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Kawasaki 2009 KX250F Betriebsanleitung

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Verwandte Anleitungen für Kawasaki 2009 KX250F

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki 2009 KX250F

  • Seite 3 DEUTSCH Motorrad Betriebsanleitung...

  • Seite 5: Handbuchübersicht

    KONFORMITÄTSERKLÄRUNG HandbuchÜbersicht Die nebenstehende Übersicht ϋber die einzelnen ALLGEMEINES Kapitel dieses Handbuchs verhilft dabei, die gewϋnschte infomation schneller ausfindig zu WARTUNG UND EINSTELLUNG machen. FEHLERSUCHE TUNING STILLLEGUNG Das komplette lnhaltsverzeichnis folgt dem Vorwort.
  • Seite 6 WICHTIGE INFORMATIONEN • Dieses Fahrzeug ist auf Solobetrieb ausgelegt, also nicht für das Mitnehmen von Beifahrern geeignet. • Dieses Modell ist ausschließlich auf den Einsatz im Wettbewerb und unter keinen Umständen auf die Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr ausgelegt. • Die Benutzung dieses Fahrzeugs ist ausschließlich auf die Teilnahme an auf geschlossenen Strecken organisierten Geländerennen beschränkt.

  • Seite 7: Anmerkung

    VORSICHT Wann immer die nachstehenden Symbole darge- stellt sind, die dazugehörigen Anweisungen befol- VORSICHT kennzeichnet eine gefährliche Si- gen! Immer sichere Verfahren zur Bedienung und tuation, die, wenn sie nicht vermieden wird, Wartung anwenden. zu leichten oder mittleren Verletzungen füh- ren kann.

  • Seite 8: Wichtige Mitteilung

    WICHTIGE MITTEILUNG HINWEIS DIESES MODELL IST AUSSCHLIESSLICH AUF Das Motorrad-Geländefahren ist ein wunder- DEN EINSATZ IM WETTBEWERB UND UNTER voller Sport, und wir hoffen, dass Sie ihn auch KEINEN UMSTÄNDEN AUF DIE VERWEN- voll und ganz genießen können. Bei einer un- DUNG IM ÖFFENTLICHEN STRASSENVER- sachgemäßen Ausübung jedoch, kann dieser KEHR AUSGELEGT.
  • Seite 9 Vorwort Sie haben mit dem Erwerb dieses Kawasaki-Motorrads eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Diese Rennma- schine ist das Ergebnis modernster Kawasaki-Technologie sowie ausgedehnter Tests und zeichnet sich durch extremes Leichtgewicht, hervorragende Fahreigenschaften und hohe Leistung aus. Ihre neue KX ist eine äußerst fein getunte Serienrennmaschine. Wie jede Präzisionsmaschine erfordert sie jedoch vorschriftsmäßige Pflege und Wartung, um störungsfreien Betrieb und hohe Leistung zu gewährleisten.

  • Seite 10: Inhaltsverzeichnis

    INHALTSVERZEICHNIS TECHNISCHE DATEN ........Lenker ............KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...... Bremsen ............ALLGEMEINES..........Lenkung............Lage der Teile..........Vorderrad-Federung ........® Seitenständer ..........Hinterrad-Federung (UNI-TRAK )....130 Kraftstoff ............Räder............. 137 Kickstarthebel..........Überprüfung der Schläuche ......140 Motor starten ..........Anzugsdrehmomente von Muttern und Gangschaltung ..........

  • Seite 12: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN ABMESSUNGEN Gesamtlänge 2.170 mm Gesamtbreite 820 mm 1.270 mm Gesamthöhe Radstand 1.470 mm Bodenfreiheit 340 mm Gewicht (fahrfertig) 105,1 kg Kraftstofftankinhalt 8,0 l MOTOR 4-Takt, DOHC, Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt Bohrung × Hub 77,0 × 53,6 mm Hubraum 249 cm³...
  • Seite 13 TECHNISCHE DATEN Zündkerzenpol Nicht abschraubbar GETRIEBE Bauweise 5-Gang, Rückholschaltung Kupplung Mehrscheibenkupplung, im Ölbad Antriebssystem Kettenantrieb Getriebeabstufung: 1. Gang 2,142 (30/14) 2. Gang 1,769 (23/13) 3. Gang 1,444 (26/18) 4. Gang 1,200 (24/20) 5. Gang 1,045 (23/22) Primärübersetzung 3,350 (67/20) Sekundärübersetzung 3,692 (48/13) Gesamtübersetzung 12,931 bei oberstem Gang...
  • Seite 14 TECHNISCHE DATEN RAHMEN Schleifenrohrrahmen mit geteiltem Unterzug Lenkeinschlagswinkel 42° nach beiden Seiten Nachlaufwinkel 27,4° Betrag des Nachlaufs 118,6 mm Reifengröße/Typ: Vorne 80/100-21 51M/BRIDGESTONE M403 Hinten 100/90-19 57M/BRIDGESTONE M404 Felgengröße: Vorne 21 × 1,60 Hinten 19 × 1,85 Federung: Vorne Vorderradgabel (Upside-Down-Anordnung) ®...
  • Seite 15 TECHNISCHE DATEN Kapazität (je Gabelholm): Zylindereinheit 180 ml Standrohr 369 ml BREMSEN Sorte: Vorne Einzelne Scheibe Hinten Einzelne Scheibe Änderungen ohne vorherige Ankündigung vorbehalten. Die Technischen Daten sind nicht in allen Ländern gleich.

  • Seite 16: Konformitätserklärung

    KONFORMITÄTSERKLÄRUNG KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...
  • Seite 17 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...

  • Seite 18: Allgemeines

    ALLGEMEINES ALLGEMEINES Lage der Teile 1. Kupplungshebel 4. Kraftstofftankdeckel 6. Handbremshebel 2. Warmstarthebel 5. Bremsflüssigkeitsbehälter 7. Gasdrehgriff 3. Motorabstellknopf vorne...
  • Seite 19 ALLGEMEINES 8. Vorderradgabel 13. Sitzbank 18. Hinterrad-Stoßdämpfer 9. Motorkühler 14. Luftfilterelement 19. Schwinge 10. Kraftstoffhahn 15. Bremsscheibe 20. Antriebskette 11. Kraftstofftank 16. Bremssattel 21. Kettenführung 12. Vergaser 17. Schaltpedal...
  • Seite 20 ALLGEMEINES ® 22. Auspufftopf 26. Uni-Trak Spurstange und Kipphebel 23. Bremsflüssigkeitsbehälter hinten 27. Ölstandsichtglas 24. Gasbehälter des Hinterrad-Stoßdämpfers 28. Fußbremshebel 25. Kickstarthebel 29. Auspuffrohr...

  • Seite 21: Seitenständer

    ALLGEMEINES Seitenständer Kraftstoff Zum Anbringen des Seitenständers das flache Der Viertaktmotor der Kawasaki KX wird mit her- Ende in die Hinterachse stecken (siehe Abbildung). kömmlichen Benzin betrieben. Die Füllmenge des Kraftstofftanks beträgt 8,0 l. Zum Öffnen des Kraftstofftankdeckels den Entlüf-...

  • Seite 22: Kickstarthebel

    ALLGEMEINES ACHTUNG Kickstarthebel Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter bestimmten Umständen explosiv, wodurch Dieses Motorrad ist mit einer Primärkick- Startan- die Gefahr von schweren Verbrennungen lage ausgerüstet. Mit gezogenem Kupplungshebel besteht. Nicht rauchen. Sicherstellen, dass kann das Motorrad bei jedem eingelegten Gang ge- der Arbeitsbereich gut belüftet ist und keine startet werden.

  • Seite 23: Motor Starten

    ALLGEMEINES HINWEIS Motor starten Dieses Motorrad ist ausschließlich auf den Einsatz im Wettbewerb ausgelegt. Der Küh- • Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. ler ist daher weder mit einem Vorratsbehälter • Kraftstoffhahnhebel in Position ON stellen. noch mit einem Lüfter ausgestattet. Wenn der Motor längere Zeit im Leerlauf läuft, ohne dass Luft durch den Kühler strömt, kann Kühlflüssigkeit austreten, was zur...
  • Seite 24 ALLGEMEINES Bei kaltem Motor Bei warmem Motor oder Neustart • • Chokeknopf herausziehen. Den Warmstarthebel am Kupplungshebel ziehen. A. Chokeknopf A. Warmstarthebel • • Den Kickstarthebel aus der oberen Stellung lang- Den Motor bei geschlossenem Gasdrehgriff ohne sam niedertreten, bis der Widerstand spürbar Betätigung des Chokeknopfes mit dem Kickhebel stark ist.

  • Seite 25: Gangschaltung

    ALLGEMEINES • Warmstarthebel oder Chokeknopf werden nach Gangschaltung folgender Tabelle verwendet. Motorzu- Warmstart- Chokehebel Dieses Motorrad ist mit einem 5-Gang- Schaltge- stand Hebel triebe mit “Rückschaltung“ ausgestattet. Der Leer- lauf befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang. Bereits Hineindrücken Ziehen (ON) “Rückschaltung”...

  • Seite 26: Motorrad Anhalten

    ALLGEMEINES HINWEIS Motorrad anhalten Beim Wechseln der Gänge fest auf den Schalthebel treten, um ein einwandfreies Für eine maximale Verzögerung die Drossel- Schalten sicherzustellen. Unachtsames, klappe schließen und sowohl Vorder- als auch unvollständiges Schalten kann dazu führen, Hinterradbremse betätigen. Wenn das Motorrad dass der Gang herausspringt und einen Mo- zum Stehen kommt, den Kupplungshebel ziehen.

  • Seite 27: Abstellen Des Motors

    ALLGEMEINES Abstellen des Motors Einfahrzeit • Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. Damit sich die für die Leistung und Zuverlässigkeit • richtigen Betriebstoleranzen in Motor und Getriebe Den Gasdrehgriff ganz schließen und den Mo- torabstellknopf drücken. einstellen, ist eine kurze Einfahrphase erforderlich. HINWEIS Die erste Stunde oder die ersten 20 km der Fahrt den Motor mit niedriger und gleichmä-...
  • Seite 28 ALLGEMEINES Motoröl, Ölfilter und Öl der Vorderradgabel so- wie des Hinterradstoßdämpfers wechseln. Wenn die Einfahrphase einwandfrei ausgeführt ist, kann das Motorrad für den normalen Betrieb verwendet werden. Mit dem entsprechenden fahrerischen Können und der richtigen Technik sowie durch Vermeiden von fahrlässig hohen Motordrehzahlen bleibt der Motor störungsfrei.

  • Seite 29: Tägliche Kontrolle Vor Der Fahrt

    ALLGEMEINES Tägliche Kontrolle vor der Fahrt Die nachstehenden Kontrollen einmal täglich vor Fahrtantritt vornehmen. Dazu ist nur ein geringer Zeitauf- wand erforderlich und die gewohnheitsmäßige Durchführung dieser Kontrollen hilft dabei, ein sicheres und zuverlässiges Fahren zu gewährleisten. Wenn bei diesen Kontrollen Abweichungen festgestellt werden, im entsprechenden Abschnitt nachsehen und die für die Wiederherstellung eines sicheren Motorradbetriebes erforderlichen Maßnahmen ergreifen.
  • Seite 30 ALLGEMEINES Luftfilter ........Sauber Öl am Luftfilterelement auftragen Einwandfreie Anbringung Auspufftopf ........Keine Schäden Einwandfreie Anbringung Motorritzel ........Kein Verschleiß oder Schaden Rahmen Reifen .......... Guter Gesamtzustand Kein Verschleiß oder Schaden Korrekter Druck Luftventilkappe installiert Speichen ........Nicht locker Antriebskette ....... Guter Gesamtzustand Kettendurchhang korrekt Bei Bedarf ölen Vorder- und Hinterradbremsen ..

  • Seite 31: Kontrolle Nach Dem Rennen

    ALLGEMEINES Kontrolle nach dem Rennen Nach dem Rennen zuerst das Motorrad reinigen (siehe S. 146), dann das Motorrad mit besonderer Aufmerksamkeit für Luftfilter, Bremsen usw. einer Inspektion unterziehen. Generelle Schmierung durchführen (siehe S. 149) und erforderliche Einstellungen vornehmen.

  • Seite 32: Wartung Und Einstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG WARTUNG UND EINSTELLUNG Tabelle für regelmäßige Wartung Die in diesem Kapitel beschriebenen Wartungs- und Einstellungsarbeiten sind einfach und müssen gemäß der Tabelle für regelmäßige Wartung ausgeführt werden, um den guten Betriebszustand des Motorrads zu gewährleisten. 1. Regelmäßige Inspektion (Motorrelevante Prüfgegenstände) Nach HÄUFIGKEIT Alle...
  • Seite 33 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach HÄUFIGKEIT Alle Alle Alle jedem 3 Rennen 6 Rennen 12 Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. (bzw. (bzw. Bedarf Seite (bzw. 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 30 Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT 2,5 Stdn.) • – K Kurbelwelle - prüfen •...
  • Seite 34 WARTUNG UND EINSTELLUNG 2. Regelmäßige Inspektion (Fahrwerksrelevante Prüfgegenstände) Nach HÄUFIGKEIT Alle Alle Alle jedem 3 Rennen 6 Rennen 12 Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. (bzw. (bzw. Bedarf Seite (bzw. 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 30 Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT 2,5 Stdn.) • Bremsen - einstellen †...
  • Seite 35 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach HÄUFIGKEIT Alle Alle Alle jedem 3 Rennen 6 Rennen 12 Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. (bzw. (bzw. Bedarf Seite (bzw. 7,5 Stdn.) 15 Stdn.) 30 Stdn.) AUSZUFÜHRENDE ARBEIT 2,5 Stdn.) • – K Lenkschaftlager - schmieren •...
  • Seite 36 Alle 4 Jahre • Gabelöl - wechseln – K Kraftstoffschlauch - erneuern Alle 4 Jahre • – K Hinterradstoßdämpferöl - wechseln †: Ersetzen, auffüllen, einstellen, reinigen oder anziehen, falls erforderlich. K: Darf nur gemäß Werkstatt-Handbuch oder von einem autorisierten Kawasaki-Händler gewartet werden.

  • Seite 37: Motoröl

    WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Motoröl Wird der Motor gefahren, bevor das Öl jedes Teil geschmiert hat, kann der Motor festfres- Damit Motor, Getriebe und Kupplung einwandfrei sen. funktionieren, das Motoröl immer auf dem ordnungs- gemäßen Füllstand halten sowie Öl und Ölfilter re- Ölstandkontrolle gelmäßig wechseln.
  • Seite 38 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Ölwechsel mit/ohne Filterwechsel ○ Um eine lange Motorlebensdauer sicherzustellen, Wenn im Ölstandschauglas kein Öl sichtbar ist, sollte das Motoröl und/oder der Ölfilter regelmäßig das Motorrad leicht nach rechts neigen, bis Öl gewechselt werden. zu sehen ist und das Motorrad wieder aufrich- •...
  • Seite 39 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ACHTUNG Ölfilterelement durch neues Element ersetzen. • Die Tülle einfetten. Motoröl ist giftig. Deshalb und der Umwelt • Das Ölfilterelement so einsetzen, dass die Tülle zuliebe Altöl immer sachgemäß entsorgen. zum Motor gerichtet ist. Gegebenenfalls die entsprechende Behörde kontaktieren.
  • Seite 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Anzugsmoment ○ Ist das empfohlene Motoröl nicht verfügbar, ein Ölfilterdeckelschrauben: gleichwertiges Motoröl entsprechend der folgen- 9,8 Nm (1,0 kgf·m) den Tabelle verwenden. • Nachdem das Öl vollständig abgelassen ist, die Sorte: Ablaufschraube mit einer neuen Dichtung wieder API SG, SH, SJ oder SL mit JASO MA, MA1 hineindrehen.

  • Seite 41: Kühlsystem

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Unter Umständen muss die Ölviskosität entspre- Kühlsystem chend den Klimabedingungen im jeweiligen Fahrge- biet angepasst werden. Wasserschläuche Die Wasserschläuche gemäß Tabelle für regelmä- ßige Wartung auf Risse oder Beschädigung und die Anschlüsse auf festen Sitz prüfen. Motorkühler Die Kühlerrippen auf Verstopfung durch Insekten und Schmutz prüfen.

  • Seite 42: Kühlmittelstandkontrolle

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Kühlmittel Kühlmittelstandkontrolle • Die Kühlflüssigkeit nimmt die übermäßige Hitze Die Schrauben und die rechte Kühlerverkleidung vom Motor auf und gibt sie über den Kühler an die entfernen. Luft ab. Kühlmittelmangel verursacht Überhitzung und unter Umständen ernste Motorschäden. Kühl- flüssigkeitsstand jeden Tag vor der Fahrt überprüfen und bei niedrigem Stand Kühlflüssigkeit nachfüllen.
  • Seite 43 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Den Kühlflüssigkeitsstand bei kaltem Motor (d. h. Außen- bzw. Raumtemperatur) kontrollieren. A. Kühlerdeckel • Den Kühlflüssigkeitsstand im Kühler kontrollieren. Die Kühlflüssigkeit muss bis zur Unterkante des Einfüllstutzens reichen. A. Kühlflüssigkeitsstand B. Einfüllstutzen • Bei zu niedrigem Kühlflüssigkeitsstand bis zur Un- terkante des Einfüllstutzens nachfüllen.

  • Seite 44: Kühlflüssigkeit Wechseln

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Empfohlenes Frostschutzmittel Permanentes Frostschutzmittel (Ethylenglykol sowie Zusätze von chemischen Korrosions- und Rostschutzmitteln für Aluminiummotoren und Motorkühler) Kühlflüssigkeit-Gesamtmenge 1,2 l • Kühlerdeckel einsetzen und die rechte Kühlerver- kleidung montieren. Kühlflüssigkeit wechseln Die Kühlflüssigkeit sollte nach Bedarf gewechselt A. Kühlflüssigkeits-Ablaufschraube werden, um eine lange Lebensdauer des Motors zu B.
  • Seite 45 WARTUNG UND EINSTELLUNG • HINWEIS Alte Kühlflüssigkeit einer Sichtprüfung unterzie- hen. Nur Kühlflüssigkeit verwenden, die entspre- • Wenn weißliche, watteartige Flocken abgeschie- chend den Herstellerangaben Korrosions- den werden, sind die Aluminiumteile der Kühlan- schutzmittel speziell für Aluminiummotoren lage korrodiert und das System muss gespült wer- und -kühler enthält.

  • Seite 46: Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ist die Zündkerze ölig oder verrußt, so ist diese Zündkerze zu reinigen (vorzugsweise mit einem Sandstrahlge- rät), denn evtl. Schleifpartikel daran entfernen. Die Die Zündkerze sollte regelmäßig zur Überprüfung Zündkerze kann auch in einem Lösungsmittel mit und Neueinstellung des Elektrodenabstandes her- hohem Flammpunkt und mit einer Drahtbürste oder ausgenommen werden.

  • Seite 47: Ein- Und Ausbauen Der Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ein- und Ausbauen der Zündkerze Kraftstoffhahnhebel in Position OFF (Aus) stellen. • • Sitzbank ausbauen (siehe Abschnitt Luftfilter). Die Klammer herausschieben und den Kraftstoff- • Die Schrauben entfernen und die Kühlerverklei- schlauch abziehen. dung auf beiden Seiten abnehmen. HINWEIS Um Beschädigungen zu vermeiden, den Kraftstoffschlauch nicht mit übermäßigem...
  • Seite 48 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Kraftstofftank-Montageschraube und Band entfer- Zylinderkopfdeckel rund um die Zündkerzenöff- nen. nung vor Ausbau der Zündkerze säubern. • • Kraftstofftank ausbauen. Den Zündspulen-Steckverbinder trennen. • Die Zündspule von der Zündkerze abziehen. HINWEIS Den Verbinder der Zündspule beim Ausbau der Zündspule nicht mit Gewalt abziehen.
  • Seite 49 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Anzugsmoment ○ Zur Vermeidung von undichten Stellen unbedingt Zündkerze: darauf achten, dass der Kraftstoffschlauch mit ei- 13 Nm (1,3 kgf·m) ner Klammer am Kraftstoffhahn gesichert wird. ○ • Kraftstofftank-Entlüftungsschlauch in das Lenk- Die Zündspule montieren. • schaftloch einführen.

  • Seite 50: Luftfilter

    WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Luftfilter Ein verstopfter Luftfilter beeinträchtigt die Gemischbildung für den Motor, reduziert die Ein verstopfter Luftfilter verengt den Lufteinlass, Motorleistung und verursacht das Verrußen erhöht den Kraftstoffverbrauch, verringert die Motor- der Zündkerze. leistung und kann Ablagerungen an den Zündkerzen verursachen.

  • Seite 51: Ausbauen Und Reinigen Des Elements

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ausbauen und Reinigen des Elements Beide Seitendeckel leicht nach außen öffnen und • Die Schrauben rechts und links entfernen. die Sitzbank nach hinten schieben. A. Seitenabdeckungen A. Schrauben B. Sitzbank...
  • Seite 52 WARTUNG UND EINSTELLUNG • HINWEIS Flügelschraube entfernen und das Luftfilterele- ment herausnehmen. Da das Element leicht reißt oder beschädigt werden kann, darf das Element nicht ver- dreht oder ausgewrungen werden. • Das Element untersuchen. Bei Verschmutzung reinigen. Das Element ebenfalls auf guten Zu- stand überprüfen (keine Risse, Verhärtung oder Schrumpfung).

  • Seite 53: Reinigen Und Einbauen Des Elements

    WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Luftfilterelement B. Elementrahmen Reinigen und einbauen des Elements • Das Element in einem Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt oder in einer warmen Seifenlösung reinigen. Das Element in klarem Wasser ausspü- len, um die Reste der Reinigungslösung zu entfer- nen.
  • Seite 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ACHTUNG Das Element vor dem Einbauen auf Beschädi- gung wie Risse, Verhärtung oder Schrumpfung Benzin oder Lösungsmittel niedri- untersuchen. Bei Beschädigung das Element er- gem Flammpunkt können feuergefährlich setzen. und/oder explosiv sein und schwere Ver- • Alle Verbindungen und Schraubenlöcher im Luft- brennungen verursachen.

  • Seite 55: Gaszug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Das Filterelement so einbauen, dass dessen La- Gaszug sche nach oben weist und dessen Haltenasen in den entsprechenden Gehäusebohrungen sitzen. Einstellung des Gaszugs Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf leicht- gängige Betätigung prüfen. Gaszug gemäß Tabelle für regelmäßigen Wartung prüfen und einstellen. •...
  • Seite 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Ist das Spiel falsch eingestellt, die Kontermutter Motor im Leerlauf laufen lassen und durch Drehen am oberen Ende des Gaszuges lösen und durch des Lenkers nach beiden Seiten prüfen, ob die Drehen des Einstellers das angegebene Spiel ein- Lenkerbewegung Einfluss auf die Leerlaufdreh- stellen.

  • Seite 57: Vergaser

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Vergaser Einstellung der Leerlaufdrehzahl Der Leerlauf wird mit der Leerlaufgemisch- Regu- lierschraube und der Leerlaufeinstellschraube ein- gestellt. • Zunächst die Leerlaufgemisch-Regulierschraube mit dem entsprechenden Einstellwerkzeug D (Spezialwerkzeug: 57001-1588) hineindrehen, bis sie leicht sitzt, und dann um 1 1/2 Umdrehun- gen herausdrehen.
  • Seite 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Motor gründlich warm laufen lassen. Mehrmals Gas geben und wieder wegnehmen, • Unter Verwendung des Motortesters die Leerlauf- um sicherzustellen, dass sich die Leerlaufdreh- Einstellschraube drehen, bis eine Leerlaufdreh- zahl nicht ändert. Bei Bedarf nachstellen. •...

  • Seite 59: Reinigen Des Vergasers

    WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Reinigen des Vergasers • Sitzbank ausbauen (siehe Abschnitt Luftfilter). Der Kühler dieses Motorrades ist nicht mit • Kraftstofftank einbauen (siehe Abschnitt Zünd- einem Lüfter ausgestattet. Wenn der Motor kerze). längere Zeit im Leerlauf läuft, ohne dass Luft •...
  • Seite 60 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Hecksrahmen-Montageschrauben links und Den Drosselklappensensor-Steckverbinder lösen. rechts entfernen. • Heckrahmen mit Luftfiltergehäuse nach hinten he- rausziehen. A. Drosselklappensensor-Steckverbinder A. Heckrahmen-Montageschrauben B. Luftfiltergehäuse...
  • Seite 61 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Vergaser-Klemmschraube lösen. Kappenschraube und Warmstartkolben entfernen. • Die Schläuche lösen. • Den Vergaser aus der Halterung ziehen. A. Schraube der Warmstartkolbenkappe B. Warmstartkolben A. Vergaser-Klemmschraube...
  • Seite 62 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Ablaufschraube lösen, um den Kraftstoff aus Die Schraube entfernen und die Drosselklappen- der Schwimmerkammer abzulassen. Anschlie- scheibenabdeckung abnehmen. ßend die Ablaufschraube wieder festschrauben. A. Schraube für Drosselklappenscheibenabde- A. Schwimmerkammer ckung B. Ablaufschraube B. Abdeckung der Drosselklappenscheibe...
  • Seite 63 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Gaszugschrauben lösen und die unteren Gas- Nach dem Ausbau des Vergasers den Vergaser- seilzugenden herausnehmen. halter und den Luftfilterkanal mit einem sauberen Lappen abdecken, damit kein Schmutz eindringt. • Den Vergaser reinigen (siehe Abschnitt Motorra- dreinigung).
  • Seite 64 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Anzugsmoment Vergaser in die Vergaserhalterung einsetzen. Die Nase mit der Nut ausrichten. Schraube der Warmstartkolbenkappe: • Halter auf festen Sitz überprüfen. 1,0 Nm (0,10 kgf·m) ACHTUNG Betrieb mit falsch eingestelltem, falsch ver- legtem oder beschädigtem Gaszug kann die Fahrsicherheit stark beeinträchtigen.
  • Seite 65 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Drosselklappensensor-Verbindung anschlie- Anzugsmoment ßen. Schraube für Vergaser-Halteklammer: • Heckrahmen mit Luftfiltergehäuse am Vergaser 2,0 Nm (0,20 kgf·m) montieren. Die Nut mit der Nase ausrichten. • Kanal auf festen Sitz überprüfen. • Die Heckrahmen-Montageschrauben mit dem vor- geschriebenen Anzugsmoment festziehen.

  • Seite 66: Kupplung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Wenn das Kupplungshebelspiel nicht am Kupp- Kupplung lungshebel justiert werden kann, das Hebelspiel wie folgt weiter unten am Seilzug einstellen. • Nummernschild abbauen (siehe Abschnitt Len- Einstellung des Kupplungshebels kung). korrekte Kupplungshebelspiel beträgt • Den Einsteller bis ganz hinein drehen. 8 –...

  • Seite 67: Ausbau Der Reib- Und Stahlplatten

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Ausbau der Reib- und Stahlplatten Die Kontermutter anziehen. • Das Motoröl ablassen (siehe Abschnitt Motoröl). ACHTUNG • Die Bremspedalschraube und die Bremspe- dal-Rückholfeder entfernen. Zu viel Seilzugspiel kann das Auskuppeln verhindern und einen Unfall mit schweren Verletzungen oder Todesfolge verursachen.
  • Seite 68 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Schrauben der Kupplungsabdeckung entfer- Kupplungsabdeckung und Dichtung entfernen. • nen. Die Druckplatte und Kupplungsfedern abschrau- ben. A. Schrauben B. Kupplungsabdeckung A. Kupplungsfederschrauben B. Kupplungsdruckplatte...

  • Seite 69: Prüfen Der Reib- Und Stahlplatten Auf Verschleiß/Beschädigung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Reibscheiben und Stahlscheiben entfernen. Messen der Reibscheibenstärke 2,72 – 2,88 mm Standard Wartungs- 2,5 mm grenzwert Stahlscheibenstärke messen Standard 1,5 – 1,7 mm Wartungs- 1,4 mm grenzwert A. Reibscheibe B. Stahlplatte Prüfen Reib- Stahlplatten Verschleiß/Beschädigung • Reibungs- und Stahlplatten visuell auf Anzeichen von Festsitzen oder ungleichmäßiger Abnutzung untersuchen.

  • Seite 70: Prüfen Der Reib- Und Stahlscheiben Auf Verzug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfen der Reib- und Stahlscheiben auf Verzug • Jede Reibscheibe und Stahlscheibe auf eine Richtplatte legen und den Reibscheiben und Stahlscheibenverzug (d. h. den Spalt zwischen Richtplatte und jeder Reibscheibe oder Stahl- scheibe) mit einer Fühlerlehre messen. •...

  • Seite 71: Einbau Von Reib- Und Stahlscheiben

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Einbau von Reib- und Stahlscheiben Auf Stahlkugel und Kontaktfläche des Schubstan- • Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge des Aus- genhalters ein molybdänhaltiges Fett auftragen. • bauens einbauen. Stahlkugel und Schubstangenhalter einbauen. • Reibscheiben und Stahlscheiben immer abwech- selnd einbauen.
  • Seite 72 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Kupplungsdruckplatte und Federn einbauen. Liegt die Hebelposition nicht innerhalb des Stan- • Kupplungsfederschrauben mit dem vorgeschrie- dardwertes, die richtige Stärke der Einstellschei- benen Anzugsdrehmoment festziehen. ben anhand der nachfolgenden Tabelle wählen. • Falls erforderlich, Schubstangenhalter ausbauen Anzugsmoment und Kupplung wieder einbauen.
  • Seite 73 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Einstellscheibe Neue Dichtung für Kupplungsabdeckung mit einer dünnen Schicht Fett ansetzen und die Schrauben Dicke Teilenummer anziehen. 1,5 mm 92200-1548 Anzugsmoment 1,0 mm 92200-0045 Kupplungsdeckelschrauben: 9,8 Nm (1,0 kgf·m) Position des Ausrückwellenhebels und Auswahl • Bei Einbau des Bremspedals Fett auf die Kontakt- der Einstellscheibe fläche des Bremspedaldrehzapfens auftragen.

  • Seite 74: Warmstartzug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Warmstartzug Ventilspiel korrekte Warmstarthebelspiel zwischen Der Verschleiß von Ventil und Ventilsitz verringert Warmstarthebel und Halter beträgt 0,5 – 1 mm. das Ventilspiel und die Steuerzeiten stimmen nicht Da sich das Hebelspiel mit der Seilzugdehnung mehr. vergrößert, ist regelmäßiges Einstellen erforderlich. HINWEIS •...

  • Seite 75: Kontrolle Des Ventilspiels

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kontrolle des Ventilspiels Zylinderkopfdeckel-Dichtung und Dichtung der • Zündspule ausbauen (siehe Abschnitt Zünd- Zündkerzenbohrung entfernen. kerze). • Zylinderkopfdeckelschrauben entfernen und Zy- linderkopfdeckel abnehmen. A. Zylinderkopfdeckel-Dichtung B. Dichtung der Zündkerzenbohrung A. Zylinderkopfdeckelschrauben und Unterlegscheiben B. Zylinderkopfdeckel...
  • Seite 76 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die beiden Deckel von der Lichtmaschinenabde- Zur Kontrolle des Ventilspiels den Kolben in den ckung ausbauen. oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs bringen (die Position am Ende des Kompressi- onshubs); dazu die Kurbelwelle entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, bis die obere Markierung mit der Nut in der Lichtmaschinenabdeckung fluchtet.
  • Seite 77 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Jetzt müssen die Einstellungsmarken auf den No- Mit einer Fühlerlehre bei allen vier Ventilen den ckenwellen-Kettenrädern mit der oberen Zylinder- Abstand zwischen Nocke und Stößel messen. kopffläche nahezu fluchten, wie in der Abbildung ANMERKUNG gezeigt. ○...
  • Seite 78 • Die Dichtung der Zündkerzenbohrung durch eine • Liegt das Ventilspiel nicht im Sollwertbereich, neue ersetzen und einbauen. von einer Kawasaki-Vertragswerkstatt oder von einem qualifizierten Mechaniker nach Werk- statt-Handbuch einstellen lassen. • Silikondichtmittel auf den Zylinderkopf auftragen (siehe Abbildung).
  • Seite 79 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Sicherstellen, dass die obere Kettenführung fest Zylinderkopfdeckel montieren. • am Zylinderkopfdeckel sitzt. Die Unterlegscheiben mit der Metallseite nach oben in den Zylinderkopfdeckel einsetzen und die Schrauben mit dem angegebenen Anzugsdreh- moment festziehen. Anzugsmoment Zylinderkopfdeckelschrauben: 9,8 Nm (1,0 kgf·m) •...

  • Seite 80: Abgasanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Auswechseln des Auspufftopfdämpfers • Abgasanlage Die Schrauben und die rechte Seitenabdeckung entfernen. Das Abgassystem, speziell der Auspufftopf, ist so konzipiert, dass bei minimalem Leistungsverlust der Abgaslärm reduziert und die Abgase vom Fahrer weggeleitet werden. Wenn sich Kohlerückstände im Auspufftopf gebildet haben, verringert sich die Ab- gassystemwirkung und verursacht eine schlechtere Motorleistung.
  • Seite 81 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Schrauben der Auspufftopfabdeckung entfer- Die Auspufftopfabdeckung mit einem Plastikham- nen. mer entfernen. • Die Auspufftopf-Montageschraube entfernen. A. Plastikhammer B. Auspufftopfabdeckung A. Schrauben der Auspufftopfabdeckung B. Auspufftopf-Montageschraube...
  • Seite 82 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Auspufftopfdämpfer durch einen neuen erset- Prüfen, dass der Auslasskanal der Auspufftopfab- zen. deckung mit dem Auspufftopf ausgerichtet ist. • Das Silikondichtmittel an Auspufftopfabdeckung und Auspufftopf entfernen. • Die Form des Auspufftopfdämpfers anpassen und die Auspufftopfabdeckung über dem Auspufftopf einbauen.
  • Seite 83 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Auf die Schrauben der Auspufftopfabdeckung 1. Die Auspufftopf-Montageschraube (vorne) fest- eine mittelfeste flüssige Schraubensicherung auf- ziehen. • tragen. Die Auspufftopf-Montageschraube (hinten) • Die Schrauben der Auspufftopfabdeckung festzie- festziehen. • 3. Die Auspufftopf-Klemmschraube festziehen. hen und auf den Verbindungsbereich von Abde- ckung und Auspufftopf ein Silikondichtmittel auf- tragen.

  • Seite 84: Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Antriebskette Montageschrauben für Auspufftopf: 21 Nm (2,1 kgf·m) Zur Fahrsicherheit und um übermäßigen Ver- Auspufftopf-Klemmschraube: schleiß zu vermeiden, muss die Antriebskette vor 11 Nm (1,1 kgf·m) dem Fahren geprüft, eingestellt und geschmiert werden. Bei starkem Verschleiß oder ungenauer •...

  • Seite 85: Prüfen Des Kettendurchhangs

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Prüfen des Kettendurchhangs Zusätzlich zum Prüfen des Kettendurchhangs • Hinterrad vom Boden abheben und durch Drehen das Hinterrad drehen, um an der Antriebskette die Stelle finden, wo die Kette am stärksten spannt beschädigte Kettenrollen, lose Bolzen und Ketten- (weil der Verschleiß...
  • Seite 86 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Antriebskettendurchhang ○ Die Radspur kann auch mit einem Richtlineal oder 52 – 58 mm mittels Seilmethode überprüft werden. ACHTUNG Eine schlechte Ausrichtung des Rades führt zu Verschleiß außerhalb der Norm und kann zu Gefährdung während der Fahrt führen. Das Hinterrad mit Hilfe der Markierungen an der Schwinge oder durch Messen des Abstandes von Achszentrum und Schwin-...
  • Seite 87 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Rad drehen, Kettendurchhang erneut in der am ○ stärksten gespannten Position messen und bei Beim Einsetzen des Splints die Mutter bis zur Bedarf nachstellen. nächsten Passung im Uhrzeigersinn anziehen, • Durch Achsenmutter und Achse einen neuen wenn die Schlitze in der Mutter nicht auf die Splint einführen und die Enden auseinanderbie- Splintbohrung der Achse ausgerichtet sind.

  • Seite 88: Prüfen Des Kettenverschleißes

    WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Prüfen des Kettenverschleißes Eine Kette, die ihre Verschleißgrenze erreicht hat Eine lockere Achsmutter kann einen Unfall (d. h., wenn sie sich um 2 % ihrer ursprünglichen verursachen und zu schweren Verletzungen Länge gedehnt hat), ist nicht mehr sicher und muss mit Todesfolge führen.
  • Seite 89 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Das Antriebssystem wurde für die Verwendung ei- ner DAIDO-DID-520DMA4-Kette mit 112 Ketten- gliedern ausgelegt. Für maximalen Dehnwider- stand und höchste Sicherheit dürfen bei Ersatz nur Originalteile verwendet werden. ○ Um die Gefahr eines sich lösenden Hauptketten- gliedes (Kettenschlosses) zu minimieren, die Ket- tenschlossklammer so installieren, dass das ge- schlossene “U”-Ende in die Drehrichtung der Kette...

  • Seite 90: Prüfung Des Kettenführungsverschleißes

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfung des Kettenführungsverschleißes Prüfung des Kettengleitschuh-Verschleißes • • Antriebskettenführung einer Sichtprüfung unter- Den Kettengleitschuh oben und unten an der ziehen und bei starker Abnutzung oder Beschä- Schwinge untersuchen und, falls stark verschlis- digung ersetzen. sen oder beschädigt, erneuern. A.

  • Seite 91: Prüfung Der Kettenradabnutzung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfung der Kettenradabnutzung Kettenschmierung • Das Kettenrad einer Sichtprüfung unterziehen und Die Antriebskette muss nach jedem Fahren bei ersetzen, wenn die Zähne abgenutzt oder beschä- Nässe oder Schmutz, oder immer wenn sie trocken digt sind. aussieht, geschmiert werden. Es sollte kein leich- tes Öl sondern ein schweres Öl wie z.

  • Seite 92: Lenker

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Lenkerhalterungsmuttern lösen, die Lenkerhal- Lenker terungen um 180° drehen und die Lenkerhalte- rungsmuttern fest anziehen. Damit verschiedene Fahrpositionen eingenom- men werden können, ist der Lenker durch Drehen der Lenkerhalterungen verstellbar. • Lenkerpolster abbauen. • Lenker auf Verzug oder Risse überprüfen. •...
  • Seite 93 WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsmoment Schrauben für Lenkerklemme: 25 Nm (2,5 kgf·m) ANMERKUNG ○ Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges An- zugsmoment sicherzustellen. A. Lenkerklemmen B. Klemmenschrauben C. Spalt D. Lenkerauflage • Die Lenkerauflage am Lenker nicht demontieren. •...

  • Seite 94: Bremsen

    Bremsleistung und kann zu einem Unfall mit Verletzungen und Todesfolge füh- ren. Falls sich Hand- oder Fußbremshebel bei der Betätigung schwammig anfühlen, befindet sich Luft oder ein Defekt im Sys- tem. Die Bremse unverzüglich von einem Kawasaki-Vertragshändler überprüfen las- sen.

  • Seite 95: Bremsflüssigkeit Für Die Scheibenbremsanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Bremsflüssigkeit für die Scheibenbremsanlage Prüfen Bremsflüssigkeitsstands (Bremsflüssigkeitsbehälter vorne Bremsflüssigkeitsstand im vorderen und hinteren hinten) Bremsflüssigkeitsbehälter prüfen und die Brems- flüssigkeit gemäß Tabelle für regelmäßigen Wartung Wenn der vordere oder hintere Bremsflüssigkeits- wechseln. Außerdem muss die Bremsflüssigkeit er- behälter waagerecht steht, muss die Bremsflüssig- neuert werden, wenn sie mit Schmutz oder Wasser keit immer über der unteren Füllstandslinie stehen.
  • Seite 96 WARTUNG UND EINSTELLUNG A. Bremsflüssigkeitsbehälter, hinten A. Bremsflüssigkeitsbehälter, vorne B. Untere Füllstandslinie B. Obere Füllstandslinie • Steht die Bremsflüssigkeit im vorderen oder hin- teren Bremsflüssigkeitsbehälter unter der unteren Füllstandslinie, die Bremsleitung auf undichte Stellen überprüfen und den Behälter bis zur obe- ren Füllstandslinie auffüllen (die Abstufung im vorderen und hinteren Bremsflüssigkeitsbehälter kennzeichnet den oberen Füllstand).

  • Seite 97: Prüfung Der Bremsbeläge Auf Verschleiß

    Satz gewechselt werden. Der Wechsel Todesfolge verursachen. Niemals Brems- der Bremsbeläge sollte nur von einem autorisierten flüssigkeiten verschiedenen Typs oder ver- Kawasaki-Händler durchgeführt werden. schiedener Marken mischen. Falls beim Nachfüllen nicht feststeht, welche Flüssig- Nutzbarer Bremsbelagbereich keit sich bereits im Behälter befindet, muss die Flüssigkeit vollständig gewechselt wer-...

  • Seite 98: Prüfung Der Lenkung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Lenkung Die Lenkung muss immer so eingestellt sein, dass sich der Lenker frei drehen lässt, aber kein übermä- ßiges Spiel besteht. Prüfung der Lenkung • Zur Prüfung der Lenkungseinstellung das Vorder- rad mit einem Wagenheber (Spezialwerkzeug: 57001-1238) und Stützblöcken (Spezialwerk- zeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken.

  • Seite 99: Einstellung Der Lenkung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Einstellung der Lenkung Lenker ausbauen (siehe Abschnitt Lenker). • • Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- linken rechten Vorderradga- werkzeug: 57001-1238) und Stützblöcken (Spezi- bel-Klemmschrauben (oben) lösen. • alwerkzeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken. Die Lenkschaftkopfmutter lösen und den Lenkkopf •...
  • Seite 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Lenkschaftkopfmutter mit dem Schaftmuttern- Den Lenkschaftkopf in der ursprünglichen Posi- schlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1100) bis zur tion einbauen. • richtigen Einstellung drehen. Auf die Schrauben der Vorderradgabelklemme (oben) eine mittelfeste flüssige Schraubensiche- rung auftragen. • Lenkschaftkopfmutter und Schrauben der Vorder- radgabelklemme (oben) mit dem angegebenen Anzugsdrehmoment anziehen.

  • Seite 101: Vorderrad-Federung

    Fahrergewicht und Streckenzustand • Falls erforderlich einem autorisierten abgestimmt werden. Kawasaki-Händler instand setzen oder erneu- Grundsätzlich sind an der Vorderradgabel sechs ern lassen. Einstellungen möglich. • Luftdruck Der Luftdruck wirkt als progressive Federung über den ganzen Bewegungsbereich der Gabel. Wäh- rend der Fahrt steigt der Luftdruck in den Gabelhol- men allmählich an, so dass die KX-Gabel im Laufe...

  • Seite 102: Luftdruckeinstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Drehen gegen den Uhrzeigersinn über 20 oder noch Gewichtsverlagerung. Eine Verlängerung des Ga- mehr Klicks (je nach Modell). belüberstands bewirkt das Gegenteil. Sicherstel- • Einstellung der Druckstufendämpfung len, dass das Vorderrad bei vollständig komprimier- Diese Einstellung wirkt sich darauf aus, wie ter Gabel das Schutzblech nicht berührt.

  • Seite 103: Einstellung Der Zugstufendämpfung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Zugstufendämpfungseinsteller nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung des Einstellmechanis- mus könnte die Folge sein. A. Schraube B. Vorderradgabel-Basisventileinheit Einstellung der Zugstufendämpfung • Die Unterseite der Gabelholme reinigen. • Zum Einstellen der Zugstufendämpfung den Ein- steller an den beiden Gabelzylinderventilen mit ei- A.

  • Seite 104: Einstellung Der Druckstufendämpfung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Druckstufendämpfung Einstellungen der Zugstufendämpfung • Zur Einstellung der Druckstufendämpfung den Einsteller beider Gabelbodenventile mit einem Flachkopfschraubendreher drehen. Die Druck- stufendämpfung nach individuellen Präferenzen für die jeweiligen Fahrbedingungen einstellen. HINWEIS Den Druckstufendämpfungseinsteller nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung des Einstellmechanis- mus könnte die Folge sein.

  • Seite 105: Ölwechsel An Der Vorderradgabel

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Druckstufendämpfung Standardeinstellung der Druckstufendämpfung 11 Klicks* *: Von der Endposition aus gegen den Uhrzeiger- sinn Ölwechsel an der Vorderradgabel • Vor dem Zerlegen die Gabel gründlich reinigen. HINWEIS Darauf achten, dass das Gleitrohr nicht ver- kratzt und die Staubdichtung nicht beschä- digt wird.
  • Seite 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Nummernschild abbauen (siehe Abschnitt Len- Das Motorrad mit einem Wagenheber (Spezial- kung). werkzeug: 57001-1238) und Stützblöcken (Spezi- • Die Vorderradgabel-Klemmschrauben (oben) lö- alwerkzeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken. • sen. Vorderradachsenmutter abschrauben und linke • Vorderradgabel-Zylindereinheit Klemmenschrauben der Vorderachse lösen.
  • Seite 107 WARTUNG UND EINSTELLUNG • rechten Vorderradach- sen-Klemmenschrauben lösen. • Das Motorrad mit einem geeigneten Heber unter dem Motor anheben, damit das Vorderrad vom Boden freikommt. • Die Vorderachse entfernen und das Vorderrad he- rausziehen. Das Distanzstück und die Kappe an beiden Seiten der Vorderradnabe abnehmen.
  • Seite 108 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Vorderradgabel-Klemmschrauben (unten) lö- sen. • Die Vorderradgabel durch Drehen nach unten he- rausziehen. A. Rechte Vorderradachsen-Klemmschrauben (lösen) B. Vorderachse C. Distanzstück D. Kappe A. Vorderradgabel-Klemmschrauben (unten) B. Drehen und nach unten ziehen. C. Vorderradgabel...
  • Seite 109 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Vor dem Zerlegen der Gabel den Abstand zwi- Den Gabelzylinder mit dem Verschlusskappen- schen der Achshalterung und dem Außenrohr schlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) aus messen und notieren. dem Standrohr ausbauen und das Standrohr langsam nach unten schieben. Standard 317 –...
  • Seite 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Eine Auffangschale unter die Vorderradgabel stel- Den Gabelzylinder provisorisch mit dem Ver- len und das Gabelöl ablassen. schlusskappenschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) am Standrohr montieren. ANMERKUNG ○ Das Standrohr mehrmals eindrücken, um das Ga- belöl auszupumpen. A. Gabelzylinder B.
  • Seite 111 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG ANMERKUNG ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- cken oder einen dicken Lappen verwenden, um stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- die Achshalterung nicht zu beschädigen. zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn •...
  • Seite 112 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Kontermutter mit einem Schraubenschlüssel hal- Schubstange ausbauen. ten und Einstellerbaugruppe ausbauen. ANMERKUNG ○ Die Kontermutter darf nicht von der Kolbenstange gelöst werden. Die Kolbenstange könnte in das Gleitrohr hineinrutschen. A. Schubstange • Das Standrohr mit der Hand hineingedrückt hal- ten und den Verschlusskappenschlüssel (Spezial- werkzeug: 57001-1645) abnehmen.
  • Seite 113 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Gabelholm aus dem Schraubstock nehmen. Den Gabelzylinder und die Gabelfeder aus dem • Die Gabelzylindereinheit mit dem Verschlusskap- Standrohr herausnehmen. penschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) lö- sen. A. Zylindereinheit B. Gabelfeder C. Kolbenstange A. Gabelzylinder B. Standrohr C.
  • Seite 114 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Verschlusskappenschlüssel (Spezialwerk- Das Bodenventil aus dem Gabelzylinder aus- zeug: 57001-1645) in einen Schraubstock ein- bauen. spannen und das Bodenventil mit einem Sechs- HINWEIS kantsteckschlüssel am Gabelzylinder lockern. Die Buchse der Bodenventileinheit nicht be- schädigen. A.
  • Seite 115 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Die Gewinde des Gabelzylinders und des Boden- ○ ventils reinigen. Die Kolbenstange langsam bis zum Anschlag zusammendrücken, damit das Bodenventil leicht entfernt werden kann. HINWEIS Das Zerlegen des Bodenventils kann zu Pro- blemen führen. Das Bodenventil daher nicht zerlegen.
  • Seite 116 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange 180 ml Ga- Die Kolbenstange zur Entlüftung mehrmals lang- belöl einfüllen. sam pumpen. A. Gabelöl A. Pumpen B. Gabelzylinder B. Kolbenstange Empfohlenes Gabelöl SHOWA SS19 oder gleichwertig SAE 5W...
  • Seite 117 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange den Öl- Die O-Ringe des Bodenventils erneuern. • stand im Gabelzylinder prüfen. Vorgeschriebenes Gabelöl auf die O-Ring- Dich- tungen und Buchsen der Basisventilbaugruppe Ölstand auftragen. 42 – 49 mm HINWEIS ANMERKUNG Beim Zusammenbauen des Bodenventils die ○...
  • Seite 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG Anzugsmoment ○ Falls das Bodenventil sich nicht montieren lässt, Bodenventileinheit: ist möglicherweise der Ölstand zu hoch. Den Öl- 30 Nm (3,1 kgf·m) stand im Gabelzylinder prüfen. • Den Verschlusskappenschlüssel (Spezialwerk- ANMERKUNG ○ zeug: 57001-1645) in einen Schraubstock ein- Überprüfen, ob die Kontermutter vollständig auf spannen.
  • Seite 119 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Überschüssiges Öl aus der Bohrung in der Zylin- dereinheit ablassen. • Druckluft an die Ölbohrung des Gabelzylinders anlegen, um überschüssiges Öl aus der Bohrung auszublasen. • Jegliches Öl vom Gabelzylinder abwischen. • Falls keine Druckluft zur Verfügung steht, die Druckausgleichsschraube an der Bodenventilein- heit lösen.
  • Seite 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG • HINWEIS Das Kolbenstangen-Ende mit einem dicken Lap- pen einwickeln, um Beschädigungen zu verhüten. Beim Pumpen mit der Kolbenstange darauf • Den Gabelzylinder niederdrücken, um die Kolben- achten, dass die Kolbenstange nicht verbo- stange vollständig einzufahren. gen oder beschädigt wird. •...
  • Seite 121 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Es sollte kein Öl am Gabelzylinder austreten. Jegliches Gabelöl von Feder und Gabelzylinder • Falls Öl am Gabelzylinder austritt, diesen erneu- abwischen. • ern. Die obigen Bauteile in die Gabel einsetzen. • Den Gabelzylinder auf einer ebenen Fläche hal- ten, die Kolbenstange freigeben und prüfen, ob sie vollständig ausfährt.
  • Seite 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Gabelzylinder mit dem Verschlusskappen- Die Achshalterung in einen Schraubstock ein- schlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1645) provi- spannen. sorisch anziehen. ANMERKUNG ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- cken oder einen dicken Lappen verwenden, um die Achshalterung nicht zu beschädigen. ACHTUNG Wird die Achshalterung zu stark einge- spannt, kann sie beschädigt werden und die...
  • Seite 123 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ACHTUNG Schubstange in die Kolbenstange einsetzen. ANMERKUNG Da die Gabelfeder einen Druck auf die Ein- ○ stelleinheit ausübt, kann das Spezialwerk- Um zu prüfen, ob die Schubstange korrekt mon- zeug mit hoher Kraft herausspringen, wenn tiert ist, diese in beide Richtungen drehen und es nicht sachgemäß...
  • Seite 124 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • O-Ring der Einstellerbaugruppe durch neuen er- Die Kontermutter im Gegenuhrzeigersinn drehen, setzen und vorgeschriebenes Gabelöl auf O-Ring bis sie an der Einstellerbaugruppe anliegt. • auftragen. Die Kontermutter mit einem Schraubenschlüssel • Die Einstellerbaugruppe langsam im Uhrzeiger- festhalten und die Kontermutter der Einstellerbau- sinn bis zum Widerstand drehen und kontrollieren, gruppe mit dem vorgeschriebenen Anzugsdreh-...
  • Seite 125 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Standrohr mit der Hand hineingedrückt hal- Die eingebaute und ausgebaute Länge verglei- ten und den Verschlusskappenschlüssel (Spezial- chen. Die Maße sollten identisch sein. • werkzeug: 57001-1645) abnehmen. Falls die eingebaute Länge die ausgebaute Länge •...
  • Seite 126 WARTUNG UND EINSTELLUNG • HINWEIS Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das Standrohr einfüllen. Darauf achten, dass die gleiche Ölmenge in beide Gabelholme eingefüllt wird. Empfohlenes Gabelöl SHOWA SS19 oder gleichwertig SAE 5W Standardgabelölmenge Gabelfeder 4,4 Nmm (0,45 kgf·mm) Gabelölmenge 369 ml Einstellbereich 307 –...
  • Seite 127 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Standrohr anheben und die Gabelzylin- Die Vorderradgabel in das Motorrad einbauen. • dereinheit mit dem Verschlusskappenschlüssel Die Schrauben der Vorderradgabelklemme (un- (Spezialwerkzeug: 57001-1645) provisorisch in ten) mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmo- das Standrohr einbauen. ment anziehen. Anzugsmoment Vorderradgabel-Klemmschrauben (unten): 20 Nm (2,0 kgf·m)
  • Seite 128 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Anzugsmoment Auf die Schrauben der Vorderradgabelklemme (oben) eine mittelfeste flüssige Schraubensiche- Gabelzylindereinheit: rung auftragen. 34 Nm (3,5 kgf·m) • Die Schrauben der Vorderradgabelklemme (oben) mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment ANMERKUNG anziehen. ○ Das Anzugsmoment des Gabelzylinders beträgt Anzugsmoment 34 Nm (3,5 kgf·m).
  • Seite 129 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Den Bremssattel am Gabelholm montieren und Anzugsmoment die vorderen Bremssattel-Montageschrauben mit Mutter der Vorderachse: vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment anzie- 78 Nm (8,0 kgf·m) hen. • Anzugsmoment Die linken Klemmenschrauben der Vorderachse mit vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment anzie- Bremssattel-Montageschrauben, vorne: hen. 25 Nm (2,5 kgf·m) Anzugsmoment •...
  • Seite 130 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Heber und Stütze zum Abstützen des Motorrads ○ wegnehmen. Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd • Anziehen Klemmenschrau- zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges An- rechten Gabelholm, rechten zugsmoment sicherzustellen. Vorderradachsen-Klemmenschrauben lockern und die Vorderradgabel 4- oder 5-mal einfedern, damit der rechte Gabelholm neutral auf der Vor- derachse aufliegt.

  • Seite 131: Position Der Gabelklemme

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Optionale Gabelfedern Die rechten Klemmenschrauben der Vorderachse mit vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment anzie- Verschiedene Gabelfedern sind als Sonderzube- hen. hör erhältlich, um die Vorderradaufhängung auf Fah- rergewicht und Streckenzustand abzustimmen. Anzugsmoment Härtere Federn erzeugen eine straffere Gabelwir- Klemmschrauben der Vorderachse, rechts: kung und eine schnellere Zugstufendämpfung.

  • Seite 132: Hinterrad-Federung (Uni-Trak ® )

    *: zwischen Standrohroberkante und Oberkante des • Falls erforderlich einem autorisierten Lenkschaftkopfes Kawasaki-Händler instand setzen oder erneu- ern lassen. ANMERKUNG ○ Einstellung des Schwingenstoßdämpfers Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd Zur Anpassung an verschiedene Fahrbedingun- zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges An- gen kann die Federvorspannung der Stoßdämpfer...
  • Seite 133 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Zugstufendämpfung Einstellungen der Zugstufendämpfung Zur Einstellung der Zugstufendämpfung des Schwingenstoßdämpfers den Einsteller der Zugstu- fendämpfung unten am Schwingenstoßdämpfer mit einem Flachkopfschraubenzieher drehen. A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als möglich im Uhrzeigersinn gedreht) B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) C.
  • Seite 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG HINWEIS Wenn die Federdämpfung zu weich oder zu hart eingestellt ist, diese entsprechend der folgenden Ta- Zugstufendämpfungseinsteller nicht belle ändern. gewaltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung des Einstellmechanis- mus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufendämpfung.
  • Seite 135 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellungen der Druckstufendämpfung für Einstellung Druckstufendämpfung für hohe Geschwindigkeiten niedrige Geschwindigkeiten A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als A. Eingerastete Position (Einsteller so weit als möglich im Uhrzeigersinn gedreht) möglich im Uhrzeigersinn gedreht) B. Weicher (gegen den Uhrzeigersinn) B.

  • Seite 136: Einstellung Der Federvorspannung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • HINWEIS Das Hinterrad mit einem Wagenheber (Spezial- werkzeug: 57001-1238) und Stützblöcken (Spezi- Den Druckstufendämpfungseinsteller nicht alwerkzeug: 57001-1252 oder 1608) aufbocken. gewaltsam hinter die Endposition stellen. • Mit den Hakenschlüsseln (Spezialwerkzeug: Eine Beschädigung des Einstellmechanis- 57001-1101, 1539) die Kontermutter am Hinter- mus könnte die Folge sein.
  • Seite 137 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Federvorspannungs-Einstellmutter mit dem Federbein-Feder Einstellbereich Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug: 57001-1101) K = 47 Nmm nach Bedarf drehen. Um die Federvorspannung 125,8 – 139,3 mm (K = 4,8 kgf/mm) zu erhöhen, die Einstellmutter nach unten drehen. K = 49 Nmm 125,8 –...

  • Seite 138: Optionale Federn Des Hinterrad-Stoßdämpfers

    Einbauen der Schwingenstoßdämp- Den Heckrahmen mit Luftfiltergehäuse einbauen ferfeder darf nur von einem autorisierten (siehe Abschnitt Vergaser). • Kawasaki-Händler durchgeführt werden. Die ausgebauten Teile wieder einbauen. Optionale Federn des Hinterrad-Stoßdämpfers Verschiedene Federn sind als Sonderzubehör er- hältlich, um die Hinterradaufhängung auf Fahrerge- wicht und Streckenzustand abzustimmen.

  • Seite 139: Räder

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Speichen und Felgen Räder Die Speichen in beiden Rädern müssen alle fest und gleichmäßig angezogen sein und dürfen nicht locker werden. Ungleichmäßig angezogene oder Reifenluftdruck lose Speichen verursachen ein Verziehen der Felge Der Reifenluftdruck beeinflusst die Bodenhaf- verzieht, eine schnellere Materialermüdung von Nip- tung, die Fahreigenschaften und die Lebensdauer pel und Speichen und ein Brechen der Speichen.
  • Seite 140 WARTUNG UND EINSTELLUNG Wulstschutz Felgenschlag Beide Räder haben eine Wulstschutzmutter. Die Eine Messuhr an der Felgenseite ansetzen und Wulstschutzmutter verhindert, dass Reifen und durch Drehen des Rades den Seitenschlag mes- Schlauch auf der Felge rutschen und den Ven- sen. Die Differenz zwischen dem höchsten und dem tilschaft beschädigen.
  • Seite 141 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Der Schweißpunkt der Felge kann auf starken Fel- genschlag hinweisen. Beim Messen des Felgen- schlags ist dies zu ignorieren. Felgenschlag A. Messung des Seitenschlags der Felge A. Felge B. Seitenschlag C. Höhenschlag Felgenschlag - Grenzwert Axial *TIR 2,0 mm Radial...

  • Seite 142: Überprüfung Der Schläuche

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Überprüfung der Schläuche Brems- und Kraftstoffschläuche gemäß der Ta- belle für regelmäßige Wartung auf Risse oder Beschädigung und die Anschlüsse auf festen Sitz überprüfen. • Den Bremsschlauch und die Verschraubungen auf Verschleiß, Risse und undichte Stellen kon- trollieren.

  • Seite 143: Anzugsdrehmomente Von Muttern Und Bolzen

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsdrehmomente von Muttern und Bolzen Lage von Muttern und Schrauben Vor jeder ersten Fahrt an jedem Einsatztag die Muttern und Schrauben (siehe unten) auf das richtige Anzugs- drehmoment überprüfen. Außerdem prüfen, dass alle Splinte vorhanden und in einem guten Zustand sind. 1.
  • Seite 144 WARTUNG UND EINSTELLUNG 19. Auspufftopf- 24. Halteschrauben für hinteren 30. Bolzen für Kickstartpedal Montageschrauben Hauptbremszylinder 31. Kupplungsdeckelschrau- 20. Auspufftopf- 25. Montageschrauben für die Klemmschraube Hinterrad-Bremsscheiben 32. Kühlflüssigkeits- 21. Schrauben für Motorbefes- 26. Hinterrad-Achsenmutter Ablaufschraube tigung/Halterung, oben 27. Schwinghebelarm- 33. Motoraufhängungsmutter, 22.

  • Seite 145: Drehmoment-Tabelle

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Drehmoment-Tabelle Alle Muttern und Bolzen mit einem präzisen Drehmomentschlüssel auf das ordnungsgemäße Anzugsdrehmo- ment festziehen. Unzureichend angezogene Muttern und Schrauben können beschädigt werden oder heraus fallen, was zu Schäden am Motorrad und zu Verletzungen des Fahrers führen kann. Zu stark angezogene Muttern oder Schrauben können beschädigt werden, abbrechen oder heraus fallen.
  • Seite 146 WARTUNG UND EINSTELLUNG Verbindungselement kgf·m Anmerkungen Schraube für Vergaser-Halteklammer 0,20 Auspufftopf-Klemmschraube Auspufftopf-Montageschrauben Motoraufhängungsmutter, unten Muttern für Motorhalterung, Mitte Motoraufhängungsmutter, Mitte Motorhalterungsschrauben, oben Motoraufhängungsschrauben, oben Klemmenschrauben der Vorderachse Mutter der Vorderachse Hinterrad-Achsenmutter 11,0 Speichennippel 0,22 Hintere Kettenradmuttern Bremspedalschraube G, L Halteschrauben der vorderen Bremsscheibe Montageschrauben des vorderen Bremssattels Klemmschrauben für vorderen Hauptbremszy- 0,90...
  • Seite 147 WARTUNG UND EINSTELLUNG Verbindungselement kgf·m Anmerkungen Montageschrauben für die Hinterrad- Bremsscheiben Halteschrauben für hinteren Hauptbremszylinder Vorderradgabel-Klemmschrauben (unten) Vorderradgabel-Klemmschrauben (oben) AL, L Hinterrad-Stoßdämpfer-Mutter (unten) Hinterrad-Stoßdämpfer-Mutter (oben) Schwinghebelarm-Gelenkmutter Schwingenwellenmutter 10,0 Spurstangen-Befestigungsmuttern Lenkerhalterungsschrauben 2T, AL Lenkkopfmutter 10,0 Montageschrauben für Heckrahmen 2T: Mit 2-Takt-Öl ölen. AL: Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd zweimal anziehen, um ein gleichmäßiges Anzugsmoment sicherzustellen.

  • Seite 148: Motorradreinigung

    B. Lufteinlässe, Vergaser, Bremsen- und können Sie das äußere Erscheinungsbild, die elektrische Teile, Auspufftopfausgänge und Kraft- allgemeine Leistung und die Lebensdauer Ihres stofftanköffnungen. Kawasaki-Motorrades optimieren. Das Abdecken Motorrad reinigen des Motorrades mit einer hochwertigen und luft- • durchlässigen Motorradabdeckung kann dabei hel- Das Motorrad mit dem Wasserschlauch abspülen,...

  • Seite 149: Lackierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kunststoffteile Auf einer Probefahrt bei niedriger Geschwindig- keit mehrmals die Funktion der Bremsen kontrol- Kunststoffteile nach dem Waschen mit einem lieren. Dies trocknet die Bremsen und stellt ihre weichen Tuch vorsichtig trocknen. Trockene, un- normale Betriebsfähigkeit wieder her. lackierte Kunststoffteile mit einem zugelassenen •...

  • Seite 150: Chrom Und Aluminium

    WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Chrom und Aluminium Chrom- und unbeschichtete Aluminiumteile kön- Gummipflegemittel können Rutschen verur- einem Chrom-/Aluminium-Poliermittel sachen und nach dem Kontakt mit der Rei- behandelt werden. Beschichtete Aluteile sollten fenlauffläche zum Verlust der Bodenhaftung zunächst mit einem milden Reinigungsmittel und und daher zu Unfällen mit Verletzungen und anschließend mit Sprühwachs behandelt werden.

  • Seite 151: Allgemeine Schmierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Fußbremshebel • Schmierung Splint für Hauptbremszylinderbolzen • Kickstarthebel • Für die in den Abbildungen in diesem Abschnitt Fußraste gezeigten Bereiche ist immer, wenn das Fahrzeug in nassen und regnerischen Bedingungen gefahren worden ist, besonders nach dem Abspritzen mit einem Dampfstrahler, eine Schmierung erforderlich.
  • Seite 152 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Schaltpedal Auf alle Seilzüge mit einer Schmierpistole ein Sprühfett für Seilzüge auftragen: • Kupplungszug • Gaszug • Warmstartzug Seilzugschmierung...

  • Seite 153: Schmierung Der Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Schmierung der Antriebskette Folgende Punkte fetten: • Oberes Ende des Kupplungsseilzuges Die Kette nach der Fahrt im Regen, auf nasser • Oberes Ende des Gasseilzugs Straße oder wenn die Kette trocken zu sein scheint • Oberes Ende des Warmstart-Seilzugs schmieren.

  • Seite 154: Fehlersuche

    FEHLERSUCHE FEHLERSUCHE ANMERKUNG Motor abgesoffen: ○ • Kraftstoffstand zu hoch Diese Anleitung zur Fehlersuche ist nicht erschöp- • Schwimmerventil verschlissen oder klemmt fend und enthält auch nicht jede mögliche Ursache • Falscher Startvorgang (wenn der Motor abgesof- für ein aufgeführtes Problem. Gedacht ist diese fen ist, bei geschlossenem Gasdrehgriff und ge- Liste lediglich als Kurzanleitung für die Fehlersu- zogenem Warmstarthebel den Kickstarter betäti-...
  • Seite 155 FEHLERSUCHE Kompression zu niedrig: Falsches Kraftstoff/Luftgemisch: • • Zündkerze locker Leerlaufeinstellschraube/Leerlaufgemisch- Regu- • Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen lierschraube falsch eingestellt • • Zylinderschraube locker Steuerdüse, Nadeldüse oder Luftkanal verstopft • • Zylinder oder Zylinderkolben verschlissen Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- •...
  • Seite 156 FEHLERSUCHE • Sonstiges: Steuerdüse oder Luftkanal verstopft • • CDI-Einheit defekt Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- • Nicht vollständig gelöste Bremse des Luftfilterelement • • Kupplungsschlupf In geöffneter Stellung verklemmter Chokekolben • • Motor überhitzt Kraftstoff mit Wasser oder Fremdkörper verunrei- •...
  • Seite 157 FEHLERSUCHE Schlechte Beschleunigung: Falsches Kraftstoff/Luftgemisch: • • In geöffneter Stellung verklemmter Chokekolben Hauptdüse verstopft oder falsche Größe • • Vergaser-Kraftstoffstand zu hoch oder zu niedrig Vergaser-Kraftstoffstand zu niedrig • • Verstopfte Hauptdüse Vergaserhalterung locker • • Drosselventil öffnet nicht vollständig Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- •...
  • Seite 158 FEHLERSUCHE • Kupplung funktioniert nicht richtig - Klauenführungsplatte gebrochen • Ermüdete oder gebrochene Rückstellfeder Kupplung schleift: • Lockerer Rückstellfederstift • Kein Kupplungshebelspiel • Schaltklaue gebrochen • Kupplungsseilzug schlecht eingestellt • Schaltklauenfeder ermüdet • Kupplungsseilzug defekt • Schalttrommel gebrochen • Kupplungsplatte verzogen oder verschlissen •...
  • Seite 159 FEHLERSUCHE Kolbenschlag: Abnormale Antriebsgeräusche - • Kolbenspiel zu groß Kupplungsgeräusch: • Zylinder oder Zylinderkolben verschlissen • Übermäßiges Spiel der Kupplungsscheiben im • Verbogene Pleuelstange Kupplungsgehäuse • Kolbenbolzen oder Kolbenbolzenlöcher verschlis- • Kupplungsgehäuse-Zahnrad verschlissen • Metallspäne zwischen den Zahnradzähnen im Kupplungsgehäuse Ventilgeräusch: •...
  • Seite 160 FEHLERSUCHE • Geräusche am Hinterradstoßdämpfer: Schlecht verschlossener oder fehlender Luftfilter • Beschädigter Stoßdämpfer Schlechte Handhabung und/oder Stabilität - Geräusch an der Scheibenbremse: Lenker lässt sich nur schwer drehen: • • Bremsklötze falsch montiert Falsche Verlegung von Seilzügen, Schläuchen, • Bremsklötze verglast Verkabelung •...
  • Seite 161 FEHLERSUCHE Stoßdämpfung nicht zufriedenstellend (zu harte Schlechte Bremswirkung - Federung): • Luft in der Bremsleitung • Zu viel Öl in der Vorderradgabel • Bremsbelag oder Bremsscheibe verschlissen • Zu dickflüssiges Öl in der Vorderradgabel • Bremsflüssigkeit läuft aus • Verbogene Vorderradgabel •...

  • Seite 162: Vergaser

    TUNING TUNING Symptome falscher Gemischeinstellung Vergaser Falls eines oder mehrere der folgenden Symp- tome vorliegen, muss der Vergaser abgestimmt wer- Das Abstimmen des Vergasers hat nichts Geheim- den. Vor der Vergaserabstimmung sollte jedoch ge- nisvolles an sich, wie so mancher Fahrer meint. Ein- prüft werden, ob der Motor in gutem Zustand und zige Voraussetzung ist ein allgemeines Verständ- richtig eingestellt ist.

  • Seite 163: Einstellungen Vornehmen

    TUNING Symptome eines zu mageren Gemischs Klingeln oder Klopfen Unregelmäßige Beschleunigung Stottern wie bei Kraftstoffmangel Motorüberhitzung Bei Motorklingeln oder -klopfen sicherstellen, dass der verwendete Kraftstoff frisch ist und die vorge- schriebene Oktanzahl aufweist. Die Kraftstoffsorte oder -marke ändern kann Abhilfe schaffen. Einstellungen vornehmen Der Vergaser kann wie folgt getuned werden: Aus- A.
  • Seite 164 TUNING A. Hauptdüse Wenn in einem bestimmten Lastbereich eines der B. Steuerdüse Symptome für zu fettes oder zu mageres Gemisch C. Düsennadel auftritt, kann das nachzustellende Bauteil anhand D. Nadeldüse dieses Diagramms ermittelt werden. Die einzelnen Einstellungsmöglichkeiten sind im Folgenden erläu- ACHTUNG tert.
  • Seite 165 TUNING Düsennadel - Clip-Position Die Düsennadel wirkt vornehmlich im mittleren Lastbereich (zwischen 1/4 und 3/4 geöffnetem Gasdrehgriff). Die Düsennadel bewegt sich in der Nadeldüse auf und ab. Da die Düsennadel spitz zuläuft, bestimmt ihre relative Lage in der Düsen- bohrung den Kraftstofffluss. Die sieben Nuten im oberen Nadelbereich dienen zur Aufnahme eines Clips.
  • Seite 166 TUNING Steuerdüse Leerlaufgemisch-Regulierschraube - Steuerdüse Leerlaufge- misch-Regulierschraube wirken lediglich unteren Lastbereich (zwischen geschlossenem und 1/8 geöffnetem Gasdrehgriff). Zur Anpassung der Mischung in diesem Bereich kann durch Drehen der Gemischregulierschraube der Luftstrom verändert oder die Steuerdüse zur Änderung der Kraftstoffdosierung ausgewechselt werden. nächst die Leerlaufgemisch-Regulierschraube mit dem entsprechenden Einstellwerkzeug D (Spezial- werkzeug: 57001-1588) drehen.

  • Seite 167: Anmerkung

    TUNING Probeläufe ANMERKUNG • ○ Den Motor bei Standard-Vergasereinstellung Ein allzu mageres Gemisch bewirkt Motorüber- warm laufen lassen, dann zwei bis drei Runden hitzung, was zum Fresser führen kann. Ein allzu in verschiedenen Drehzahlbereichen fahren und fettes Gemisch führt zu Fehlzündung, weil die jeweils die Zündkerze untersuchen.
  • Seite 168 TUNING Korrekturfaktoren für die Einstellung der Nadeldüse und Leerlaufgemisch-Regulierschraube Mindestens Korrekturfaktor 1,06 – 1,02 1,02 – 0,98 0,98 – 0,94 Maximal 0,94 1,06 Clip eine Nut Clip eine Nut Düsennadelposition unverändert tiefer stellen höher stellen Einstellung der 1 Umdrehung 1/2 Umdrehung 1/2 Umdrehung 1 Umdrehung Leerlaufgemisch-...
  • Seite 169 TUNING • Standard-Vergasereinstellungen Gemäß der entsprechenden Tabelle auf der vo- rigen Seite die Düsennadelclip-Position und Ein- Einstellung der Leerlaufgemisch- 1 1/2 stellung der Leerlaufgemisch-Regulierschraube Regulierschraube ermitteln. Drosselventil-Durchmesser BEISPIEL: Bei einem Korrekturfaktor von 0,94 den Düsennadelclip um eine Nut anheben und die Leer- Steuerdüse Nr.

  • Seite 170: Federung

    TUNING • Front und Heck dürfen nicht einseitig verstellt Federung werden, sondern müssen stets aufeinander ab- gestimmt werden. • Bei der Fahrwerkserprobung muss der Fahrer Einführung möglichst konsistent fahren und sein eigenes Die Fahrwerksabstimmung ist zweifelsohne eine Zutun objektiv beurteilen. Eine Änderung der der wichtigsten Einstellungen an Ihrer Maschine.
  • Seite 171 TUNING Auswirkung Gabelölmenge Einstellen der Gabelölmenge - • Gabelhub Die Gabelölmenge einstellen (siehe Abschnitt Vorderrad-Federung). Fehlersuche Es folgt eine Aufführung einiger Symptome un- sachgemäßer Fahrwerksabstimmung mit möglichen Ursachen. Eine methodische Anwendung der nach- folgenden Angaben führt zu einer Optimierung der Fahrwerksabstimmung.

  • Seite 172: Optimale Einstellung Ermitteln

    TUNING Optimale Einstellung ermitteln Zu weich Gabel taucht beim Abbremsen zu tief ein: Standardeinstellungen • Gabelölmenge zu gering Das Fahrwerk ist ab Werk auf einen Fahrer durch- • Federn zu weich schnittlichen Gewichts mit durchschnittlicher Erfah- • Gabelöl veraltet rung eingestellt. Falls Fahrergewicht oder -erfah- •...

  • Seite 173: Ausgewogenheit Zwischen Front-Heckaufhängung Prüfen

    TUNING Ausgewogenheit zwischen Front- Aufhängung auf Streckenverlauf abstimmen Heckaufhängung prüfen Die Front leicht senken. Wie gut die Vorder- und Hinterradaufhängungen (Den Überstand der aufeinander abgestimmt sind, kann wie folgt geprüft Gabelholme oberhalb werden. Kurvenreich des Lenkschaftkopfes um • Das Motorrad ohne Seitenständer aufrecht halten. 5 mm erhöhen.) Dies bewirkt •...

  • Seite 174: Fehlersuche Bei Der Front- Und Heckabstimmung

    TUNING Sind Front und Heck einmal aufeinander abge- Front “wandert aus der Kurve” oder untersteuert stimmt, kann ggf. mit der Anpassung an die An- (Tendenz nach außen) - forderungen des Fahrers und der Strecke begonnen Die Frontaufhängung ist zu straff. •...
  • Seite 175 TUNING Hinterradreifen greift nicht beim Herausfahren Heck bei kleinen Sprüngen zu weich - • Kurven wenig Haftung Die Federvorspannung maximal erhöhen. • Kurvenausfahrt) - Langsamfahrt-Druckstufendämpfungskraft Die Hinterradaufhängung ist eventuell zu straff. am Stoßdämpfer erhöhen. • Die Heck-Federvorspannung reduzieren. Heck bei großen Sprüngen zu weich - •...

  • Seite 176: Sekundärübersetzung Abstimmen

    TUNING • Da die Übersetzung nicht optimal auf die gesamte Sekundärübersetzung abstimmen Strecke abgestimmt werden kann, sollte sie auf den (die) für das Rennen wichtigsten Teil(e) der Strecke ausgelegt werden. Die erzielte Runden- Passendes Kettenrad wählen zeit kann Aufschluss über die Wirkung einer ge- Kettenradauswahl nach Streckenverlauf und - wissen Änderung geben.

  • Seite 177: Zusätzliche Tipps Für Gewisse Streckenzustände

    TUNING Zusätzliche Tipps für gewisse Streckenzustände • Bei trockener, staubiger Piste (Asche, feiner Sand) muss der Luftfilter öfter kontrolliert und gereinigt werden. • Auf schlammiger Piste setzt sich Schmutz an den Reifen und anderen Teilen des Motorrads ab. Das Fahrzeuggewicht kann dadurch beträchtlich zunehmen, was mit einem Leistungsverlust ein- hergeht.

  • Seite 178: Sonderzubehör

    SONDERZUBEHÖR SONDERZUBEHÖR Vergaser Vergaser Nr. 172 Fetter NHJR Nr. 175 ↑ NHJS Nr. 178 NHJT (Standard) Nr. 180 ↓ NHJU Hauptdüse Nr. 182 Magerer NHJV Düsen- nadel Nr. 185 (Standard) Fetter NHKR ↑ Nr. 188 NHKS Nr. 190 NHKT Nr. 192 ↓...
  • Seite 179 SONDERZUBEHÖR Motorritzel Aufhängungs-Feder (Nmm) K = 4,2 13T (Standard) Vorne K = 4,4 (Standard) Kettenrad K = 4,6 K = 47 K = 49 Hinten Aluminium 48T (Standard) K = 51 (Standard) K = 53 Bremsscheibe Ohne Ausfräsungen (bei Vorne Nässe) Ohne Ausfräsungen (bei Hinten...

  • Seite 180: Vor Und Nach Dem Rennen Auszuführende Arbeiten

    VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN • Kontrolle vor dem Rennen - Anzugsdrehmoment der Schwingenachsmutter • • Anzugsdrehmoment von Vorderachsmutter oder - Anzugsdrehmoment der Hinterachsmutter • klemmschraube Anzugsdrehmoment der hinteren Kettenradmutter • •...
  • Seite 181 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN • Schrauben des Vorderrad- und Hinterradschutz- Empfohlene Ersatzteile - • blechs festziehen. Vorder- und Hinterräder • • Schrauben des Kraftstofftanks und Sitzes festzie- Schalt- und Fußbremshebel • hen. Handbrems- und Kupplungshebel sowie Hebel- •...
  • Seite 182 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN • Kabelbinder, Schrauben, Muttern, O-Ringe, Unterlegscheiben, Sicherungsringe, Draht, Kle- beband, Isolierband, Schleifpapier der Körnung 400 bis 600...

  • Seite 183: Stilllegung

    STILLLEGUNG STILLLEGUNG ACHTUNG Vor dem Lagern Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter bestimmten Umständen explosiv. Motor im- Bei jeder Lagerung des Motorrades muss es un- mer abstellen und beim Umgang mit Kraft- abhängig vom Zeitraum wie folgt dafür vorbereitet stoff nicht rauchen. Sicherstellen, dass der werden.

  • Seite 184: Nach Dem Lagern

    STILLLEGUNG • Das Motorrad so auf eine Kiste oder einen Stän- Nach dem Lagern der stellen, dass beide Räder den Boden nicht be- rühren (Falls das nicht möglich ist, Bretter unter • Vorder- und Hinterrad legen, um die Reifen vor Die Plastiktüte vom Auspufftopf entfernen.

  • Seite 185: Umweltschutz

    UMWELTSCHUTZ UMWELTSCHUTZ Zum Schutz unserer Umwelt müssen gebrauchte Reifen, Motoröl oder andere Fahrzeugteile, die zukünftig für den Abfall bestimmt sind, sachgerecht entsorgt werden. Wenden Sie sich zur sachgerechten Entsorgung von Abfällen an Ihren autorisierten Kawasaki-Händler oder an Ihre örtliche Umweltbehörde.

  • Seite 186: Schaltplan

    SCHALTPLAN SCHALTPLAN...

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