring und die Buchsen an der Basisven- sichtig an der Vordergabel-Zylindereinheit montie- tileinheit mit dem angegebenen Gabelöl einölen.
  • Seite 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Basisventileinheit A. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube (Bestellnr.: 57001-1645) • Schlüssel für obere B. Basisventileinheit Gabelverschluss-Schraube (Spezialwerkzeug) in C. Vorderradgabel-Zylindereinheit einen Schraubstock einspannen. • Vorderradgabel-Zylindereinheit Basisventileinheit - Anzugsmoment Schlüssel für obere 29,5 N·m (3,0 kgf·m) Gabelverschluss-Schraube (Spezialwerkzeug) festhalten und die Basisventileinheit anziehen.
  • Seite 107 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Das überschüssige Öl durch Pumpen mit der Kol- ○ benstange auf den vollen Hub entfernen. Die Druckstufendämpfung auf den niedrigsten Wert einstellen. Die Gleitfläche der Kolbenstange VORSICHT auf Beschädigung überprüfen. Die Gleitfläche der Beim Pumpen mit der Kolbenstange darauf Kolbenstange mit Gabelöl einölen.
  • Seite 108 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Wenn die Kolbenstange nicht bis zur maximalen Position ausfährt, die Zylindereinheit erneut ent- lüften. VORSICHT Beim Pumpen mit der Kolbenstange darauf achten, dass die Kolbenstange nicht verbo- gen oder beschädigt wird. • Das Öl restlos von der Zylindereinheit abwischen. •...
  • Seite 109 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Tritt Öl aus der Zylindereinheit aus, so ist die Bau- Das Gabelöl restlos von der Feder und der Vor- gruppe Zylindereinheit zu erneuern. derradgabel-Zylindereinheit abwischen. • • Die Zylindereinheit auf einer ebenen Fläche hal- Die oben erwähnten Teile in die Gabel einführen. ten, die Kolbenstange loslassen und darauf ach- ten, dass die Kolbenstange bis zur maximalen Po- sition ausfährt.
  • Seite 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Das Standrohr mit der Hand zusammendrücken und den Gabelverschluss-Schraubenschlüssel (Spezialwerkzeug) zwischen den Achsenhalter unten und die Sicherungsmutter einsetzen. ACHTUNG Auf die Federspannung achten und das Spe- zialwerkzeug sicher befestigen. Während der Montage nicht den Finger o. Ä. verwenden.
  • Seite 111 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Den Kolbenstangeneinbau durch Drehen der Kol- benstange nach rechts und links auf Klicken über- prüfen. A. Einstellerbaugruppe B. Sicherungsmutter C. mehr als 1 mm • Die Sicherungsmutter bis zum Kontakt mit der Ein- stellerbaugruppe gegen den Uhrzeigersinn dre- A.
  • Seite 112 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Sicherungsmutter A. Achsenhalter B. Schraubenschlüssel B. Einstellerbaugruppe C. Einstellvorrichtung C. Drehmomentschlüssel D. Drehmomentschlüssel • Beim Zusammenbauen und Zerlegen die Länge • Das Standrohr mit den Händen zusammendrü- vergleichen. Die Länge sollte immer gleich sein. • cken und den Schlüssel für die obere Gabelver- Ist die Länge beim Zusammenbau länger als beim schluss-Schraube (Spezialwerkzeug) entfernen.
  • Seite 113 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube A. Standrohr (Bestellnr.: 57001-1645) B. Gabelöl B. Gabelzylindereinheit C. Standrohr VORSICHT • Die angegebene Menge Gabelöl in das Standrohr Sicherstellen, dass die Ölmenge in beiden einfüllen. Gabelholmen gleich ist. Empfohlenes Gabelöl SHOWA SS-05 oder gleichwertig Standardfüllmenge für Gabelöl 4,5 N·mm Gabelfeder...
  • Seite 114 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Beim Wechseln der Gabelfeder die Ölfüllmenge der Tabelle entnehmen. Standardein- 368 ml füllmenge WEICH (K = 4,3 N·mm) Einstellungs- 316–412 ml bereich Standardein- 374 ml füllmenge HARD (K = 4,7 N·mm) Einstellungs- 322–418 ml bereich • Das Standrohr anheben und die Gabelzylinderein- A.
  • Seite 115 WARTUNG UND EINSTELLUNG des verwendeten Drehmomentschlüssels einen He- bel von ca. 310 mm zwischen Haltepunkt und Mitte des Kupplungsrechtecks ergibt. A. Gabelzylindereinheit B. Schlüssel für obere Gabelverschluss-Schraube (Bestellnr.: 57001-1645) A. Schlüssel für obere Gabelverschluss-schraube Anzugsdrehmoment der Gabelzylindereinheit (Bestellnr.: 57001-1645) 34 N·m (3,5 kgf·m) B.
  • Seite 116 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Nase an der Abdeckkappe in die Buchsennut stecken. • Die Deckel und Buchsen auf der linken und rech- ten Nabenseite einsetzen. • Das Vorderrad zwischen die Gabelholme und die Bremsscheibe in die Bremsklötze setzen. • Die Achse von der rechten Motorradseite in das Rad einsetzen.
  • Seite 117 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Während dieses Vorgangs nicht die Vorderrad- bremse betätigen, um das Motorrad am Vorwärts- rollen zu hindern, sondern Statt dessen einen Klotz vor das Vorderrad legen. A. Vorderachsklemmschrauben B. Vorderachse C. Buchsen D. Deckel ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- A.
  • Seite 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Anzugsdrehmoment rechten Den Dämpfungseinsteller auf die vor dem Gabe- Vorderachsklemmschraube lausbau notierte Position einstellen. 20 N·m (2,0 kgf·m) Als Sonderausrüstung erhältliche Gabelfedern Um eine dem Gewicht des Fahrers und den Stre- ckenbedingungen entsprechende Wirkung der Vor- ACHTUNG derradgabel zu erreichen sind unterschiedliche Ga- belfedern erhältlich.

  • Seite 119: Hinterrad-Federung (Uni-Trak )

    Den Hinterrad-Stoßdämpfer visuell auf Ölaustritt überprüfen. • * unter der Oberfläche des oberen Stopfens Bedarf einem autorisier- ten Kawasaki-Händler reparieren oder aus- ANMERKUNG tauschen lassen. ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- Einstellung des Hinterradstoßdämpfers mal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- Zur Anpassung an verschiedene Fahrbedingun- ment sicherzustellen.
  • Seite 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Zugstufendämpfung Einstellungen der Zugstufendämpfung Zur Einstellung der Zugstufendämpfung des Schwingenstoßdämpfers den Einsteller der Zugstu- fendämpfung unten am Schwingenstoßdämpfer mit einem Flachkopfschraubenzieher drehen. A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als möglich im Uhrzeigersinn gedreht) B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) C.
  • Seite 121 WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Die Zug- und Druckstufendämpfungseinstel- ler nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung des Einstellme- chanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufendämpfung.1 Alle Dämpfungseinstellungen in kleinen Schritten vor- nehmen und die Auswirkungen prüfen, bevor Rennen gefahren werden.
  • Seite 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Einstellungen des Druckstufendämpfungseinstellers für niedrige Geschwindigkeit Die Zug- und Druckstufendämpfungseinstel- ler nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung des Einstellme- chanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufendämpfung.
  • Seite 123 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schraube (Lösen) A. Vergaser B. Schraube (Ausbauen) B. Schelle C. Schraube • Am Vergaser die Luftfilterklemmschraube lösen und die Luftfilterklemme durch leichtes Anheben VORSICHT des hinteren Teils entfernen. Wird die Schelle nicht vom Luftfiltergehäuse entfernt, so kann die Feder des Schwingen- stoßdämpfers entfernt werden.
  • Seite 124 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Hinterer Rahmenabschnitt A. Stellmutter der Federvorspannung B. Luftfiltergehäuse B. Kontermutter C. Hakenschlüssel (Bestellnr.: 57001-1539) • Das Hinterrad mit einem Heber (Spezialwerkzeug) • Mit dem Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug) die vom Boden abheben. • Stellmutter der Federvorspannung wie erforder- Die Sicherungsmutter am Schwingenstoßdämpfer lich drehen.

  • Seite 125: Anzugsdrehmoment Der Einstellmutter Federvorspannung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Hakenschlüssel (Bestellnr.: 57001-1102) A. Position der Einstellmutter B. Stellmutter der Federvorspannung B. Kontermutter C. Stellmutter der Federvorspannung • Die Standardposition der Stellmutter von der Mitte • Die Sicherungsmutter richtig festziehen. des oberen Drehpunkts des hinteren Stoßdämp- fers beträgt 128,6 mm.

  • Seite 126: Räder

    Lauffläche der Reifen auf dem Bo- ferfeder darf nur von einem autorisierten den vergrößern. • Kawasaki-Händler durchgeführt werden. Zum Fahren auf steiniger oder harter Strecke den Luftdruck erhöhen, um Beschädigungen oder Rei- fenlöcher zu verhindern (obwohl dadurch die Rei- fen leichter wegrutschen).
  • Seite 127 WARTUNG UND EINSTELLUNG Speichen und Felgen nicht verändert, vor dem Fahren den Wulstschutz Die Speichen in beiden Rädern müssen alle fest überprüfen und bei Bedarf festziehen. Die Ventil- und gleichmäßig angezogen sein und dürfen nicht schaftmutter nur mit bloßer Fingerkraft festziehen. locker werden.
  • Seite 128 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ein bestimmtes Maß an Verzug (Felgenschlag) Felgenschlag - Grenzwert kann durch erneutes Zentrieren der Felge korri- Axial giert werden, d. h. durch Lockern und Anzie- 1,0 mm Radial hen verschiedener Speichen, um die Position be- stimmter Felgenbereiche zu verändern. Wenn die Felge jedoch stark verbogen ist, so muss sie er- setzt werden.

  • Seite 129: Überprüfung Der Schläuche

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Überprüfung der Schläuche Brems- und Kraftstoffschläuche gemäß Inspekti- onstabelle auf Risse oder Beschädigung und die An- schlüsse auf festen Sitz überprüfen. • Den Bremsschlauch und die Verschraubungen auf Verschleiß, Risse und undichte Stellen kon- trollieren. Die Schläuche dazu knicken und verdrehen.

  • Seite 130: Anzugsdrehmomente Von Muttern Und Schrauben

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsdrehmomente von Muttern und Schrauben Lage von Muttern und Schrauben Vor jeder ersten Fahrt an jedem Einsatztag die Muttern und Schrauben (siehe unten) auf das richtige Anzugs- drehmoment überprüfen. Außerdem prüfen, dass alle Splinte vorhanden und in einem guten Zustand sind. 1.
  • Seite 131 WARTUNG UND EINSTELLUNG 20. Montageschrauben für 25. Befestigungsschrauben 30. Kickstartpedal Schalldämpferrohr für vorderen -Umlenkschraube 21. Montageschrauben für Hauptbremszylinder 31. Kupplungsdeckelschrau- Schalldämpfer-Abdeckung 26. Hinterachsenmutter 22. Halteschrauben für hinteren 27. Schraube für 32. Motoröl-Ablaßstopfen Hauptbremszylinder UNI-TRAK-Hebelstange 33. Wasserpumpen 23. Mutter für 28. Umlenkzapfenschraube des -Deckelschrauben Zylinderkopf-Aufhängung Hinterradbremspedals...
  • Seite 132 WARTUNG UND EINSTELLUNG Drehmoment-Tabelle Alle Muttern und Schrauben mit einem präzisen Drehmomentschlüssel auf das ordnungsgemäße Anzieh- drehmoment anziehen. Unzureichend angezogene Muttern und Schrauben können beschädigt werden oder heraus fallen, was zu Schäden am Motorrad und zu Verletzungen des Fahrers führen kann. Zu stark angezo- gene Muttern oder Schrauben können beschädigt werden, abbrechen oder heraus fallen.
  • Seite 133 WARTUNG UND EINSTELLUNG Teilebezeichnung N·m kgf·m Bremssattelschrauben (vorne) Montageschrauben für Bremsscheibe (vorne) (hinten) Mutter für Zylinderkopf-Aufhängung Motorträgerschrauben Vorderachsenmutter Klemmschrauben der Vorderachse Vorderradgabel-Klemmschrauben (oben) (unten) 22,5 2,29 Schalldämpferschrauben Schrauben der Schalldämpfer-Abdeckung Gabelzylindereinheit Schrauben für Lenkerklemme Schwingenwellenmutter 10,0 Hinterachsenmutter 11,0 Umlenkzapfenschraube des Hinterradbremspedals Hintere Rahmenschrauben Schwingenstoßdämpfer, Schraube oben...
  • Seite 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG Teilebezeichnung N·m kgf·m Schwingenstoßdämpfer, Mutter unten Speichen 10,0 Lenkkopfmutter Lenkschaft-Sicherungsmutter ® Uni-Trak -Hebelschraube* ® UNI-TRAK -Hebelstangenschrauben* Hintere Kettenradmuttern Klemmenschrauben für vorderen Hauptbremszylinder Befestigungsschrauben für Hinterrad-Hauptbremszylinder *: Öl auf Schraubengewinde oder Mutter auftragen.

  • Seite 135: Motorradreinigung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Vermeiden Sie den Einsatz von Dampfstrahlreini- Motorradreinigung gern, da dadurch Wasser hinter Dichtungen und in elektrische Bauteile gelangen und das Motor- rad beschädigen kann. Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen • Kein Wasser in empfindliche Bereiche spritzen, Die häufige und sorgfältige Pflege Ihres Ka- wie z.
  • Seite 136 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Die Antriebskette zur Vermeidung von Rost schmieren. Kunststoffteile können beeinträchtigt wer- ANMERKUNG den und brechen, wenn sie mit chemischen ○ Substanzen oder Haushaltsreinigern, wie Nach einer Fahrt in Küstennähe oder auf salz- z. B. Benzin, Bremsflüssigkeit, Fensterrei- gestreuten Straßen das Motorrad umgehend mit niger, Gewindesicherungen oder anderen kaltem Wasser gründlich abspülen.
  • Seite 137 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Chrom und Aluminium Chrom- und unbeschichtete Aluminiumteile kön- Beim Behandeln der Reifenflanken, darauf einem Chrom-/Aluminium-Poliermittel achten, dass kein Gummipflegemittel auf behandelt werden. Beschichtete Aluminium- die Reifenlauffläche gelangt. Anderenfalls teile müssen zunächst mit einem milden Reini- könnte die Reifenhaftung beeinträchtigt wer- gungsmittel und anschließend mit Sprühwachs den, was zum Verlust der Kontrolle über das behandelt werden.

  • Seite 138: Schmierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Schmierung Für die in den Abbildungen in diesem Abschnitt gezeigten Bereiche ist nach jedem Rennen und im- mer, wenn das Fahrzeug in nassen und regneri- schen Bedingungen gefahren worden ist, besonders nach dem Abspritzen mit einem Dampfstrahler, eine Schmierung erforderlich.
  • Seite 139 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Schaltpedal Seilzugschmierung Auf alle Seilzüge mit einer Schmierpistole ein Folgende Punkte fetten: • Sprühfett für Seilzüge auftragen: Oberes Ende des Kupplungsseilzuges • • Kupplungsseilzug Oberes Ende des Gaszuges • • Gaszug Oberes Ende des Warmstarthebelzuges • Warmstartzug...
  • Seite 140 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Auf die Seiten der Kettenrollen so Öl auftragen, dass das Öl in die Buchsen und Kettenrollen ein- dringt. • Überschüssiges Öl abwischen. A. Fett. Schmierung der Antriebskette Die Antriebskette nach jeder Fahrt im Regen oder auf nasser Straße oder sobald die Kette trocken er- scheint, schmieren.

  • Seite 141: Anleitung Zur Fehlersuche

    ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE ANMERKUNG ○ Motor "abgesoffen" Diese Anleitung zur Fehlersuche ist nicht erschöp- • Kraftstoffstand zu hoch fend und enthält auch nicht jede mögliche Ursache • Verschlissenes oder in offener Stellung verklemm- für ein aufgeführtes Problem. Gedacht ist diese tes Schwimmerventil Liste lediglich als Kurzanleitung für die Fehlersu- •...
  • Seite 142 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • • Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- Kurbelwellensensor defekt • des Luftfilterelement Schwungradmagnet defekt • • Starterdüse verstopft Kabelstecker gibt schlechten Kontakt Kompression zu niedrig Gemischzusammensetzung Luft/Kraftstoff nicht • Lockere Zündkerze korrekt • • Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Leerlaufeinstell-/Gemischregulierschraube falsch •...
  • Seite 143 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verschlis- Gemischzusammensetzung Luft/Kraftstoff nicht sen oder Rußablagerungen auf dem Ventilsitz) korrekt • • Dekompressionsstörung Hauptdüse verstopft oder falsche Größe • Düsennadel oder Nadeldüse ausgeschlagen • Sonstiges Falsch positionierte Düsennadelklammer • •...
  • Seite 144 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Kein Ventilspiel • Gebrochene oder ermüdete Ventilfeder Überhitzung des Motors – • Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verschlis- sen oder Rußablagerungen auf dem Ventilsitz) Zündungsfehler • • Zylinderdichtung beschädigt Zündkerze verschmutzt, gerissen oder falsch ein- •...
  • Seite 145 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE • Ungeeignete Kühlflüssigkeit Lockere Kupplungsnabenmutter • • Zu niedriger Kühlflüssigkeitsstand Kupplungsscheibe verzogen oder rau • • Überalterte Kühlflüssigkeit Beschädigte Kupplungsnabenzähne Defekt an Teilen des Kühlsystems Fehlerhafte Gangschaltung – • Verstopfter Kühler • Kühlerdeckel defekt Gang lässt sich nicht einlegen; Schaltpedal •...
  • Seite 146 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Gänge werden übersprungen Andere Geräusche • • Zu großes Spiel des Pleuelauges Ermüdete oder gebrochene Schaltstellungshebel • -Feder Zu großes Spiel des Pleuelfußes • • Klauenführungsplatte verschlissen Kolbenringe abgenutzt, gebrochen oder ver- klemmt • Kolben festgefressen oder beschädigt Abnormale Motorgeräusche –...
  • Seite 147 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Getriebegeräusche Geräusch an der Scheibenbremse • • Falsch eingesetzte Bremsklötze Verschlissenes oder beschädigtes Kurbelgehäu- • selager Bremsklötze verglast • • Verschlissene oder gebrochene Getriebezahnrä- Bremsscheibe verzogen • Bremssattel defekt • • Metallspäne zwischen den Zahnradzähnen Bremszylinder beschädigt •...
  • Seite 148 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Bräunlich Lenker zieht nach einer Seite • • Hauptdüse zu klein Verbogener Rahmen • • Zu niedriger Kraftstoffstand in der Verga- Rad nicht fluchtend • ser-Schwimmerkammer Verbogene oder verdrehte Schwingenachse • • Lockerer Luftfilterkanal Übermäßiger Schlag der Schwingenachse •...
  • Seite 149 ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Schlechte Bremswirkung – • Luft in der Bremsleitung • Bremsbelag oder Bremsscheibe verschlissen • Bremsflüssigkeit läuft aus • Bremsscheibe verzogen • Bremsbeläge verunreinigt • Überalterte Bremsflüssigkeit • Primär- und/oder Sekundär-Hauptbremszylinder -Manschette(n) beschädigt • Hauptbremszylinder verkratzt • Bremsen falsch eingestellt (Hebel- oder Pedal- spiel zu groß)

  • Seite 150: Motor- Und Fahrwerks-Tuning

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Die Hauptdüsengröße sollte durch Auswahl einer Vergasertuning Düse aus 5 Größen erhöht oder verringert und der Motor jedesmal getestet werden, bis er seine maxi- Das Tuning eines Vergasers ist keine so geheim- male Leistung erreicht. nisvolle Wissenschaft, wie manche Rennfahrer glauben.
  • Seite 151 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Symptome eines mangelhaften Gemischs Symptome eines zu mageren Gemischs Wenn Ihre Maschine eines oder mehrere der Klingeln oder Klappern nachfolgend aufgeführten Symptome aufweist, ist möglicherweise ein Tuning erforderlich. Bevor Ver- Ungleichmäßige Beschleunigung änderungen vorgenommen werden, sollte allerdings Wie beim Ausgehen von Kraftstoff sicher gestellt sein, dass alles andere in gutem Zu- stand und richtig eingestellt ist.
  • Seite 152 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING A. Hauptdüse Ist in einem bestimmten Drehzahlspektrum ein B. Düsennadel (Clip-Position) Symptom von zu fettem oder zu magerem Gemisch C. Düsennadel (gerader Abschnitt) feststellbar, können mit dem Diagramm die Kom- D. Leerlaufdüse & Gemischregulierschraube ponenten bestimmt werden, die eingestellt werden E.
  • Seite 153 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING einmal, sondern immer nur um eine Stufe verändert Düsennadel – werden. Die Düsennadel wirkt sich am meisten im Drossel- klappenbereich “1/4-bis-3/4” aus. Die Nadel bewegt sich in die Nadeldüse hinein und aus ihr heraus. Da die Nadel kegelförmig ist, bestimmt ihre Position die durchgelassene Kraftstoffmenge.
  • Seite 154 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Klammerposition Leerlaufdüse und Gemischregulierschraube – Die Leerlaufdüse und die Gemischregulier- schraube steuern die Mischung im Drosselklap- penbereich "geschlossen-bis-1/8", wirken aber kaum zwischen diesem Bereichsende und Voll- gas. Zur Gemischanpassung in diesem Bereich kann die Mischung durch Drehen der Gemischre- gulierschraube gedreht oder die Leerlaufdüse zur Änderung der Kraftstoffdosierung ausgewechselt werden.
  • Seite 155 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING ANMERKUNG Einstellung des Kraftstoff-/Luftgemischs ○ Beim Herausziehen des Vergasereinstellschrau- Zustand des Zündkerzen-Isolators Gemisch benwerkzeugs D aus dem Vergaser den Vergaser Trocken und leicht gelbbraun richtig mit einem geeigneten Werkzeug etwas anheben. zu mager weißlich nass und rußig zu fett Bei weißlichem Zündkerzen-Isolator ist das Kraft- stoff-/Luftgemisch zu mager.
  • Seite 156 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Korrekturfaktoren für Höhe über NN und Temperatur ANMERKUNG ○ Damit die folgenden Empfehlungen anwend- bar sind, müssen die Standardeinstellungen als Grundlage verwendet werden. Daher keine Ein- stellungen verändern, bis festgelegt worden ist, welche verändert werden müssen. Alle Hinweise beruhen auf der Verwendung des angegebenen Kraftstoffs und Öls.
  • Seite 157 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Korrekturfaktor für Düsennadel und Gemischregulierschraube 0,94 oder 1,06 oder mehr 1,06–1,02 1,02–0,98 0,98–0,94 Korrekturfaktor weniger Klammer Düsennadel Klammer eine eine Position gleich -Einstellung Position höher niedriger Öffnung der Ge- eine Drehung ½ Drehung ½ Drehung eine Drehung gleich mischregulier- heraus...
  • Seite 158 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Standard-Vergasereinstellungen Die Düsennadelklammerposition und Öffnung der Gemischregulierschraube entsprechend dem Di- Öffnung der Gemischregulierschraube 2⅛ agramm auf der vorhergehenden Seite ändern. BEISPIEL: einem Korrekturfaktor Durchmesser der Drosselklappe 0,94 die Nadelklammer um eine Position nach Leerlaufdüse oben verschieben Leerlaufgemisch Düsennadel NCYU...

  • Seite 159: Fahrwerks-Tuning

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Einstellungen nur in kleinen Schritten verändern. Fahrwerks-Tuning Auch wenig kann ein große Wirkung haben, und leicht hat man eine Einstellung zu stark korrigiert. • Die Vorderrad- und Hinterrad-Federung sollte im- Vorbemerkung mer im Gleichgewicht sein, d. h., wenn eine ver- Kein anderer Bereich der Maschineneinstellung ist ändert wird, muss die andere möglicherweise ge- von so entscheidender Wichtigkeit wie ein richtiges...
  • Seite 160 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Bei niedrigerer Gabelölmenge lässt die Progres- Einstellen der Gabelölmenge - • sion der Luftfeder nach und die Gabel fühlt sich Gabelölmenge entsprechend dem Abschnitt “Ga- zum Ende des Gabelweges hin nicht mehr so hart belölwechsel” unter “Vorderradgabel” im Kapitel “Wartung und Einstellung”...
  • Seite 161 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Bestimmen der richtigen Einstellungen Feder in Ordnung, aber Federung zu straff • Gabelöl überaltert Standardeinstellungen • Gabelluftdruck hoch Werksseitig ist das Motorrad für einen mittel- schweren Fahrer mit durchschnittlichen Fähigkeiten Zu weich eingestellt. Falls also der tatsächliche Fahrer Während dem Beschleunigen und Bremsen zu bedeutend mehr oder weniger wiegt, oder seine starke Auf- bzw.
  • Seite 162 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING Kompatibilitätsprüfung von Vorderrad- und Fahrwerks-Tuning entsprechend Hinterrad-Federung Streckenverlauf Mit der folgenden Prozedur feststellen, ob die Fe- Vorderseite leicht tiefer derung richtig ausgeglichen ist. legen. [Gabelrohrüberstand • Das Motorrad ohne Seitenständer aufrecht und an oberer Gabelklemme um Viele Kurven gerade halten.
  • Seite 163 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Obwohl dies eine der wirksamsten Anpassungen Gabelrohre entlüften. • ist, können die Fahrwerkseinstellungen je nach Gabelöl-Füllmenge verkleinern. • Streckenbedingungen und Fahrerbedürfnissen va- Weichere Feder verwenden. riieren. ANMERKUNG ○ Leichtere oder weniger geübte Fahrer benötigen Fehlersuche für Vorderrad- möglicherweise eine weichere Feder.
  • Seite 164 MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Durchschlag Gabelhubs nach einem Die Druckstufendämpfung für niedrige Geschwin- hohen Sprung (möglicherweise durch falsche digkeit des Hinterrad-Stoßdämpfers erhöhen. Fahrerhaltung) – Heck bei großen Sprüngen zu weich – Die Zugstufendämpfung ist zu weich oder die Fe- • Die Druckstufendämpfung für hohe Geschwindig- der zu hart.

  • Seite 165: Kettenrad-Übersetzung

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Gibt es in dem Kurs eine lange gerade Strecke, Kettenrad-Übersetzung die mit maximaler Geschwindigkeit gefahren wer- den kann, sollte die Maschine so eingestellt wer- den, dass sich die maximale Geschwindigkeit erst Auswahl des sekundären Untersetzungsfaktors am Ende der geraden Strecke entwickelt. Au- (Hinteres Kettenrad) ßerdem unbedingt darauf achten, dass der Motor Auswahl...

  • Seite 166: Besondere Sorgfalt Entsprechend Den Streckenbedingungen

    MOTOR- UND FAHRWERKS-TUNING • Bei schlammigen oder sandigen Fahrbedingun- Besondere Sorgfalt entsprechend den gen den Kettendurchhang vergrößern, da Kette Streckenbedingungen und Kettenrad voller Erde oder Sand sind, was den effektiven Kettendurchhang verringert. • • Bei Fahrten in Schlamm oder Sand die Kette und Bei trockenen, staubigen Bedingungen (wie z.

  • Seite 167: Optionale Teile

    OPTIONALE TEILE OPTIONALE TEILE ANMERKUNG Vergaser ○ NCY* ist eine halbe Klammerposition magerer als #170 NCV*. #172 Hauptdüse #175 Motorritzel #178 #180 #182 (Standard) 13T (Standard) #185 Hinteres #188 Kettenrad #190 Leerlaufdüse #40 (Standard) 48T (Standard) Aluminium Düsennadel Fetter NCYS ↑...
  • Seite 168 OPTIONALE TEILE Aufhängungsfeder (N·mm) Vorn K = 4,2 K = 4,4 (Standard) K = 4,6 Hinten K = 47 K = 49 K = 51 (Standard) K = 53 Scheibe keine Löcher (für nasse Vorn Bedingungen) keine Löcher (für nasse Hinten Bedingungen) Aluminium-Nippelrad (ohne Reifen)

  • Seite 169: Inspektion Vor Dem Rennen Und Wartung Nach Dem Rennen

    INSPEKTION VOR DEM RENNEN UND WARTUNG NACH DEM RENNEN INSPEKTION VOR DEM RENNEN UND WARTUNG NACH DEM RENNEN • Inspektion vor dem Rennen – Anzugsdrehmoment Schwin- • Fester Sitz von Vorderachsmutter oder Achsen- gen-Drehzapfenmutter • klemmmutter Anzugsdrehmoment der Hinterrad-Achsmutter • •...
  • Seite 170 INSPEKTION VOR DEM RENNEN UND WARTUNG NACH DEM RENNEN • • Lenkungsspiel überprüfen. Schutzblech vorne und hinten, Seitenabdeckun- • Den Tank mit Kraftstoff füllen. gen und Nummernschild • • Kühlflüssigkeitsstand überprüfen. Kühler, Kühlerabdeckung und Kühlschläuche • Gasdrehgriff-Baugruppe Wartung nach dem Fahren auf staubigen •...

  • Seite 171: Lagerung

    LAGERUNG LAGERUNG ACHTUNG Vor dem Einlagern Benzin ist extrem leicht entzündlich und kann unter bestimmten Bedingungen ex- Bei jeder Einlagerung des Motorrades muss es un- plodieren. Motor immer abstellen und beim abhängig vom Zeitraum wie folgt dafür vorbereitet Umgang mit Kraftstoff nicht rauchen. werden.

  • Seite 172: Nach Dem Lagern

    LAGERUNG • Das Motorrad abdecken, damit es vor Staub und Nach dem Lagern Schmutz geschützt ist. • Die Plastiktüte vom Auspufftopf entfernen. • Zündkerze auf festen Sitz überprüfen. ANMERKUNG ○ Zündkerzenstecker fest auf die Zündkerze setzen und durch leichtes Ziehen am Stecker sicherstel- len, dass er einwandfrei sitzt.

  • Seite 173: Umweltschutz

    UMWELTSCHUTZ UMWELTSCHUTZ Zum Schutz unserer Umwelt müssen gebrauchte Reifen, Motoröl oder andere Fahrzeugteile, die zukünftig für den Abfall bestimmt sind, sachgerecht entsorgt werden. Wenden Sie sich zur sachgerechten Entsorgung von Abfällen an Ihren autorisierten Kawasaki-Händler oder an Ihre örtliche Umweltbehörde.

  • Seite 174: Schaltplan

    SCHALTPLAN SCHALTPLAN...
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