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Kawasaki KX250F Betriebsanleitung
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Kawasaki KX250F Betriebsanleitung

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Verwandte Anleitungen für Kawasaki KX250F

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki KX250F

  • Seite 2 DEUTSCH Motorrad Betriebsanleitung Original Anweisungen...
  • Seite 4 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG Schnellübersicht ALLGEMEINES Diese Schnellübersicht hilft Ihnen, schnell die ge- wünschten Informationen zu finden. WARTUNG UND EINSTELLUNG FEHLERSUCHE TUNING STILLLEGUNG Das komplette lnhaltsverzeichnis folgt dem Vor- wort.
  • Seite 5 WICHTIGE INFORMATIONEN • Dieses Fahrzeug ist auf Solobetrieb ausgelegt, also nicht für das Mitnehmen von Beifahrern geeignet. • Dieses Modell ist ausschließlich auf den Einsatz im Wettbewerb und unter keinen Umständen auf die Ver- wendung im öffentlichen Straßenverkehr ausgelegt. • Die Benutzung dieses Fahrzeugs ist ausschließlich auf die Teilnahme an auf geschlossenen Strecken orga- nisierten Geländerennen beschränkt.

  • Seite 6: Anmerkung

    Wann immer die nachstehenden Symbole darge- WICHTIGE MITTEILUNG stellt sind, die dazugehörigen Anweisungen befol- DIESES MODELL IST AUSSCHLIESSLICH AUF gen! Immer sichere Verfahren zur Bedienung und DEN EINSATZ IM WETTBEWERB UND UNTER Wartung anwenden. KEINEN UMSTÄNDEN AUF DIE VERWENDUNG GEFAHR IM ÖFFENTLICHEN STRASSENVERKEHR AUS- GELEGT.
  • Seite 7 HINWEIS Das Motorrad-Geländefahren ist ein wundervol- ler Sport, und wir hoffen, dass Sie ihn auch voll und ganz genießen können. Bei einer unsachge- mäßen Ausübung kann dieser Sport jedoch Um- weltprobleme Konflikte anderen Menschen verursachen. Der verantwortungs- volle Umgang mit Ihrem Off-Road-Motorrad stellt sicher, dass diese Probleme und Konflikte nicht entstehen.
  • Seite 8 Vorwort Sie haben mit dem Erwerb dieses Kawasaki-Motorrads eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Diese Rennma- schine ist das Ergebnis modernster Kawasaki-Technologie sowie ausgedehnter Tests und zeichnet sich durch extremes Leichtgewicht, hervorragende Fahreigenschaften und hohe Leistung aus. Ihre neue KX ist eine äußerst fein getunte Serienrennmaschine. Wie jede Präzisionsmaschine erfordert sie jedoch vorschriftsmäßige Pflege und Wartung, um störungsfreien Betrieb und hohe Leistung zu gewährleisten.

  • Seite 9: Inhaltsverzeichnis

    INHALTSVERZEICHNIS TECHNISCHE DATEN ........Antriebskette ............ KONFORMITÄTSERKLÄRUNG ......Verstellbare Ergonomie ........ALLGEMEINES ..........Fußraste ............Warnaufkleber ..........Bremsen ............Lage der Teile ........... Lenkung ............Seitenständer ........... Vorderrad-Federung ......... ® Kraftstoff ............Hinterrad-Federung (UNI-TRAK ) ....Kraftstoffanforderungen: ....... Räder ..............Tanken: ............

  • Seite 10: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN 9 TECHNISCHE DATEN ABMESSUNGEN Gesamtlänge 2.170 mm Gesamtbreite 820 mm Gesamthöhe 1.270 mm Radstand 1.475 mm Bodenfreiheit 330 mm Trockengewicht 106,2 kg Kraftstofftankinhalt 6,1 l MOTOR 4-Takt, DOHC, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt Bohrung × Hub 77,0 × 53,6 mm Hubraum 249 cm³...
  • Seite 11 10 TECHNISCHE DATEN Kupplung Mehrscheibenkupplung, im Ölbad Antriebssystem Kettenantrieb Getriebeabstufung: 1. Gang 2,142 (30/14) 2. Gang 1,750 (28/16) 3. Gang 1,444 (26/18) 4. Gang 1,235 (21/17) 5. Gang 1,045 (23/22) Primärübersetzungsverhältnis 3,350 (67/20) Sekundärübersetzungsverhältnis 3,846 (50/13) Gesamtübersetzungsverhältnis 13,470 bei oberstem Gang Motoröl: API SG, SH, SJ, SL oder SM mit JASO MA, MA1 oder Viskosität...
  • Seite 12 19 × 1,85 Federung: Vorn Teleskopgabel (Upside-Down) ® Hinten Neue Uni-trak -Schwinge Vorderrad-Federweg 315 mm Hinterradweg 310 mm Gabelöl: Kawasaki Gabelöl SS-19 Menge (Linke Vorderradgabel): Zylindereinheit 330 ml Standrohr 300 ml Menge (Rechte Vorderradgabel) 223 ml BREMSEN Sorte: Vorn Einzelscheibe Hinten Einzelscheibe Änderungen der technischen Daten jederzeit vorbehalten, länderspezifische Unterschiede möglich.

  • Seite 13: Konformitätserklärung

    12 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...
  • Seite 14 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG 13...

  • Seite 15: Allgemeines

    Fahrzeug fahren. Deshalb ist es wichtig, dass alle Warnaufkleber an den dafür vor- gesehenen Stellen am Fahrzeug bleiben. Fehlende, beschädigte oder unleserliche Aufkleber müssen er- setzt (zu beziehen vom Kawasaki-Vertragshändler) und an der richtigen Stelle angebracht werden. ANMERKUNG ○...
  • Seite 16 ALLGEMEINES 15 2. Bremsflüssigkeit (hinten) 3. Gefahr am Kühlerdeckel 4. Warnaufkleber am Hinterrad-Stoßdämpfer...
  • Seite 17 16 ALLGEMEINES 5. Wichtige Informationen...
  • Seite 18 ALLGEMEINES 17...
  • Seite 19 18 ALLGEMEINES...
  • Seite 20 ALLGEMEINES 19 1. Dieses Fahrzeug ist auf Solobetrieb ausgelegt, also nicht für das Mitnehmen von Beifahrern geeignet. 2. Dieses Modell ist ausschließlich auf den Ein- satz im Wettbewerb und unter keinen Umstän- den auf die Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr ausgelegt. 3.

  • Seite 21: Lage Der Teile

    20 ALLGEMEINES Lage der Teile 1. Kupplungshebel 6. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 2. Notausschalter 7. Handbremshebel 3. Launch-Control-Taste 8. Gasdrehgriff 4. Orangene Launch-Control-/FI-Warnleuchte 5. Kraftstofftankdeckel...
  • Seite 22 ALLGEMEINES 21 1. Vorderradgabel 6. Vorgeschaltetes Einspritzven- 11. Schaltpedal 2. Motorkühler 12. Hinterrad-Stoßdämpfer 3. Kraftstofftank 7. Sitzbank 13. Schwinge 4. Drosselklappengehäuse 8. Luftfilterelement 14. Antriebskette 5. Nachgeschaltetes Einspritz- 9. Bremsscheibe 15. Kettenführung ventil 10. Bremssattel...
  • Seite 23 22 ALLGEMEINES ® 1. Schalldämpfer 6. Uni-Trak Spurstange und Kipphebel 2. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 7. Sichtfenster des Ölstands 3. Gasbehälter des Hinterrad-Stoßdämpfers 8. Hinterrad-Fußbremshebel 4. Kickstarthebel 9. Auspuffrohr 5. Steckbuchse für Einstellung des DFI-Systems...

  • Seite 24: Seitenständer

    ALLGEMEINES 23 ANMERKUNG Seitenständer ○ Das Motorrad auf einen geeigneten Ständer stel- len, um Wartungs- und Einstellarbeiten durchzu- Zum Anbringen des Seitenständers das flache führen. Ende wie angebildet in die Hinterachse stecken. A. Seitenständer B. Hinterachse ACHTUNG Das Losfahren mit dem Seitenständer kann das zu einem Unfall und zu Verletzungen füh- ren.

  • Seite 25: Kraftstoff

    Oktanzahl verwenden. Tanken: Dies kann mit der Zeit schwere Motorschäden verursachen. Die Qualität des Benzins ist Der Viertaktmotor der Kawasaki KX wird mit her- wichtig. Kraftstoffe, die minderwertiger Güte kömmlichen Benzin betrieben. sind oder den Standardindustrienormen nicht Die Füllmenge des Kraftstofftanks beträgt 6,1 l.
  • Seite 26 ALLGEMEINES 25 A. Kraftstofftankdeckel A. Tankdeckel B. Entlüftungsschlauch B. Kraftstofftank C. Höchststand Bei Regen oder starker Staubentwicklung nicht D. Einfüllstutzen tanken, damit das Benzin nicht verunreinigt wird.

  • Seite 27: Kickstarthebel

    26 ALLGEMEINES Kickstarthebel ACHTUNG Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter Dieses Motorrad ist mit einer Primärkick-Startan- bestimmten Umständen explosiv. Motor da- lage ausgerüstet. Mit gezogenem Kupplungshebel her immer abschalten und nicht rauchen. Si- kann das Motorrad bei jedem eingelegten Gang cherstellen, dass der Arbeitsbereich gut gestartet werden.

  • Seite 28: Motor Starten

    ALLGEMEINES 27 HINWEIS Motor starten • Dieses Motorrad ist ausschließlich auf den Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. Einsatz im Wettbewerb ausgelegt. Der Kühler ACHTUNG ist daher weder mit einem Vorratsbehälter noch mit einem Lüfter ausgestattet. Wenn der Das Losfahren mit dem Seitenständer kann Motor längere Zeit im Leerlauf läuft, ohne das zu einem Unfall und zu Verletzungen füh- dass Luft durch den Kühler strömt, kann...
  • Seite 29 28 ALLGEMEINES Bei warmem Motor oder Neustart • Den Motor bei geschlossenem Gasdrehgriff ohne Betätigung der Leerlaufeinstellschraube bzw. des Chokeknopfes mit dem Kickhebel antreten. ANMERKUNG ○ Wenn der Motor nicht anspringt, den Gasdrehgriff ganz öffnen und den Kickstarthebel ca. 4 – 5 Mal langsam betätigen, um zu fettes Kraftstoffgemisch aus dem Motor zu entfernen.

  • Seite 30: Launch-Control

    ALLGEMEINES 29 • Beim Schalten in den 3. Gang wird das System Launch-Control automatisch deaktiviert. Über den Modus Launch-Control kann der Zünd- zeitpunkt reduziert werden, um dem Fahrer einen besseren Start auf rutschigem Untergrund zu er- möglichen. Die Wirkung des Systems hängt jedoch von den Fähigkeiten und Techniken des Fahrers und vom Untergrund ab.

  • Seite 31: Einstellung Des Dfi-Systems

    30 ALLGEMEINES ANMERKUNG Einstellung des DFI-Systems ○ Die DFI-Einstellung ändert sich nicht, wenn der Steckverbinder bei laufendem Motor versetzt Es stehen drei DFI-Einstellprofile zur Anpassung wird. an unterschiedliche Streckenzustände zur Verfü- ○ Die ECU ist auch ohne den Steckverbinder für gung.

  • Seite 32: Gangschaltung

    ALLGEMEINES 31 Gangschaltung Dieses Motorrad ist mit einem 5-Gang-Schaltge- triebe mit “Rückschaltung“ ausgestattet. Der Leer- lauf befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang. “Rückschaltung” bedeutet, dass beim Hoch- oder Herunterschalten jeder Gang zuerst eingelegt sein muss, bevor in den nächst höheren oder niedrigeren Gang geschaltet werden kann.

  • Seite 33: Motorrad Anhalten

    32 ALLGEMEINES Motorrad anhalten Motor stoppen • Für eine maximale Verzögerung die Drosselklap- Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. • pe schließen und sowohl Vorder- als auch Hinter- Den Gasdrehgriff ganz schließen und den Motor- radbremse betätigen. Wenn das Motorrad zum abstellknopf drücken.

  • Seite 34: Einfahrzeit

    ALLGEMEINES 33 7. Wenn die Einfahrphase einwandfrei ausgeführt Einfahrzeit ist, kann das Motorrad für den normalen Betrieb verwendet werden. Mit dem entsprechenden Damit sich die für die Leistung und Zuverlässigkeit fahrerischen Können und der richtigen Technik richtigen Betriebstoleranzen in Motor und Getriebe sowie durch Vermeiden von fahrlässig hohen einstellen, ist eine kurze Einfahrphase erforderlich.

  • Seite 35: Tägliche Kontrolle Vor Der Fahrt

    34 ALLGEMEINES Tägliche Kontrolle vor der Fahrt Die nachstehenden Kontrollen einmal täglich vor Fahrtantritt vornehmen. Dazu ist nur ein geringer Zeitauf- wand erforderlich und die gewohnheitsmäßige Durchführung dieser Kontrollen hilft dabei, ein sicheres und zu- verlässiges Fahren zu gewährleisten. Wenn bei diesen Kontrollen Abweichungen festgestellt werden, im entsprechenden Abschnitt nachsehen und die für die Wiederherstellung eines sicheren Motorradbetriebes erforderlichen Maßnahmen ergreifen.
  • Seite 36 ALLGEMEINES 35 Schalldämpfer ........Keine Schäden Einwandfreie Anbringung Motorritzel ......... Kein Verschleiß oder Schaden Rahmen Reifen ..........Guter Gesamtzustand Kein Verschleiß oder Schaden Korrekter Druck Luftventilkappe installiert Speichen ........... Nicht locker Antriebskette ........Guter Gesamtzustand Kettendurchhang korrekt Bei Bedarf ölen Vorder- und Hinterradbremsen ..

  • Seite 37: Kontrolle Nach Dem Rennen

    36 ALLGEMEINES Kontrolle nach dem Rennen Nach dem Rennen zuerst das Motorrad reinigen, dann das Motorrad mit besonderer Aufmerksamkeit für Luftfilter, Bremsen usw. einer Inspektion unter- ziehen. Generelle Schmierung durchführen und erforderli- che Einstellungen vornehmen.

  • Seite 38: Wartung Und Einstellung

    Tabelle für regelmäßige Wartung ausgeführt werden, um den guten Betriebszustand des Motorrads zu ge- währleisten. †: Ersetzen, auffüllen, einstellen, reinigen oder anziehen, falls erforderlich. K: Darf nur gemäß Werkstatt-Handbuch oder von einem autorisierten Kawasaki-Vertragshändler gewartet werden. 1. Regelmäßige Inspektion (Motorrelevante Prüfgegenstände) HÄUFIGKEIT...
  • Seite 39 38 WARTUNG UND EINSTELLUNG HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Be- Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 darf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...
  • Seite 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG 39 2. Regelmäßige Inspektion (Fahrwerksrelevante Prüfgegenstände) HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 Bedarf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...
  • Seite 41 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG HÄUFIGKEIT Nach je- Alle 12 Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- dem Ren- Rennen Nach Siehe nen (bzw. nen (bzw. nen (bzw. (bzw. 30 Bedarf Seite 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 2,5 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT • Kettenrad - überprüfen †...
  • Seite 42 WARTUNG UND EINSTELLUNG 41 3. Regelmäßige Erneuerung (Motor- und Fahrwerksteile) HÄUFIGKEIT Nach jedem Alle 3 Ren- Alle 6 Ren- Alle 12 Ren- Rennen Siehe nen (bzw. nen (bzw. 15 nen (bzw. (bzw. 2,5 Seite 7,5 Stdn.) Stdn.) 30 Stdn.) Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT •...

  • Seite 43: Motoröl

    42 WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Motoröl Wird der Motor gefahren, bevor das Öl jedes Damit Motor, Getriebe und Kupplung einwandfrei Teil geschmiert hat, kann der Motor festfres- funktionieren, das Motoröl immer auf dem ord- sen. nungsgemäßen Füllstand halten sowie Öl und Ölfil- ter regelmäßig wechseln.
  • Seite 44 WARTUNG UND EINSTELLUNG 43 ANMERKUNG Ölwechsel mit/ohne Filterwechsel ○ Um eine lange Motorlebensdauer sicherzustellen, Wenn im Schauglas der Ölstandskontrolle kein Öl sollte das Motoröl und/oder der Ölfilter regelmäßig sichtbar ist, das Motorrad leicht nach rechts kip- gewechselt werden. pen, bis Öl zu sehen ist, anschließend wieder in •...
  • Seite 45 44 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ölfilterelement durch neues Element ersetzen. • ACHTUNG Die Tülle einfetten. • Das Ölfilterelement so einsetzen, dass die Tülle Motoröl ist giftig. Deshalb und der Umwelt zu- zum Motor gerichtet ist. liebe Altöl immer sachgemäß entsorgen. Ge- gebenenfalls die entsprechende Behörde HINWEIS kontaktieren.
  • Seite 46 WARTUNG UND EINSTELLUNG 45 • Den Ölfilterdeckel einsetzen. Anzugsmoment • Den eingefetteten Ölfilterdeckel mit einer neuen Motoröl-Ablaufschraube: O-Ring-Dichtung einbauen und die Schrauben mit 20 Nm (2,0 kgf·m) dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festzie- hen. ANMERKUNG ○ Dichtung und O-Ring erneuern. • Motor bis zur oberen Markierung mit hochwerti- gem Öl gemäß...

  • Seite 47: Kühlsystem

    46 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Kühlsystem ○ Dem Öl keine chemischen Zusatzstoffe beimi- schen. Öl, das die oben genannten Anforderun- Wasserschläuche gen erfüllt, ist vollständig und liefert für Motor und Wasserschläuche gemäß Tabelle für regelmäßige Kupplung eine ausreichende Schmierung. Wartung auf Risse oder Beschädigung und die An- schlüsse auf festen Sitz prüfen.
  • Seite 48 WARTUNG UND EINSTELLUNG 47 Kühlmittelstandkontrolle • ACHTUNG Die Schrauben entfernen und die rechte Kühler- abdeckung abnehmen. Das Kühlsystem kann im normalen Betrieb sehr heiß werden und schwere Verbrennun- gen verursachen. Bei warmem Motor den Kühler nicht berühren und den Kühlerver- schlussdeckel nicht öffnen.
  • Seite 49 48 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Kühlerdeckel A. Kühlflüssigkeitsstand • B. Einfüllstutzen Den Kühlflüssigkeitsstand im Kühler kontrollieren. • Bei zu niedrigem Kühlflüssigkeitsstand bis zur Un- Die Kühlflüssigkeit muss bis zur Unterkante des terkante des Einfüllstutzens nachfüllen. Einfüllstutzens reichen. Mischungsverhältnis von Wasser und Frost- ANMERKUNG schutzmittel ○...
  • Seite 50 WARTUNG UND EINSTELLUNG 49 • • Den Kühlerdeckel montieren. Behälter unter die Kühlmittel-Ablassschraube an • Die Schrauben an der Kühlerabdeckung in der der Wasserpumpenabdeckung stellen und die Ab- vorgeschriebenen Reihenfolge provisorisch an- lassschraube entfernen. ziehen. A. Kühlmittel-Ablassschraube • Die Schrauben an der Kühlerabdeckung endgültig HINWEIS festziehen.
  • Seite 51 50 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Alte Kühlflüssigkeit einer Sichtprüfung unterzie- HINWEIS hen. • Wenn weißliche, watteartige Flocken abgeschie- Nur Kühlflüssigkeit verwenden, die entspre- den werden, sind die Aluminiumteile des Kühlsys- chend den Herstellerangaben Korrosions- tems korrodiert und das System muss gespült schutzmittel speziell für Aluminiummotoren werden.

  • Seite 52: Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 51 Nichtmetallbürste (z.B. Nylon) gereinigt werden. Zündkerze Wenn die Elektroden der Zündkerze korrodiert oder beschädigt sind oder der Isolator Risse aufweist, Die Zündkerze sollte regelmäßig zur Überprüfung die Zündkerze ersetzen. Die serienmäßig verwen- und Neueinstellung des Elektrodenabstandes he- dete Zündkerze ist in der Tabelle unten aufgeführt.
  • Seite 53 52 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kraftstofftank-Montageschraube und -Band ent- fernen. A. Schrauben B. Kühlerabdeckung A. Montageschraube des Kraftstofftanks B. Band...
  • Seite 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG 53 • Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- ACHTUNG pen umwickeln. • Den Bereich um die Verbindung herum mit einem Kraftstoff ist feuergefährlich und unter be- Lappen oder einer weichen Bürste von Schmutz stimmten Bedingungen explosiv und kann befreien.
  • Seite 55 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Verbindungsverriegelung durch Drehen des Den Kabelverbinder der Kraftstoffpumpe unter- Schraubendrehers lösen. brechen. • • Die Kraftstoffschlauchverbindung von der Druck- Den Kraftstofftank ausbauen. leitung abtrennen. A. Kabelverbinder der Kraftstoffpumpe A. Drehen B. Verbindungsverriegelung ACHTUNG C.
  • Seite 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG 55 • • Zylinderkopfdeckel rund um die Zündkerzenöff- Den Zündkerzenstecker einbauen. • nung vor Ausbau der Zündkerze säubern. Zündkerzenstecker leicht hochziehen, um einen • Vor dem Entfernen der Zündkerze den Zündker- einwandfreien Sitz sicherzustellen. zenstecker von der Zündkerze abziehen. A.
  • Seite 57 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Sicherstellen, dass alle Dämpfer vorhanden und Die Verbindungsverriegelung auf Verformung und in einem guten Zustand sind. Falls die Dämpfer Verschleiß prüfen. • nicht sicher befestigt sind, erneut mit Kleber be- Bei Verformung der Verbindungsverriegelung den festigen.
  • Seite 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG 57 HINWEIS ACHTUNG Beim Einbauen des Kraftstoffschlauchan- Austretender Kraftstoff kann einen Brand schlusses keine hohe Kraft auf die Drucklei- oder eine Explosion mit schweren Verbren- tung der Kraftstoffpumpe anwenden. Diese nungen zur Folge haben. Durch Verschieben Kunstharzleitung könnte beschädigt werden. nach vorn und hinten sicherstellen, dass die Schlauchverbindung korrekt an der Drucklei- •...
  • Seite 59 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG • A. Gaszüge Die Schrauben an der Kühlerabdeckung endgültig B. Kraftstofftank festziehen. • C. Rahmenunterseite (rechts) Die ausgebauten Teile wieder einbauen. • Die Schrauben an der Kühlerabdeckung in der ANMERKUNG vorgeschriebenen Reihenfolge provisorisch an- ○ Das Austrittsende des Kraftstofftank-Entlüftungs- ziehen.

  • Seite 60: Luftfilter

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 59 ○ Nach der Fahrt auf regnerischen oder schlammi- Luftfilter gen Straßen sollte das Luftfilterelement sofort ge- reinigt werden. Ein verstopfter Luftfilter verengt den Lufteinlass, erhöht den Kraftstoffverbrauch, verringert die Motor- Ausbau und Überprüfung des Elements • leistung und kann Ablagerungen an den Zündker- Die Schrauben rechts und links entfernen.
  • Seite 61 60 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Beide Seitendeckel leicht nach außen öffnen und Flügelschraube entfernen und das Luftfilterele- die Sitzbank nach hinten schieben. ment herausnehmen. A. Seitenabdeckungen A. Luftfilterelement B. Sitzbank B. Flügelschraube • Innenseite des Ansaugtraktes und Drosselklap- pengehäuse auf Schmutz untersuchen. Bei Ver- unreinigung Ansaugtrakt Drosselklappengehäuse gründlich reinigen.
  • Seite 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG 61 HINWEIS Da das Element leicht reißt oder beschädigt werden kann, darf das Element nicht verdreht oder ausgewrungen werden. • Das Element untersuchen. Bei Verschmutzung reinigen. Das Element ebenfalls auf guten Zu- stand überprüfen (keine Risse, Verhärtung oder Schrumpfung).
  • Seite 63 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Benzin oder Lösungsmittel mit niedrigem Flammpunkt können feuergefährlich und/o- der explosiv sein und schwere Verbrennun- gen verursachen. Das Element in einem gut belüfteten Raum reinigen und darauf achten, dass sich im Arbeitsbereich keine offenen Flammen befinden und Funkenschlag ausge- schlossen ist.
  • Seite 64 WARTUNG UND EINSTELLUNG 63 • • Das Element auf den Rahmen setzen und für eine Das Filterelement so einbauen, dass dessen La- gute Dichtung die Elementlippe und den Lippen- sche nach oben weist und dessen Haltenasen in sitz mit einer dicken Schicht Allzweckfett einfet- den entsprechenden Gehäusebohrungen sitzen.
  • Seite 65 64 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Haken an der Sitzbank unter dem Schließring Die Laschen an den Seitenabdeckungen in die mit Bund und den Halterungen einsetzen. Sitzbank einpassen und die Schrauben festzie- hen. A. Haken B. Sitzbank A. Laschen C.

  • Seite 66: Gaszug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 65 Gaszug Einstellung des Gaszugs Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf leicht- gängige Betätigung prüfen. Gaszug gemäß Tabelle für regelmäßigen Wartung prüfen und einstellen. • Prüfen, dass der Gasdrehgriff 2 – 3 mm Spiel hat und sich leichtgängig drehen lässt. A.

  • Seite 67: Drosselklappengehäuse

    66 WARTUNG UND EINSTELLUNG Leerlaufdrehzahl hat. Ist das der Fall, ist der Gas- Drosselklappengehäuse zug möglicherweise falsch eingestellt, schlecht verlegt oder beschädigt. Solche Mängel unbe- Einstellung der Leerlaufdrehzahl • dingt vor dem Fahren beseitigen. Motor gründlich warm laufen lassen. • Unter Verwendung des Motortesters die Leerlau- ACHTUNG feinstellschraube bzw.
  • Seite 68 WARTUNG UND EINSTELLUNG 67 • Reinigen des Drosselklappengehäuses Die Klemmschraube am Schalldämpfer lösen. • • Die Schalldämpfer-Befestigungsschraube heraus- Sitzbank ausbauen (siehe Abschnitt Luftfilter). • drehen und den Schalldämpfer nach hinten he- Den Kraftstofftank ausbauen (siehe Abschnitt rausziehen. Zündkerze). • Die Schraube entfernen und die Seitenabdeckun- gen auf beiden Seiten abnehmen.
  • Seite 69 68 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Luftfilterkanal-Klemmschraube lösen. Die Steckverbinder des Lufteinlass-Drucksen- • Steckverbinder des Lufteinlass-Temperatursen- sors, des nachgeschalteten Einspritzventils und sors trennen. des Drosselklappensensors unterbrechen. A. Luftfilterkanal-Klemmschraube A. Steckverbinder des Lufteinlass-Drucksensors B. Steckverbinder des Einlassluft-Temperatursen- B. Steckverbinder des nachgeschalteten Einspritz- sors ventils C.
  • Seite 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG 69 • • Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- Die Verbindungsverriegelung durch Drehen des pen umwickeln. Schraubendrehers lösen. • • Den Bereich um die Verbindung herum mit einem Die Kraftstoffschlauchverbindung von der Druck- Lappen oder einer weichen Bürste von Schmutz leitung abtrennen.
  • Seite 71 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den vorgeschalteten Einspritzventil-Steckverbin- Die Heckrahmen-Befestigungsschrauben links der trennen. und rechts entfernen. • • Die Kraftstoffschlauchverbindung mit einem Lap- Den Heckrahmen samt Luftfiltergehäuse nach pen umwickeln. hinten ziehen. • Den Bereich um die Verbindung herum mit einem Lappen oder einer weichen Bürste von Schmutz befreien.
  • Seite 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG 71 • • Die Klemmschraube an der Halterung des Dros- Schrauben entfernen und die Gaszugrad-Abde- selklappengehäuses lösen. ckung abnehmen. • Das Drosselklappengehäuse aus der Halterung ziehen. A. Schrauben für Gaszugrad-Abdeckung B. Gaszugrad-Abdeckung A. Klemmschraube für Drosselklappengehäusehal- terung...
  • Seite 73 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Sicherungsmutter der Schließzugschraube lö- Nach dem Ausbau des Drosselklappengehäuses sen und das untere Ende des Zugs freigeben. den Drosselklappengehäusehalter und den Luftfil- • Die Öffnungszugschraube lösen und das untere terkanal mit einem sauberen Lappen abdecken, Ende des Zugs freigeben.
  • Seite 74 WARTUNG UND EINSTELLUNG 73 HINWEIS Das Eindringen von Schmutz oder Staub in den Motor führt zu übermäßigem Verschleiß und möglicherweise zu Motorschäden. ACHTUNG Falsch eingestellte, falsch verlegte oder be- schädigte Gaszüge beeinträchtigen die Fahr- sicherheit. Sicherstellen, dass die Seilzüge richtig eingestellt, einwandfrei verlegt und nicht beschädigt sind.
  • Seite 75 74 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Drosselklappengehäuse am Drosselklappen- Die Klaue auf der Luftfilterkanalklemme zwischen gehäusehalter montieren. Die Nase mit der Nut den Haltenasen anordnen. ausrichten. • Sicherstellen, dass das Drosselklappengehäuse fest montiert ist. A. Klaue B. Haltenasen • Die Steckverbinder des Lufteinlass-Drucksen- A.
  • Seite 76 WARTUNG UND EINSTELLUNG 75 • • Die Montageschrauben des Heckrahmens mit Die Kraftstoffschlauchverbindungen geradlinig auf dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festzie- die Druckleitungen ziehen. • hen. Die Verbindungsverriegelungen zusammendrü- cken, bis die Schlauchverbindung klickt. Anzugsmoment Heckrahmen-Befestigungsschrauben: 34 Nm (3,5 kgf·m) • Die Verbindungsverriegelung auf Verformung und Verschleiß...

  • Seite 77: Anmerkung

    76 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Kraftstoffschlauchverbindungen mindestens ANMERKUNG ○ zweimal nach vorn und hinten verschieben, um Wenn sie sich dabei löst, muss sie neu installiert sie auf festen Sitz zu prüfen. werden. • Die Haltenase in den Schalldämpferkörper und die Öffnung auf die Schalldämpferklemme pas- sen.

  • Seite 78: Kupplung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 77 die Einstellungen weiter unten am Seilzug vorzu- Kupplung nehmen. • Den Einsteller bis ganz hinein drehen. • Einstellung des Kupplungshebels Die Staubabdeckung nach hinten schieben. • Das korrekte Kupplungshebelspiel beträgt 8 – 13 Die Kontermutter in der Mitte des Kupplungsseil- mm.
  • Seite 79 78 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Zuviel Seilzugspiel kann das Auskuppeln ver- hindern und einen Unfall mit schweren Verlet- zungen oder Todesfolge verursachen. Beim Einstellen der Kupplung oder Wechseln des Seilzuges darauf achten, dass das obere En- de der Außenhülle des Kupplungsseilzuges vollständig in seiner Halterung sitzt.
  • Seite 80 WARTUNG UND EINSTELLUNG 79 • • Die Schrauben der Kupplungsabdeckung entfer- Kupplungsabdeckung und Dichtung entfernen. • nen. Die Druckplatte und Kupplungsfedern abschrau- ben. A. Schrauben B. Kupplungsabdeckung A. Kupplungsfederschrauben B. Kupplungsdruckplatte...
  • Seite 81 80 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Reibscheiben und Stahlscheiben entfernen. Messen der Reibscheibenstärke 2,72 – 2,88 mm Standard Grenzwert 2,5 mm Stahlscheibenstärke messen 1,5 – 1,7 mm Standard Grenzwert 1,4 mm A. Reibscheibe B. Stahlscheibe Prüfen der Reibscheiben und Stahlscheiben auf Verschleiß und Beschädigung •...
  • Seite 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG 81 • Überschreitet der Verzug bei einer Stahl- oder Einbau von Reib- und Stahlscheiben • Reibscheibe den Grenzwert, so ist diese Platte Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge des Aus- durch eine neue zu ersetzen. baus einbauen. • Reibscheiben und Stahlscheiben immer abwech- Verzug von Reibscheibe und Stahlscheibe selnd einbauen.
  • Seite 83 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Molybdändisulfighaltiges Fett auf die Stahlkugel Abstand zwischen Hebel und Seilzughalterung und die Kontaktfläche des Schubstangenhalters messen. auftragen. • Stahlkugel und Schubstangenhalter einbauen. A. Ausrückwellenhebel B. Nach vorne drücken. C. Positionsabstand A. Molybdändisulfighaltiges Fett auftragen. D. Seilzughalterung B.
  • Seite 84 WARTUNG UND EINSTELLUNG 83 Position des Ausrückwellenhebels und Auswahl der Einstellscheibe Positionsab- Beurtei- Scheiben- Menge stand lung stärke 49,2 – 56,5 mm Standard 1,5 mm Mehr als 56,5 mm Zu groß 1,0 mm Weniger als 49,2 Zu klein 1,0 mm •...

  • Seite 85: Ventilspiel

    84 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Kraftstoffschlauchverbindung von der nach- Ventilspiel geschalteten Einspritzventil-Druckleitung entfer- nen (siehe Abschnitt Drosselklappengehäuse). • Der Verschleiß von Ventil und Ventilsitz verringert Die Schrauben aus dem Zylinderkopfdeckel he- das Ventilspiel und die Steuerzeiten stimmen nicht rausdrehen und den Zylinderkopfdeckel abneh- mehr.
  • Seite 86 WARTUNG UND EINSTELLUNG 85 • • Die Dichtungen am Zylinderkopfdeckel und an Die beiden Deckel von der Magnetzünderabde- der Zündkerzenbohrung entfernen. ckung abnehmen. A. Zylinderkopfdeckel-Dichtung A. Steuerzeiten-Schaulochdeckel B. Dichtung der Zündkerzenbohrung B. Schwungradmutternkappe...
  • Seite 87 86 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Zur Kontrolle des Ventilspiels den Kolben in den Jetzt müssen die Einstellungsmarken auf den No- oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs ckenwellen-Kettenrädern mit der Zylinderkopf- bringen (die Position am Ende des Kompres- Oberkante nahezu fluchten. sionshubs);...
  • Seite 88 0,17 – 0,22 mm Auslass 0,10 – 0,15 mm Einlass • Liegt das Ventilspiel nicht im Sollwertbereich, von einem autorisierten Kawasaki-Vertragshändler oder von einem qualifizierten Mechaniker nach Werkstatt-Handbuch einstellen lassen. • Die Oberfläche, auf die Silikondichtmittel aufge- tragen werden soll,...
  • Seite 89 88 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Eine neue eingefettete Dichtung in die Zündker- Sicherstellen, dass die obere Kettenführung fest zenbohrung einsetzen. am Zylinderkopfdeckel sitzt. • • Die neue Dichtung einbauen. Die Zylinderkopfdeckeldichtung durch eine neue ersetzen. • Die Zylinderkopfdeckel-Dichtung auf der Zylinder- kopfabdeckung anbringen.

  • Seite 90: Abgasanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 89 • Die Unterlegscheiben mit der Metallseite nach Abgasanlage oben in den Zylinderkopfdeckel einsetzen und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugs- Das Abgassystem, speziell der Schalldämpfer, ist moment festziehen. so konzipiert, dass bei minimalem Leistungsverlust Anzugsmoment der Abgaslärm reduziert und die Abgase vom Fah- rer weggeleitet werden.
  • Seite 91 90 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Schrauben aus der Schalldämpferabdeckung herausdrehen. • Die Schalldämpfer-Befestigungsschraube (hinten) entfernen. A. Schrauben B. Rechte Seitenabdeckung A. Schrauben für Schalldämpferabdeckung B. Schalldämpfer-Befestigungsschraube (hinten)
  • Seite 92 WARTUNG UND EINSTELLUNG 91 • • Die Schalldämpferabdeckung mithilfe des Plastik- Die Schalldämpferwolle erneuern. • hammers ablösen. Das Silikondichtmittel von der Schalldämpferab- deckung und dem Schalldämpferkörper entfer- nen. • Der Schalldämpferwolle geeignete Form geben und die Schalldämpferabdeckung am Schall- dämpferkörper montieren. A.
  • Seite 93 92 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Prüfen, dass der Auslasskanal an der Schall- dämpferabdeckung mit dem Auspuffrohr ausge- richtet ist. A. Schalldämpferabdeckung B. Schalldämpfer C. Schrauben für Schalldämpferabdeckung D. Silikondichtmittel A. Auspuffrohrende B. Abweisblech ANMERKUNG • ○ Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf Wenn die Gewindebohrungen in der Schalldämp- die Schrauben an der Schalldämpferabdeckung ferabdeckung und im Schalldämpferkörper nicht...
  • Seite 94 WARTUNG UND EINSTELLUNG 93 • Die Laschen an der Seitenabdeckung in die Schlitze im Luftfiltergehäuse einpassen und die Schrauben festziehen. A. Schalldämpfer-Klemmschraube B. Schalldämpfer-Befestigungsschraube (vorn) C. Schalldämpfer A. Laschen B. Schlitze...

  • Seite 95: Hinterachsmutter

    94 WARTUNG UND EINSTELLUNG Hinterachsmutter Antriebskette • Die Hinterachsmutter einer Sichtprüfung auf Ver- Zur Fahrsicherheit und um übermäßigen Ver- formung oder Beschädigung des Reibrings und schleiß zu vermeiden, muss die Antriebskette vor der Abdichtung unterziehen. Eine verformte oder dem Fahren geprüft, eingestellt und geschmiert beschädigte Hinterachsmutter durch eine neue werden.
  • Seite 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG 95 Antriebsketten-Durchhang Einstellung des Kettendurchhangs • Hinterachsmutter und beide Sicherungsmuttern 52 – 58 mm Standard des Ketteneinstellers lösen. • • Beide Einstellschrauben gleichmäßig drehen bis Die Antriebskette einstellen, wenn sie zu locker ist der Antriebskettendurchhang (zwischen Kette oder der Durchhang außerhalb der Spezifikation und Schwinge gemessen) innerhalb der vorgege- liegt.
  • Seite 97 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Eine schlechte Ausrichtung des Rades führt zu Verschleiß außerhalb der Norm und kann zu Gefährdung während der Fahrt führen. Das Hinterrad mit Hilfe der Markierungen an der Schwinge oder durch Messen des Abstandes von Achszentrum und Schwingenachse aus- richten.
  • Seite 98 WARTUNG UND EINSTELLUNG 97 ANMERKUNG ○ Beim Fahren auf nassen und schlammigen Fahr- bahnen bleibt Schlamm an Kette und Kettenrä- dern hängen und verursacht eine übermäßig starke Kettenspannung, die zum Reißen der Kette führen kann. Um dies zu vermeiden, den Ketten- durchhang (gemessen zwischen Kette und Schwinge) auf 62 –...
  • Seite 99 98 WARTUNG UND EINSTELLUNG geschlossene “U”-Ende in die Drehrichtung der Prüfung des Kettenführungsverschleißes • Kette zeigt. Antriebskettenführung einer Sichtprüfung unter- ziehen und bei starker Abnutzung oder Beschädi- gung ersetzen. A. Hauptgliedklammer B. Drehrichtung der Kette A. Kettenführung...
  • Seite 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG 99 Prüfung des Kettengleitschuh-Verschleißes Prüfung der Kettenradabnutzung • • Den oberen und unteren Kettengleitschuh an der Das Kettenrad einer Sichtprüfung unterziehen Schwinge untersuchen und, falls stark verschlis- und ersetzen, wenn die Zähne abgenutzt oder be- sen oder beschädigt, erneuern. schädigt sind.

  • Seite 101: Verstellbare Ergonomie

    100 WARTUNG UND EINSTELLUNG Kettenschmierung Verstellbare Ergonomie Die Schmierung ist nach jeder Fahrt im Regen oder auf nasser Straße erforderlich oder wann im- Zur Anpassung an verschiedene Fahrpositionen mer die Kette trocken erscheint. kann der Lenker durch Drehen der Lenkerhalterun- Ein Schmiermittel für Antriebsketten verwenden.
  • Seite 102 WARTUNG UND EINSTELLUNG 101 • Lenkerhalterungsmuttern, Unterlegscheiben und Anzugsmoment Lenkerhalterungen abmontieren. Lenkerhalterungsmuttern: 34 Nm (3,5 kgf·m) A. Lenkerhalterungsmuttern B. Unterlegscheiben C. Lenkerhalterung A. Dämpfer • B. Flache Seite Die Lenkerposition wählen und die Dämpfer so in • Den Lenker in die richtige Lage bringen und die die Löcher im Lenkkopf einbauen, dass ihre fla- Ausrichtung auf die Lenkerklemmen anhand der che Seite mit der Oberkante der Lenkkopflöcher...

  • Seite 103: Fußraste

    102 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Fußraste Lenkerklemmschrauben: Die rechte und linke Fußraste kann in zwei ver- 25 Nm (2,5 kgf·m) schiedenen Positionen montiert werden. • Splint, Drehzapfen, Unterlegscheibe, Feder und ANMERKUNG Fußraste abmontieren. ○ Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zwei- mal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmo- ment sicherzustellen.
  • Seite 104 WARTUNG UND EINSTELLUNG 103 • Die Unterlegscheibe und einen neuen Splint an- bringen. • Das längere Ende des Splints umbiegen. A. Fußrasten-Halterungsschrauben B. Fußrastenhalterung • Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf A. Drehzapfen die Gewinde der Halterungsschrauben auftragen. • B. Federenden Eine der zwei Fußrastenpositionen wählen und C.

  • Seite 105: Bremsen

    104 WARTUNG UND EINSTELLUNG ○ Bei Einbau der Fußraste in der unteren Position Bremsen ergibt sich eine geringere Bodenfreiheit und ein geringerer Neigungswinkel. Der Bremsscheiben- und Bremsbelagverschleiß wird automatisch ausgeglichen und wirkt sich nicht auf die Hand- und Fußbremshebelfunktion aus. Au- ßer der Handbremshebelposition muss an den Bremsen nichts eingestellt werden.
  • Seite 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG 105 Scheibenbremsflüssigkeit Bremsflüssigkeitsstand im Vorderrad- und Hinter- rad-Bremsflüssigkeitsbehälter prüfen Bremsflüssigkeit gemäß Tabelle für regelmäßige Wartung wechseln. Außerdem muss die Bremsflüs- sigkeit erneuert werden, wenn sie mit Schmutz oder Wasser verunreinigt ist. Hochleistungs-Bremsflüssigkeit verwenden, und zwar wie folgt: Vorderrad-/Hinterrad- DOT3 oder DOT4 Bremsflüssigkeit:...
  • Seite 107 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfen des Bremsflüssigkeitsstands (Vorder- rad- und Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter) Wenn der Vorderrad- oder Hinterrad-Bremsflüs- sigkeitsbehälter waagerecht steht, muss die Brems- flüssigkeit immer über der Mindeststandmarkierung stehen. A. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter B. Untere Füllstandslinie • Steht die Bremsflüssigkeit im Vorderrad- oder Hin- terrad-Bremsflüssigkeitsbehälter unter der Min- deststandmarkierung, Bremsleitung...
  • Seite 108 WARTUNG UND EINSTELLUNG 107 A. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälter A. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter B. Obere Füllstandslinie B. Obere Füllstandslinie ACHTUNG Das Mischen von verschiedenen Marken und Arten von Bremsflüssigkeit kann die Wirkung des Bremssystems beeinträchtigen und ei- nen Unfall mit Verletzungen und Todesfolge verursachen. Niemals Bremsflüssigkeiten verschiedenen Typs oder verschiedener Mar- ken mischen.

  • Seite 109: Lenkung

    ßiges Spiel besteht. im Bremssattel im Satz gewechselt werden. Der Prüfung der Lenkung Wechsel der Bremsbeläge sollte nur von einem au- • torisierten Kawasaki-Vertragshändler durchgeführt Zur Prüfung der Lenkungseinstellung das Vorder- werden. rad mit einem Wagenheber (Spezialwerkzeug: Nutzbarer Bremsbelagbereich 57001-1238) und Ansatzstück (Spezialwerkzeug: 57001-1608) abstützen.
  • Seite 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG 109 Einstellung der Lenkung • Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- werkzeug: 57001-1238) und Ansatzstück (Spe- zialwerkzeug: 57001-1608) abstützen. • Die Nummernschildklammer lösen. • Die Schraube herausdrehen. • Die Haltenasen aushaken und das Nummern- schild abnehmen. A. Drücken und hin und her bewegen A.
  • Seite 111 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Lenker abmontieren (siehe Abschnitt Len- Lenkkopfmutter mit dem Schaftmutternschlüssel ker). (Spezialwerkzeug: 57001-1100) bis zur richtigen • Die linken und rechten Vorderrad-Gabelbrücken- Einstellung drehen. schrauben (oben) lösen. • Die Lenkkopfmutter lösen und den Lenkkopf an- heben.

  • Seite 112: Vorderrad-Federung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 111 Anzugsmoment Vorderrad-Federung Lenkkopfmutter: Überprüfung der Vorderradgabel 98 Nm (10 kgf·m) Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (oben): HINWEIS 20 Nm (2,0 kgf·m) An der Gleitfläche der Vorderradgabel anhaf- ANMERKUNG tender Schlamm oder Staub kann zu einer Be- ○ schädigung der Öldichtung und Ölaustritt Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd führen.
  • Seite 113 112 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Luftdruck Der Luftdruck wirkt als progressive Federung über den ganzen Bewegungsbereich der Gabel. Wäh- rend der Fahrt steigt der Luftdruck in den Gabelhol- men allmählich an, so dass die KX-Gabel im Laufe des Rennens härter wirkt. Es wird daher nicht emp- fohlen, für eine zusätzliche Federung den Luftdruck zu erhöhen.
  • Seite 114 WARTUNG UND EINSTELLUNG 113 erreicht man durch Drehen gegen den Uhrzeiger- Sicherstellen, dass das Vorderrad bei vollständig sinn über 22 oder noch mehr Klicks (je nach Mo- komprimierter Gabel das Schutzblech nicht berührt. dell). Diese Einstellung in Schritten von 10 mm vorneh- •...
  • Seite 115 114 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Schraube A. Schraube B. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe B. Obere Gabelverschlusskappe C. Vorderradgabel (links) C. Vorderradgabel (rechts) Einstellung der Zugstufendämpfung (nur linker Gabelholm) • Die Unterseite des linken Gabelholms reinigen. • Zur Einstellung der Zugstufendämpfung den Ein- steller am linken Zylinderventil der Vorderradga- bel mit einem Standardschraubendreher drehen.
  • Seite 116 WARTUNG UND EINSTELLUNG 115 Einstellungen der Zugstufendämpfung HINWEIS Den Zugstufendämpfungseinsteller nicht ge- waltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung Einstellmechanismus könnte die Folge sein. A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als mög- lich im Uhrzeigersinn gedreht) B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) C.
  • Seite 117 116 WARTUNG UND EINSTELLUNG Bodenventilbaugruppe einem Standard- Einstellungen der Druckstufendämpfung Schraubendreher drehen. Die Druckstufendämp- fung nach individuellen Präferenzen für die jewei- ligen Fahrbedingungen einstellen. HINWEIS Den Druckstufendämpfungseinsteller nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Ei- ne Beschädigung des Einstellmechanismus könnte die Folge sein. A.
  • Seite 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG 117 einem Schraubenschlüssel drehen. Die Federvor- Positionen des Federvorspannungseinstellers spannung ganz nach individuellen Präferenzen für die jeweiligen Fahrbedingungen einstellen. HINWEIS Die Federvorspannung nicht gewaltsam hin- ter die Endposition stellen. Eine Beschädi- gung des Einstellmechanismus könnte die Folge sein. A.
  • Seite 119 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Darauf achten, dass das Gleitrohr nicht ver- kratzt und die Staubdichtung nicht beschä- digt wird. Verkratzen oder Beschädigen des Gleitrohrs oder der Staubdichtung vermeiden. Ein mil- Reinigungsmittel verwenden Schmutz mit reichlich Wasser ausspülen. ANMERKUNG ○ Vor der Zerlegung die Druckstufendämpfung und Federvorspannung aufnotieren.
  • Seite 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG 119 HINWEIS Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach un- ten auf den Boden legen. Dabei könnte die Scheibe beschädigt werden oder sich verzie- hen. Das Rad unterlegen, damit die Brems- scheibe den Boden nicht berührt. A. Vorderachsmutter B.
  • Seite 121 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (unten) A. Länge B. Drehen und nach unten herausziehen. B. Achshalterung C. Vorderrad-Gabelholm C. Vorderradgabel-Standrohr • Vor dem Zerlegen der Gabel die Abstände zwi- schen Achshalterung und dem Standrohr messen und notieren. Standard- 312 – 316 mm maß...
  • Seite 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG 121 Linke Vorderradgabel • Mit dem Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) die linke Vorderradgabel- Zylinderbaugruppe aus dem Standrohr entfernen und das Standrohr vorsichtig nach unten schie- ben. A. Gabelöl • Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) provisorisch am Stand- rohr montieren.
  • Seite 123 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- cken oder einen dicken Lappen verwenden, um die Achshalterung nicht zu beschädigen. • Den Einsteller vollständig lösen. • Das Standrohr mit den Händen zusammendrü- cken und die Einstellerbaugruppe von der Achs- halterung trennen, so dass die Sicherungsmutter ca.20 –...
  • Seite 124 WARTUNG UND EINSTELLUNG 123 • Sicherungsmutter mit einem Schraubenschlüssel HINWEIS halten und die linke Einstellerbaugruppe aus- bauen. Durch Lösen der Sicherungsmutter und Ein- drücken des Kolbenstangengewindes in die HINWEIS linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe wird der Öldichtring beschädigt. Die Sicherungs- Beim Lösen der Sicherungsmutter darf das mutter darf nicht von der Kolbenstange ge- Gewinde der Achshalterung die Schubstange löst werden.
  • Seite 125 124 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Gabelholm aus dem Schraubstock nehmen. Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe aus • Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit dem Standrohr ausbauen. Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) abschrauben. A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe • Damit das Gabelöl vollständig ablaufen kann, die A.
  • Seite 126 WARTUNG UND EINSTELLUNG 125 • Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) in einen Schraubstock einspannen und die linke Vorderradgabel-Boden- ventilbaugruppe am Gabelzylinder mit einem Sechskantschlüssel lockern. A. Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) B. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe C. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe D. Sechskantschlüssel • Die linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe aus dem Gabelzylinder ausbauen.
  • Seite 127 126 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe A. Gabelöl B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe ANMERKUNG ○ Die Kolbenstange langsam bis zum Anschlag zu- sammendrücken, damit die linke Vorderradgabel- Bodenventilbaugruppe leicht entfernt werden kann. HINWEIS Das Zerlegen der Vorderradgabel-Bodenven- tilbaugruppe kann zu Problemen führen. Sie sollte deshalb nicht zerlegt werden.
  • Seite 128 WARTUNG UND EINSTELLUNG 127 • Die Gewinde der linken Vorderradgabel-Zylinder- baugruppe und der linken Bodenventilbaugruppe reinigen. A. Gabelöl B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe C. Ölbohrung A. Gewinde Federgabelöl • Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange 330 ml SS-19 (1 L): Teilenr. 44091-0009 Gabelöl einfüllen. ANMERKUNG ○...
  • Seite 129 128 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Ölbohrungen mit den Fingern zuhalten und dabei die Kolbenstange zur Entlüftung mehrmals langsam pumpen. A. 115 – 123 mm B. Ölstand • Die O-Ringe an der linken Vorderradgabel-Boden- A. Pumpe ventilbaugruppe erneuern. • B. Kolbenstange Vorgeschriebenes Gabelöl auf die O-Ringe und •...
  • Seite 130 WARTUNG UND EINSTELLUNG 129 A. O-Ringe A. Kolbenstange B. Buchsen B. ca. 20 mm • C. Linke Vorderradgabel-Bodenventilbaugruppe Bei ca. 20 mm aus der voll eingefahrenen Stel- D. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe lung hervorstehender Kolbenstange die linke Vor- E. Ölbohrung derradgabel-Bodenventilbaugruppe behutsam an •...
  • Seite 131 130 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die linke Vordergabel-Zylinderbaugruppe aufrecht halten und die Kolbenstange mehrmals um etwa 100 mm einfahren. • Zum Ablassen von überschüssigem Öl aus der linken Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe die Kol- benstange einmal ganz einfahren. HINWEIS Beim Pumpen mit der Kolbenstange darauf achten, dass die Kolbenstange nicht verbo- gen oder beschädigt wird.
  • Seite 132 WARTUNG UND EINSTELLUNG 131 ANMERKUNG ○ Die Druckstufendämpfung auf die weichste Ein- stellung bringen. Gleitfläche der Kolbenstange auf Beschädigungen überprüfen. Das vorgeschriebe- ne Gabelöl auf die Gleitfläche der Kolbenstange auftragen. • Überschüssiges Öl aus der Bohrung aus der lin- ken Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe ablassen. •...
  • Seite 133 132 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Falls die Kolbenstange nicht vollständig ausge- Aus der linken Vorderradgabel-Zylinderbaugrup- fahren werden kann, die linke Vorderradgabel-Zy- pe sollte kein Öl austreten. • linderbaugruppe erneut entlüften. Falls Öl am Gabelzylinder austritt, die linke Vor- derradgabel-Zylinderbaugruppe ersetzen. •...
  • Seite 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG 133 • Jegliches Gabelöl von der linken Vorderradgabel- Zylinderbaugruppe abwischen. • Die Zylinderbaugruppe in die Gabel einsetzen. A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe B. Linkes Vorderradgabel-Standrohr C. Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe • • Die Achshalterung in einen Schraubstock ein- Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe mit spannen.
  • Seite 135 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter Druck aus dem Schraubstock springen und zu einem Unfall führen, der Verletzungen zur Folge haben kann. Wird die Achshalterung je- doch zu stark eingespannt, kann sie beschä- digt werden Fahrstabilität...
  • Seite 136 WARTUNG UND EINSTELLUNG 135 HINWEIS Beim Festziehen der Sicherungsmutter darf das Gewinde des Achshalters die Schubstan- ge nicht berühren. Verkratzen der Schubstange kann zu einer Beschädigung der Zylinderbaugruppe führen. A. Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe B. Sicherungsmutter C. Mehr als 1 mm • Die Sicherungsmutter im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis sie an der linken Vorderradgabel-Ein- stellerbaugruppe anliegt.
  • Seite 137 136 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe: 69 Nm (7,0 kgf·m) A. Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) B. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe C. Linkes Vorderradgabel-Standrohr • A. Achshalterung Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das B. Linke Vorderradgabel-Einstellerbaugruppe Standrohr der linken Vorderradgabel einfüllen. • Mit dem Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) die linke Vorderradgabel- Zylinderbaugruppe aus dem Standrohr entfernen...
  • Seite 138 WARTUNG UND EINSTELLUNG 137 (Spezialwerkzeug: 57001-1645) vorläufig am Standrohr anbringen. A. Linkes Vorderradgabel-Standrohr B. Gabelöl A. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe Federgabelöl B. Linkes Vorderradgabel-Standrohr C. Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- SS-19 (1 L): Teilenr. 44091-0009 zeug: 57001-1645) Standardölmenge für linke Gabel • Den Abstand zwischen Achshalterung und Stand- Ölmenge für linke Ga- rohr im eingebauten und im ausgebauten Zustand 300 ml...
  • Seite 139 138 WARTUNG UND EINSTELLUNG Rechte Vorderradgabel • Mit dem Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) die rechte Vorderradga- bel-Federeinstellerbaugruppe aus dem Standrohr der rechten Vorderradgabel entfernen und das Standrohr vorsichtig nach unten schieben. A. Gabelöl A. Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) B. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- C.
  • Seite 140 WARTUNG UND EINSTELLUNG 139 • • Die rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbau- Den Federvorspannungseinsteller an der rechten gruppe provisorisch mit dem Verschlussschrau- Vorderradgabel nach rechts in die härteste Posi- benschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) am tion drehen. Standrohr anbringen. A. Federvorspannungseinsteller an der rechten Vor- derradgabel A.
  • Seite 141 140 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- Die Achshalterung in einen Schraubstock ein- werkzeug: 57001-1645) in einen Schraubstock spannen. einspannen und den rechten Vorderradgabel-Fe- ANMERKUNG dervorspannungseinsteller an der Vorderradga- ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- bel-Federeinstellerbaugruppe cken oder einen dicken Lappen verwenden, um Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- die Achshalterung nicht zu beschädigen.
  • Seite 142 WARTUNG UND EINSTELLUNG 141 ACHTUNG Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn es nicht sachgemäß und sicher eingesetzt wird. Sicherstellen, dass das Werkzeug ganz eingesetzt ist (siehe Foto) und auf die Finger achten, damit diese nicht zwischen Werk- zeug, Einstelleinheit und Achshalter einge- klemmt werden.
  • Seite 143 142 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Sicherungsmutter mit einem Schrauben- Bei Verwendung des Gabelfederspanners (Spe- schlüssel gegenhalten und die rechte untere Vor- zialwerkzeug: 57001-1771): • derradgabel-Verschlussschraube entfernen. Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001-1771) und einen geeigneten Wagenheber HINWEIS gemäß Abbildung anbringen. Beim Lösen der Sicherungsmutter darf das Gewinde der Achshalterung die Schubstange nicht berühren.
  • Seite 144 WARTUNG UND EINSTELLUNG 143 A. Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001- A. Haltestange des Gabelfederspanners (Spezial- 1771) werkzeug: 57001-1587) B. Dicker Lappen B. Halter des Gabelfederspanners (Spezialwerk- • zeug: 57001-1771) Die Haltestange des Gabelfederspanners (Spe- • Das Standrohr bei senkrechter Vorderradgabel zialwerkzeug: 57001-1587) in das Achsloch ein- mit einem geeigneten Wagenheber zusammen- setzen Halter...
  • Seite 145 144 WARTUNG UND EINSTELLUNG abnehmen, damit Verschlussschrauben- ACHTUNG schlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) nicht herunterfällt, und den Achshalter in einen Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- Schraubstock einspannen. stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn ANMERKUNG ○...
  • Seite 146 WARTUNG UND EINSTELLUNG 145 • Mit dem Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) die rechte Vorderradga- bel-Federeinstellerbaugruppe aus dem Standrohr entfernen und das Standrohr vorsichtig nach un- ten schieben. A. Schraubenschlüssel B. Rechte untere Vorderradgabel-Verschluss- schraube • Die Vorderradgabel wieder vorsichtig auf dem Ga- belfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001-1771) anbringen, damit...
  • Seite 147 146 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- Damit das Gabelöl vollständig ablaufen kann, die pe, Hülse, Federteller und Gabelfeder ausbauen. rechte Vorderradgabel länger als 20 Minuten in umgedrehter Position halten. A. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- B. Hülse C. Federteller D. Gabelfeder...
  • Seite 148 WARTUNG UND EINSTELLUNG 147 • • Die Sicherungsmutter vollständig festziehen. Den Adapter für den Gabelkolbenstangenhalter (Spezialwerkzeug: 57001-1791) auf das Gewinde des Gabelkolbenstangenhalters anbringen. A. Sicherungsmutter A. Adapter für Gabelkolbenstangenhalter (Spezial- werkzeug: 57001-1791) B. Gabelkolbenstangenhalter (Spezialwerkzeug: 57001-1289)
  • Seite 149 148 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Kolbenstangenhalter am Gewinde am Ende Gabelfeder, Federteller, Hülse und Federeinstel- der Kolbenstange anbringen. lerbaugruppe ins Standrohr einbauen. A. Kolbenstangenhalter A. Gabelfeder B. Kolbenstange B. Federteller C. Distanzstück D. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup-...
  • Seite 150 WARTUNG UND EINSTELLUNG 149 • Die rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbau- ACHTUNG gruppe provisorisch mit dem Verschlussschrau- benschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) am Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt Standrohr anbringen. ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter Druck aus dem Schraubstock springen und zu einem Unfall führen, der Verletzungen zur Folge haben kann.
  • Seite 151 150 WARTUNG UND EINSTELLUNG Bei Verwendung des Gabelfederspanners (Spe- zialwerkzeug: 57001-1771): • Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001-1771) und einen geeigneten Wagenheber gemäß Abbildung anbringen. A. Gabelfederspanner (Spezialwerkzeug: 57001- 1771) B. Dicker Lappen • Die Haltestange des Gabelfederspanners (Spe- zialwerkzeug: 57001-1587) in das Achsloch ein- setzen Halter A.
  • Seite 152 WARTUNG UND EINSTELLUNG 151 ACHTUNG Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn es nicht sachgemäß und sicher eingesetzt wird. Sicherstellen, dass das Werkzeug ganz eingesetzt ist (siehe Foto) und auf die Finger achten, damit diese nicht zwischen Werk- zeug, Einstelleinheit und Achshalter einge- klemmt werden.
  • Seite 153 152 WARTUNG UND EINSTELLUNG abnehmen, damit Verschlussschrauben- schlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) nicht herunterfällt, und den Achshalter in einen Schraubstock einspannen. ANMERKUNG ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- cken oder einen dicken Lappen verwenden, um die Achshalterung nicht zu beschädigen. ACHTUNG Wenn der Achshalter nicht fest eingespannt ist, kann die Vorderradgabel-Baugruppe unter Druck aus dem Schraubstock springen und...
  • Seite 154 WARTUNG UND EINSTELLUNG 153 Anzugsmoment Ohne Verwendung des Gabelfederspanners (Spezialwerkzeug: 57001-1771): • Sicherungsmutter der rechten unteren Gabelver- Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf schlussschraube: das Gewinde der unteren Verschlussschraube 22 Nm (2,2 kgf·m) auftragen. • Das Standrohr mit den Händen zusammendrü- HINWEIS cken und den Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645).
  • Seite 155 154 WARTUNG UND EINSTELLUNG Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- ANMERKUNG ○ zeug: 57001-1645) nicht herunterfällt. • Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf cken oder einen dicken Lappen verwenden, um das Gewinde der unteren Verschlussschraube die Achshalterung nicht zu beschädigen. auftragen.
  • Seite 156 WARTUNG UND EINSTELLUNG 155 A. Rechte untere Vorderradgabel-Verschluss- A. Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- schraube zeug: 57001-1645) • B. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- Mit dem Verschlussschraubenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) die rechte Vorderradga- C. Rechtes Vorderradgabel-Standrohr bel-Federeinstellerbaugruppe aus dem Standrohr • Das Gewinde der rechten Vorderradgabel-Feder- entfernen und das Standrohr vorsichtig nach un- einstellerbaugruppe und des rechten Vorderrad- ten schieben.
  • Seite 157 156 WARTUNG UND EINSTELLUNG • rechten Vorderradgabel-Federvorspan- nungseinsteller so einbauen, dass die Haltenasen auf die Bohrungen in der Vorderradgabel-Feder- einstellerbaugruppe ausgerichtet sind. A. Gewinde B. O-Ring C. Federvorspannungseinsteller an der rechten Vor- derradgabel A. Zapfen B. Bohrungen C. Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugrup- •...
  • Seite 158 WARTUNG UND EINSTELLUNG 157 • Anzugsmoment Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das Standrohr der rechten Vorderradgabel einfüllen. Federvorspannungseinsteller an der rechten Vor- derradgabel: 30 Nm (3,1 kgf·m) A. Rechtes Vorderradgabel-Standrohr B. Gabelöl Federgabelöl A. Verschlussschraubenschlüssel (Spezialwerk- zeug: 57001-1645) SS-19 (1 L): Teilenr. 44091-0009 B.
  • Seite 159 158 WARTUNG UND EINSTELLUNG Standardöl- 232 ml WEICH menge (K = 9,2 Einstellbarer N/mm) 227 – 375 ml Bereich Standardöl- 214 ml HART menge (K = 10,0 Einstellbarer N/mm) 209 – 357 ml Bereich • Den O-Ring an der Federeinstellerbaugruppe er- neuern.
  • Seite 160 WARTUNG UND EINSTELLUNG 159 • Die Schrauben (unten) der Gabelbrücke mit dem Anzugsmoment vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe: Anzugsmoment 34 Nm (3,5 kgf·m) Rechte Vorderradgabel-Federeinstellerbaugruppe: Vorderrad-Gabelbrückenschrauben (unten): 34 Nm (3,5 kgf·m) 22 Nm (2,2 kgf·m) • Die linke Vorderradgabel-Zylinderbaugruppe und ANMERKUNG die Verschlusskappe auf der rechten Vorderrad- ○...
  • Seite 161 160 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Befestigungsschrauben des Vorderrad-Bremssat- tels: 25 Nm (2,5 kgf·m) • Den Holzkeil zwischen den Scheibenbremsbelä- gen herausziehen. • Etwas Hochtemperaturfett auf die Rad-Fettdicht- ringe auftragen. • Die Hülsen auf der rechten und linken Seite der Nabe montieren. •...
  • Seite 162 WARTUNG UND EINSTELLUNG 161 • Die linken Klemmenschrauben der Vorderachse mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment fest- ziehen. Anzugsmoment Linke Vorderachsen-Klemmschrauben: 23 Nm (2,3 kgf·m) ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges An- zugsmoment sicherzustellen. A. Vorderachse B. Fett C.
  • Seite 163 162 WARTUNG UND EINSTELLUNG Statt dessen das Vorderrad mit einem Unterleg- keil sichern. A. Hülsen B. Kappen C. Vorderachse D. Rechte Vorderradachsen-Klemmenschrauben A. Die Gabeln mehrmals ein- und ausfahren. E. Vorderachsmutter B. Gegenhalten • F. Linke Vorderradachsen-Klemmenschrauben Die rechten Vorderachsen-Klemmschrauben mit G.
  • Seite 164 WARTUNG UND EINSTELLUNG 163 HINWEIS ACHTUNG Linker und rechter Gabelholm müssen gleich Nach der Wartung muss der Bremshebel eingestellt werden. mehrmals betätigt werden, bis die Bremsbelä- ge die Bremsscheibe berühren. Dadurch kann sich der Bremsweg vergrößern und einen Un- fall mit schweren Verletzungen oder Todesfol- ge verursachen.

  • Seite 165: Hinterrad-Federung (Uni-Trak )

    164 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung des Hinterrad-Stoßdämpfers ® Hinterrad-Federung (UNI-TRAK Zur Anpassung an verschiedene Fahrbedingun- gen kann die Federvorspannung der Stoßdämpfer Das Hinterrad-Federungssystem dieses Motor- eingestellt oder die Feder gegen eine als Sonder- rades heißt “UNI-TRAK ” und besteht aus einer ®...
  • Seite 166 WARTUNG UND EINSTELLUNG 165 Einstellungen der Zugstufendämpfung HINWEIS Den Zugstufendämpfungseinsteller nicht ge- waltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung Einstellmechanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufendämpfung. Die Dämp- fereinstellungen deshalb immer in kleinen Schrit- ten vornehmen und die Auswirkungen testen, bevor sie im Wettbewerb eingesetzt werden.
  • Seite 167 166 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Druckstufendämpfung für ho- he Geschwindigkeiten A. Einsteller der Druckstufendämpfung für hohe Ge- schwindigkeiten B. Einsteller der Druckstufendämpfung für niedrige A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als mög- Geschwindigkeiten lich im Uhrzeigersinn gedreht) Wenn die Federdämpfung zu weich oder zu hart B.
  • Seite 168 WARTUNG UND EINSTELLUNG 167 Einstellung der Druckstufendämpfung für niedri- HINWEIS ge Geschwindigkeiten Den Druckstufendämpfungseinsteller nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Ei- ne Beschädigung des Einstellmechanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Druckstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Zugstufendämpfung.
  • Seite 169 168 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1539) die Federvorspannungs-Einstellmut- ter nach Bedarf verstellen. Um die Federvorspan- nung zu erhöhen, die Einstellmutter nach unten drehen. A. Federvorspannungs-Einstellmutter B. Sicherungsmutter C. Hakenschlüssel (Spezialwerkzeuge: 57001-1101, 1539) A. Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1539) B. Federvorspannungs-Einstellmutter •...
  • Seite 170 WARTUNG UND EINSTELLUNG 169 • Die Sicherungsmutter fest anziehen. Einstellbarer Be- Hinterrad-Stoßdämpferfeder Anzugsmoment reich K = 49 N/mm Sicherungsmutter der Hinterrad-Stoßdämpferfe- 125,8 – 135,8 mm (K = 5,0 kgf/mm) der: 45 Nm (4,6 kgf·m) K = 51 N/mm 125,8 – 133,8 mm •...

  • Seite 171: Räder

    170 WARTUNG UND EINSTELLUNG Räder ACHTUNG Das unsachgemäße Aus- oder Einbauen der Reifenluftdruck Hinterrad-Stoßdämpferfeder kann dazu füh- Der Reifenluftdruck beeinflusst die Bodenhaftung, ren, dass die Feder und/oder damit verbunde- die Fahreigenschaften und die Lebensdauer von ne Teile mit hoher Geschwindigkeit heraus Reifen.
  • Seite 172 WARTUNG UND EINSTELLUNG 171 locker werden. Ungleichmäßig angezogene oder lo- festziehen. Die Ventilschaftmutter nur mit bloßer se Speichen verursachen ein Verziehen der Felge Fingerkraft festziehen. verzieht, eine schnellere Materialermüdung von Nippel und Speichen und ein Brechen der Spei- chen. A. Wulstschutzmutter Felgenschlag A.
  • Seite 173 172 WARTUNG UND EINSTELLUNG verschiedener Speichen, um die Position be- * : Total Indicator Readings (Gesamtindikatoran- stimmter Felgenbereiche zu verändern. Wenn die zeige) Felge jedoch stark verbogen ist, so muss sie er- setzt werden. ANMERKUNG ○ Der Schweißpunkt der Felge kann auf starken Felgenschlag hinweisen.

  • Seite 174: Überprüfung Der Schläuche

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 173 Überprüfung der Schläuche Brems- und Kraftstoffschläuche gemäß der Tabel- le für regelmäßige Wartung auf Risse oder Beschä- digung und die Anschlüsse auf festen Sitz überprüfen. • Den Bremsschlauch und die Verschraubungen auf Verschleiß, Risse und undichte Stellen kon- trollieren.

  • Seite 175: Anzugsdrehmomente Von Muttern Und Bolzen

    174 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsdrehmomente von Muttern und Bolzen Lage von Muttern und Schrauben Vor jeder ersten Fahrt an jedem Einsatztag die Muttern und Schrauben (siehe unten) auf das richtige An- zugsdrehmoment überprüfen. Außerdem prüfen, dass alle Splinte vorhanden und in einem guten Zustand sind.
  • Seite 176 WARTUNG UND EINSTELLUNG 175 1. Lenkkopfmutter 6. Befestigungsschrauben für Hinterrad-Brems- 2. Klemmschrauben für Vorderrad-Hauptbremszylin- scheibe 7. Hinterachsmutter 3. Lenkkopfmutter 8. Kipphebel-Gelenkmutter 4. Lenkerhalterungsmuttern 9. Montagemuttern für Lenkspurstange 5. Befestigungsschrauben für Hinterrad-Haupt- 10. Hinterrad-Stoßdämpfermutter bremszylinder 11. Bremspedalschraube...
  • Seite 177 176 WARTUNG UND EINSTELLUNG Drehmoment-Tabelle Alle Muttern und Bolzen mit einem präzisen Drehmomentschlüssel auf das ordnungsgemäße Anzugsdreh- moment festziehen. Unzureichend angezogene Muttern und Schrauben können beschädigt werden oder he- raus fallen, was zu Schäden am Motorrad und zu Verletzungen des Fahrers führen kann. Zu stark angezogene Muttern oder Schrauben können beschädigt werden, abbrechen oder heraus fallen.
  • Seite 178 WARTUNG UND EINSTELLUNG 177 Befestigung kgf·m Anmerkungen Kipphebel-Gelenkmutter Schwingenwellenmutter Montagemuttern für Lenkspurstange Lenkerklemmschrauben Lenkerhalterungsmuttern Lenkkopfmutter Lenkkopfmutter 0,50 Heckrahmen-Befestigungsschrauben AL: Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmoment sicherzustellen. G: Einfetten. L: Eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auftragen. R: Ersatzteile S: Zuerst die Schraube der oberen Gabelklemme und anschließend die der unteren Klemme festziehen.

  • Seite 179: Motorradreinigung

    Fahrwerks, Motors nen Sie das äußere Erscheinungsbild, die allgemei- Abgasanlage des Fahrzeugs können mecha- ne Leistung und die Lebensdauer Ihres Kawasaki- nische Störungen verursachen und eine er- Motorrades optimieren. Das Abdecken des Motor- höhte Brandgefahr darstellen. rades mit einer hochwertigen und luftdurchlässigen Wenn es unumgänglich ist, dass sich im Inne-...
  • Seite 180 WARTUNG UND EINSTELLUNG 179 • Durch Benzin, Bremsflüssigkeit, und Kühlmittel Zum Trocknen keinen Lufttrockner verwenden, werden lackierte Flächen und Kunststoffflächen denn dies kann die Lackierung beschädigen. • beschädigt. Diese sofort abwaschen. Den Motor anlassen und einige Minuten lang be- • Verwenden Sie keine Stahlbürsten, Stahlwolle treiben.
  • Seite 181 180 WARTUNG UND EINSTELLUNG Lackierung Chrom und Aluminium Nach der Motorradwäsche alle lackierten Oberflä- Chrom- und unbeschichtete Aluminiumteile kön- chen (einschließlich lackierter Kunststoffteile) mit ei- nen mit einem Chrom-/Aluminium-Poliermittel be- nem im einschlägigen Fachhandel erhältlichen handelt werden. Beschichtete Aluteile sollten Pflegewachs behandeln.

  • Seite 182: Schmierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG 181 • Hinterrad-Fußbremshebel • Schmierung Verbindungsstift des hinteren Hauptbremszylin- ders • Für die in den Abbildungen in diesem Abschnitt Kickstarthebel • gezeigten Bereiche ist immer, wenn das Fahrzeug Fußraste in nassen und regnerischen Bedingungen gefahren worden ist, besonders nach dem Abspritzen mit ei- nem Dampfstrahler, eine Schmierung erforderlich.
  • Seite 183 182 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Schaltpedal Seilzugschmierung Auf alle Seilzüge mit einer Schmierpistole ein Sprühfett für Seilzüge auftragen: • Kupplungsseilzug • Gaszug...
  • Seite 184 WARTUNG UND EINSTELLUNG 183 Folgende Punkte fetten: • Oberes Ende des Kupplungszugs • Oberes Ende des Gaszugs • Falls Schmiermittel auf die Reifen gelangt, dieses abwischen. A. Oberes Ende Schmierung der Antriebskette Die Schmierung ist nach jeder Fahrt im Regen oder auf nasser Straße erforderlich oder wann im- mer die Kette trocken erscheint.

  • Seite 185: Dfi-Selbstdiagnose

    184 WARTUNG UND EINSTELLUNG DFI-Selbstdiagnose Dieses Motorrad ist mit einem DFI-Selbstdiagno- sesystem zur Störungsbehebung ausgestattet. Die Problemdiagnose kann mit den separat erhältlichen, optionalen Teilen wie nachfolgend beschrieben durchgeführt werden. Überblick über die Selbstdiagnose Das Selbstdiagnosesystem hat zwei Betriebsar- ten, die durch Verbinden des Selbstdiagnosean- schlusses mit Masse umgeschaltet werden können.
  • Seite 186 WARTUNG UND EINSTELLUNG 185 • Schritte bei der Selbstdiagnose Den Stromversorgungskabelbaum (Sonderzube- • Den Kondensator-Kabelsteckverbinder trennen. hör: 26011-0246) in den Kondensator-Kabelver- binder des Hauptkabelbaums verbinden. • Den Stromversorgungskabelbaum (Sonderzube- hör: 26011-0246) mit der 12V-Batterie verbinden. • Zuerst das Kabel O/Y (rote Kappe) an den Plus- pol (+) anschließen.
  • Seite 187 186 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ○ Während der Selbstdiagnose die Masseverbin- Zum Einschalten des Selbstdiagnose-Händlermo- dung des Selbstdiagnoseanschlusses nicht tren- dus den Selbstdiagnoseanzeigeanschluss min- nen. destens 2 Sekunden lang mit Masse verbinden • und die Masseverbindung dann nicht mehr tren- Den Selbstdiagnose-Steckverbinder (Kabel Y) un- nen.
  • Seite 188 WARTUNG UND EINSTELLUNG 187 Interpretation der Servicecodes • Die Servicecodes werden durch eine Reihe langer und kurzer Blinksignale von der orangenen FI-Warn- leuchte ausgegeben, wie unten gezeigt. • Die Zehner- und Einerziffer des Codes anhand der Blinksignale der orangenen FI-Warnleuchte ablesen. •...
  • Seite 189 188 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Selbst wenn die Batterie oder das Steuergerät abgeklemmt wird oder das Problem beseitigt ist, bleiben wei- terhin alle Servicecodes im Steuergerät gespeichert.
  • Seite 190 WARTUNG UND EINSTELLUNG 189 Tabelle der Servicecodes Service- Orangene FI-Warnleuchte Probleme code Störung des Drosselklappensensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Ansaugluftdrucksensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Ansaugluft-Temperatursensors, Unterbre- chung oder Kurzschluss in der Verkabelung Störung des Wassertemperatursensors, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Fehlfunktion des Kurbelwellensensors, Verkabelung unter-...
  • Seite 191 190 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Ursache für solche Probleme kann auch die ECU sein. Wenn alle geprüften Teile und Stromkreise in Ord- nung sind, Masse und Stromversorgung der ECU prüfen. Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind, die ECU ersetzen (siehe Werkstatt-Handbuch). ○...

  • Seite 192: Fehlersuche

    FEHLERSUCHE 191 FEHLERSUCHE • ANMERKUNG Ausfall eines vor- und/oder nachgeschalteten Ein- ○ spritzventils Diese Anleitung zur Fehlersuche ist nicht er- schöpfend und enthält auch nicht jede mögliche Schwacher oder fehlender Zündfunke: Ursache für ein aufgeführtes Problem. Gedacht • Zündkerze verschmutzt, gerissen oder falsch ein- ist diese Liste lediglich als Kurzanleitung für die gestellter Elektrodenabstand Fehlersuche;...
  • Seite 193 192 FEHLERSUCHE • • Kolbenring verschlissen, gebrochen oder klemmt Zylinder oder Zylinderkolben verschlissen • • Zu hohes Spiel zwischen Kolbenring und Nut Kein Ventilspiel • • Zylinderkopfdichtung beschädigt Ventilfeder zu schwach oder gebrochen • • Zylinderkopf verzogen Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verschlis- •...
  • Seite 194 FEHLERSUCHE 193 • • Schwungrad-Magnet defekt Kraftstoff mit Wasser oder Fremdkörper verunrei- • Kabelstecker hat schlechten Kontakt nigt • Nicht vollständig gelöste Bremse • Falsches Kraftstoffgemisch: Kupplungsschlupf • • Überhitzung des Motors Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- • des Luftfilterelement Motorölstand zu hoch •...
  • Seite 195 194 FEHLERSUCHE • Motor überlastet: Kupplungsfederspannung ungleichmäßig • • Nicht vollständig gelöste Bremse Motoröl überaltert • • Kupplungsschlupf Motoröl mit zu hoher Viskosität • • Motorölstand zu hoch Motorölstand zu hoch • • Motoröl mit zu hoher Viskosität Kupplungsgehäuse an Antriebswelle festgefres- •...
  • Seite 196 FEHLERSUCHE 195 • Schaltgabel-Führungsstift verschlissen Sonstige Geräusche: • • Antriebswelle, Ausgangswelle und/oder Keilver- Zu großes Spiel am Pleuelauge • zahnungen verschlissen Zu großes Spiel am Pleuelfuß • Kolbenringe abgenutzt, gebrochen oder ver- klemmt Gänge werden übersprungen: • • Ganghebelfeder gebrochen oder ermüdet Kolben festgefressen oder beschädigt •...
  • Seite 197 196 FEHLERSUCHE • Kickstarter-Freilauf rückt nicht einwandfrei vom Abgasrauch - Kick-Zahnrad aus • Stark weiß: • Kickwellen-Leerlaufzahnrad verschlissen oder ab- Kolbenölring verschlissen • gesplittert Zylinder verschlissen • Ventilöldichtring beschädigt • Antriebskettengeräusche: • Ventilführung verschlissen • Antriebskettendurchhang falsch eingestellt • Motorölstand zu hoch Antriebskette verschlissen •...
  • Seite 198 FEHLERSUCHE 197 • Lenkkopfmutter lose Schlechte Bremswirkung - • • Lose Speiche Luft in der Bremsleitung • Bremsbelag oder Bremsscheibe verschlissen • Lenker zieht nach einer Seite: • Bremsflüssigkeit läuft aus • Rahmen verzogen • Bremsscheibe verzogen • Hinterrad falsch eingestellt •...

  • Seite 199: Tuning

    198 TUNING TUNING • Front und Heck dürfen nicht einseitig verstellt wer- Federung den, sondern müssen stets aufeinander abge- stimmt werden. • Einführung Bei der Fahrwerkserprobung muss der Fahrer Die Fahrwerksabstimmung ist zweifelsohne eine möglichst konsistent fahren und sein eigenes Zu- der wichtigsten Einstellungen an Ihrer Maschine.
  • Seite 200 TUNING 199 • Bei weniger Ölmenge lässt die Progression der Fehlersuche Luftfeder nach und die Gabel fühlt sich zum Ende Es folgt eine Aufführung einiger Symptome un- des Gabelweges hin nicht mehr so “hart” an. sachgemäßer Fahrwerksabstimmung mit möglichen Auswirkung der Gabelölmenge auf den Gabel- Ursachen.
  • Seite 201 200 TUNING • Gabelöl veraltet Grundeinstellung der Aufhängung • Zug- bzw. Druckstufendämpfung falsch eingestellt • Aufhängung auf das Gelände abstimmen Federvorspannung zu weich Sanftes Gelände Weichere Feder Symptome der Heckaufhängung - Zu hart Raues Gelände Härtere Feder Aufhängung zu straff: •...
  • Seite 202 TUNING 201 Aufhängung auf Streckenverlauf abstimmen Ausgewogenheit zwischen Front- und Heckauf- hängung prüfen Vorne leicht absenken (den Wie gut die Vorder- und Hinterradaufhängungen Überstand der Gabelholme aufeinander abgestimmt sind, kann wie folgt geprüft über die Lenkkopfoberkante Kurvenreich werden. • um 5 mm erhöhen). Dies be- Das Motorrad (ohne Seitenständer) aufrecht hal- wirkt schnelleres Lenkanspre- ten.
  • Seite 203 202 TUNING • Die Zug- bzw. Druckstufendämpfungskraft erhö- hen. • Den Gabelölstand erhöhen. ANMERKUNG ○ Schwerere oder erfahrenere Fahrer müssen eventuell eine härtere Feder einbauen oder die Federvorspannung erhöhen. Front “wandert aus der Kurve” oder unter- steuert (Tendenz des Vorderrads nach außen statt in der Kurve zu “beißen”) - Die Frontaufhängung ist zu straff.
  • Seite 204 TUNING 203 Heck “schlägt zurück” beim Bremsen auf hügel- Die Heckaufhängung ist zu weich. • iger Strecke - Die Heck-Federvorspannung erhöhen oder eine Die Heck-Zugstufendämpfungskraft ist eventuell härtere Feder einbauen. • zu niedrig. Die Schnellfahrt-Druckstufendämpfungskraft am • Die Zugstufendämpfungskraft erhöhen. Stoßdämpfer erhöhen oder eine härtere Feder einbauen.

  • Seite 205: Sekundärübersetzung Abstimmen

    204 TUNING falschen Eindruck vermitteln, dass die Schwinge Sekundärübersetzung abstimmen durchschlägt. ○ Das Verhalten der Schwinge beim Landen aus Passendes Kettenrad wählen Sprüngen gut beobachten und die Federvorspan- nung sowie Dämpfung so einstellen, dass die Kettenradauswahl nach Streckenverlauf und - Schwinge nahezu durchschlägt.

  • Seite 206: Zusätzliche Tipps Für Gewisse Streckenzustän- De

    TUNING 205 gewissen Änderung geben. Auf diese Weise lässt Zusätzliche Tipps für gewisse Strecken- sich die Maschine auf die gesamte Strecke opti- zustände mal abstimmen. • Bei trockener, staubiger Piste (Asche, feiner Sand) muss der Luftfilter öfter kontrolliert und ge- reinigt werden.

  • Seite 207: Sonderzubehör

    206 SONDERZUBEHÖR SONDERZUBEHÖR Motorritzel Aufhängungs-Feder (N/mm) K = 9,2 13T (Standard) Vorn K = 9,6 (Standard) K = 10,0 Kettenrad K = 49 K = 51 Hinten K = 53 (Standard) Aluminium 50T (Standard) K = 55 Aluminium-Nippelfelge (ohne Reifen) Vorn 21 ×...

  • Seite 208: Vor Und Nach Dem Rennen Auszufüh- Rende Arbeiten

    VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN 207 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE AR- BEITEN • Kontrolle vor dem Rennen - Anzugsmoment der Vorder- und Hinterradspei- • Anzugsmoment der Vorderachsmutter oder Achs- chen • klemmschraube Luftdruck im Vorder- und Hinterreifen •...
  • Seite 209 208 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN • • Die Vorder- und Hinterradbremsfunktion kontrol- Vorder- und Hinterradabdeckungen, Seitenabde- lieren. ckungen, Nummernschild • • Das Lenkkopfspiel kontrollieren. Kühler, Kühlerabdeckung und Wasserschläuche • • Den Kraftstofftank volltanken. Gasdrehgriff (komplett) • • Den Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren.

  • Seite 210: Stilllegung

    STILLLEGUNG 209 STILLLEGUNG Vor dem Lagern ACHTUNG Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter Bei jeder Lagerung des Motorrades muss es un- bestimmten Umständen explosiv, wodurch abhängig vom Zeitraum wie folgt dafür vorbereitet die Gefahr von schweren Verbrennungen be- werden. • steht.

  • Seite 211: Nach Dem Lagern

    210 STILLLEGUNG abgehoben sind. (Falls das nicht möglich ist, Bret- Nach dem Lagern ter unter Vorder- und Hinterrad legen, um die Rei- • fen vor Feuchtigkeit zu schützen.) • Den Plastikbeutel vom Schalldämpfer abnehmen. • Einen Plastikbeutel über den Schalldämpfer bin- Zündkerze auf festen Sitz überprüfen.

  • Seite 212: Umweltschutz

    Der Umwelt zuliebe sollten Altöl und Flüssigkeiten sowie alte Reifen und andere Bauteile sachgemäß ent- sorgt werden. Bitte wenden Sie sich diesbezüglich an Ihren autorisierten Kawasaki-Vertragshändler oder das örtliche Amt für Abfallwirtschaft. Dies gilt auch für die Entsorgung des gesamten Fahrzeugs am Ende seiner Le- bensdauer.

  • Seite 213: Schaltplan

    212 SCHALTPLAN SCHALTPLAN...

Diese Anleitung auch für:

Kx250z

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