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Kawasaki KX250F 2009 Betriebsanleitung

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Verwandte Anleitungen für Kawasaki KX250F 2009

Inhaltszusammenfassung für Kawasaki KX250F 2009

  • Seite 3 DEUTSCH Motorrad Betriebsanleitung...

  • Seite 5: Handbuchübersicht

    ALLGEMEINES HandbuchÜbersicht Die nebenstehende Übersicht ϋber die einzelnen WARTUNG UND EINSTELLUNG Kapitel dieses Handbuchs verhilft dabei, die gewϋnschte infomation schneller ausfindig zu FEHLERSUCHE machen. TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG j STILLLEGUNG Das komplette lnhaltsverzeichnis folgt dem Vorwort.
  • Seite 6 WICHTIGE INFORMATIONEN • Dieses Fahrzeug ist auf Solobetrieb ausgelegt, also nicht für das Mitnehmen von Beifahrern geeignet. • Dieses Modell ist ausschließlich auf den Einsatz im Wettbewerb und unter keinen Umständen auf die Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr ausgelegt. • Die Benutzung dieses Fahrzeugs ist ausschließlich auf die Teilnahme an auf geschlossenen Strecken organisierten Geländerennen beschränkt.

  • Seite 7: Anmerkung

    Wann immer die nachstehenden Symbole darge- WICHTIGE MITTEILUNG stellt sind, die dazugehörigen Anweisungen befol- DIESES MODELL IST AUSSCHLIESSLICH AUF gen! Immer sichere Verfahren zur Bedienung und DEN EINSATZ IM WETTBEWERB UND UNTER Wartung anwenden. KEINEN UMSTÄNDEN AUF DIE VERWEN- ACHTUNG DUNG IM ÖFFENTLICHEN STRASSENVER- KEHR AUSGELEGT.

  • Seite 8: Herstellergarantie

    HINWEIS HERSTELLERGARANTIE Das Motorrad-Geländefahren ist ein wunder- Da dieses Motorrad als Rennmaschine ver- voller Sport, und wir hoffen, dass Sie ihn auch marktet wird, besteht weder eine ausdrück- voll und ganz genießen können. Bei einer un- liche noch eine stillschweigende Hersteller- sachgemäßen Ausübung kann dieser Sport garantie.
  • Seite 9 Vorwort Sie haben mit dem Erwerb dieses Kawasaki-Motorrads eine ausgezeichnete Wahl getroffen. Diese Rennma- schine ist das Ergebnis modernster Kawasaki-Technologie sowie ausgedehnter Tests und zeichnet sich durch extremes Leichtgewicht, hervorragende Fahreigenschaften und hohe Leistung aus. Ihre neue KX ist eine äußerst fein getunte Serienrennmaschine. Wie jede Präzisionsmaschine erfordert sie jedoch vorschriftsmäßige Pflege und Wartung, um störungsfreien Betrieb und hohe Leistung zu gewährleisten.

  • Seite 11: Inhaltsverzeichnis

    INHALTSVERZEICHNIS TECHNISCHE DATEN ........Lenker ............KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...... Bremsen ............ALLGEMEINES..........Lenkung............Lage der Teile..........Vorderrad-Federung ........® Seitenständer ..........Hinterrad-Federung (UNI-TRAK )....121 Kraftstoff ............Räder............. 127 Kickstarthebel..........Überprüfung der Schläuche ......130 Motor starten ..........Anzugsdrehmomente von Muttern und Gangschaltung ..........

  • Seite 12: Technische Daten

    TECHNISCHE DATEN TECHNISCHE DATEN ABMESSUNGEN Gesamtlänge 2.170 mm Gesamtbreite 820 mm Gesamthöhe 1.270 mm Radstand 1.470 mm Bodenfreiheit 340 mm Leergewicht 104,3 kg Fassungsvermögen des Kraftstofftanks 8,0 l MOTOR DOHC, 4-Ventil, 1-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt Bohrung × Hub 77,0 × 53,6 mm Hubraum 249 cm Verdichtungsverhältnis...
  • Seite 13 TECHNISCHE DATEN Zündkerze NGK CR8E Zündkerzenpol Nicht abschraubbar GETRIEBE Getriebeart 5-Gang, Dauereingriff, Rückschaltung Kupplungstyp Mehrscheibenkupplung, im Ölbad Antriebssystem Kettenantrieb Gangabstufungen: 1. Gang 2,142 (30/14) 2. Gang 1,769 (23/13) 3. Gang 1,444 (26/18) 4. Gang 1,200 (24/20) 5. Gang 1,045 (23/22) Primäres Übersetzungsverhält- 3,350 (67/20) Sekundärübersetzung...
  • Seite 14 TECHNISCHE DATEN RAHMEN Schleifenrohrrahmen mit geteiltem Unterzug Lenkwinkel 42° nach beiden Seiten Lenkkopfwinkel 27,7° Nachlauf 122,3 mm Reifengröße, Typ: Vorne 80/100-21 51M, BRIDGESTONE M201 Hinten 100/90-19 57M, BRIDGESTONE M202 Felgengröße: Vorne 21 × 1,60 Hinten 19 × 1,85 Federung: Vorne Upside-down Teleskopgabel ®...
  • Seite 15 TECHNISCHE DATEN BREMSEN Ausführung (vorne & hinten) Scheibe Effektiver Scheibendurchmesser: Vorne 225 mm Hinten 215 mm Änderungen der technischen Daten jederzeit vorbehalten, länderspezifische Unterschiede möglich.

  • Seite 16: Konformitätserklärung

    KONFORMITÄTSERKLÄRUNG KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...
  • Seite 17 KONFORMITÄTSERKLÄRUNG...

  • Seite 18: Allgemeines

    ALLGEMEINES ALLGEMEINES Lage der Teile 1. Kupplungshebel 4. Kraftstofftankdeckel 6. Handbremshebel 2. Motorabstellknopf 5. Bremsflüssigkeitsbehälter 7. Gasdrehgriff 3. Warmstarthebel vorne...
  • Seite 19 ALLGEMEINES 8. Vorderradgabel 13. Sitzbank 18. Hinterrad-Stoßdämpfer 9. Motorkühler 14. Luftfilterelement 19. Schwinge 10. Kraftstofftank 15. Bremsscheibe 20. Antriebskette 11. Kraftstoffhahn 16. Bremssattel 21. Kettenführung 12. Vergaser 17. Schalthebel...
  • Seite 20 ALLGEMEINES 22. Schalldämpfer 26. Kickstarthebel 23. Bremsflüssigkeitsbehälter hinten 27. Schauglas zur Motorölstandskontrolle 24. Gasbehälter des Hinterrad-Stoßdämpfers 28. Fußbremshebel ® 25. Uni-Trak Spurstange und Kipphebel 29. Auspuffrohr...

  • Seite 21: Seitenständer

    ALLGEMEINES ACHTUNG Seitenständer Bei montiertem Seitenständer den Motor nicht starten und nicht versuchen, das Mo- Zum Anbringen des Seitenständers das flache torrad zu fahren. Ende wie gezeigt in die Hinterachse stecken. ANMERKUNG ○ Das Motorrad auf einen geeigneten Ständer stel- len, um Wartungs- und Einstellarbeiten durchzu- führen.

  • Seite 22: Kraftstoff

    ACHTUNG Kraftstoff Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter bestimmten Umständen explosiv. Motor da- Der Viertaktmotor der Kawasaki KX wird mit her- her immer abschalten und nicht rauchen. Si- kömmlichen Benzin betrieben. cherstellen, dass der Arbeitsbereich gut be- Die Füllmenge des Kraftstofftanks beträgt 8,0 l.

  • Seite 23: Kickstarthebel

    ALLGEMEINES Kickstarthebel Motor starten • Dieses Motorrad einer Primärkick Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. • -Startanlage ausgerüstet. Mit gezogenem Kupp- Kraftstoffhahnhebel in Position ON stellen. lungshebel kann das Motorrad bei jedem eingeleg- ten Gang gestartet werden. A. Kraftstoffhahn B. Stellung ON C.
  • Seite 24 ALLGEMEINES VORSICHT ANMERKUNG ○ Beim Starten und Stoppen des Motors sowie Dieses Motorrad ist ausschließlich auf den im Leerlauf nicht wiederholt Gas geben. Einsatz im Wettbewerb ausgelegt. Der Küh- Beschleunigerpumpe könnte die Funktion der ler ist daher weder mit einem Vorratsbehälter Zündkerzen durch zu viel Kraftstoff beeinträchti- noch mit einem Lüfter ausgestattet.
  • Seite 25 ALLGEMEINES • • Den Kickstarthebel aus der oberen Stellung lang- Den Motor bei geschlossenem Gasdrehgriff ohne sam niedertreten, bis der Widerstand spürbar Betätigung des Chokeknopfes mit dem Kickhebel stark ist. antreten. • • Den Motor bei geschlossenem Gasdrehgriff mit Warmstarthebel nach dem Starten des Motors so- dem Kickhebel antreten.

  • Seite 26: Gangschaltung

    ALLGEMEINES VORSICHT Gangschaltung Beim Wechseln der Gänge fest auf den Schalthebel treten, um ein einwandfreies Dieses Motorrad ist mit einem 5-Gang- Schaltge- Schalten sicherzustellen. Unachtsames, triebe mit “Rückschaltung” ausgestattet. Der Leer- unvollständiges Schalten kann dazu führen, lauf befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang. dass der Gang herausspringt und einen Mo- “Rückschaltung”...

  • Seite 27: Motorrad Anhalten

    ALLGEMEINES Motorrad anhalten Motor abstellen • Für eine maximale Verzögerung die Drossel- Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten. • klappe schließen und sowohl Vorder- als auch Den Gasdrehgriff ganz schließen und den Mo- Hinterradbremse betätigen. Wenn das Motorrad torabstellknopf drücken. zum Stehen kommt, den Kupplungshebel ziehen.

  • Seite 28: Einfahrzeit

    ALLGEMEINES Motor abstellen und ganz abkühlen lassen. Einfahrzeit Festen Sitz von Muttern und Schrauben sorgfäl- tig kontrollieren und auf Ölverlust oder andere Damit sich die für die Leistung und Zuverlässigkeit Unregelmäßigkeiten achten, insbesondere auf richtigen Betriebstoleranzen in Motor und Getriebe Seilzugdehnung, Kettendurchhang und Spei- einstellen, ist eine kurze Einfahrphase erforderlich.

  • Seite 29: Tägliche Kontrolle Vor Der Fahrt

    ALLGEMEINES Tägliche Kontrolle vor der Fahrt Die nachstehenden Kontrollen einmal täglich vor Fahrtantritt vornehmen. Dazu ist nur ein geringer Zeitauf- wand erforderlich und die gewohnheitsmäßige Durchführung dieser Kontrollen hilft dabei, ein sicheres und zuverlässiges Fahren zu gewährleisten. Wenn bei diesen Kontrollen Abweichungen festgestellt werden, im entsprechenden Abschnitt nachsehen und die für die Wiederherstellung eines sicheren Motorradbetriebes erforderlichen Maßnahmen ergreifen.
  • Seite 30 ALLGEMEINES Rahmen Reifen ..........Guter Gesamtzustand Kein Verschleiß oder Schaden Korrekter Druck Luftventilkappe installiert Speichen .......... Nicht locker Antriebskette ........Guter Gesamtzustand Kettendurchhang korrekt Bei Bedarf ölen Vorder- und Hinterradbremsen ..Einwandfreie Funktion Korrektes Hebel- und Pedalspiel Keine undichten Stellen Gaspedal .........

  • Seite 31: Kontrolle Nach Dem Rennen

    ALLGEMEINES Kontrolle nach dem Rennen Nach dem Rennen zuerst das Motorrad reinigen (siehe Seite 136), dann das Motorrad mit besonde- rer Aufmerksamkeit für Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. einer Inspektion unterziehen. Generelle Schmierung durchführen (siehe Seite 139) und erforderliche Einstellungen vornehmen.

  • Seite 32: Wartung Und Einstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG WARTUNG UND EINSTELLUNG Tabelle für regelmäßige Wartung Die in diesem Kapitel beschriebenen Wartungs- und Einstellungsarbeiten sind einfach und müssen gemäß der Tabelle für regelmäßige Wartung ausgeführt werden, um den guten Betriebszustand des Motorrads zu gewährleisten. 1. Regelmäßige Inspektion (Motorrelevante Prüfgegenstände) Nach HÄUFIGKEIT Alle 3...
  • Seite 33 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach HÄUFIGKEIT Alle 3 Alle 6 Alle 12 jedem Rennen Rennen Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. 7,5 (bzw. 15 (bzw. 30 Bedarf Seite AUSZUFÜHRENDE ARBEIT (bzw. 2,5 Stdn.) Stdn.) Stdn.) Stdn.) • – Zylinderkopf und Zylinder - prüfen •...
  • Seite 34 WARTUNG UND EINSTELLUNG 2. Regelmäßige Inspektion (Fahrwerksrelevante Prüfgegenstände) Nach HÄUFIGKEIT Alle 3 Alle 6 Alle 12 jedem Rennen Rennen Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. 7,5 (bzw. 15 (bzw. 30 Bedarf Seite AUSZUFÜHRENDE ARBEIT (bzw. 2,5 Stdn.) Stdn.) Stdn.) Stdn.) • Bremseneinstellung - prüfen †...
  • Seite 35 WARTUNG UND EINSTELLUNG Nach HÄUFIGKEIT Alle 3 Alle 6 Alle 12 jedem Rennen Rennen Rennen Nach Siehe Rennen (bzw. 7,5 (bzw. 15 (bzw. 30 Bedarf Seite AUSZUFÜHRENDE ARBEIT (bzw. 2,5 Stdn.) Stdn.) Stdn.) Stdn.) • Lenkungsspiel - prüfen † • –...
  • Seite 36 Alle 4 Jahre – Gabelöl - wechseln Alle 4 Jahre – *Kraftstoffschlauch - erneuern † – *Hinterrad-Stoßdämpferöl - wechseln †: Ersetzen, auffüllen, einstellen, reinigen oder anziehen, falls erforderlich. *: Darf nur gemäß Werkstatt-Handbuch oder von einem autorisierten Kawasaki-Händler gewartet werden. R: Erneuern...

  • Seite 37: Motoröl

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ölstandkontrolle • Motoröl Wenn das Öl gerade gewechselt worden ist, ein paar Minuten warten, bis sich das Öl gesetzt hat. • Damit Motor, Getriebe und Kupplung einwandfrei Motor starten und einige Minuten im Leerlauf lau- funktionieren, das Motoröl immer auf dem ordnungs- fen lassen.

  • Seite 38: Ölwechsel Mit/Ohne Filterwechsel

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Öleinfülldeckel abnehmen. • Ölablassschrauben entfernen und das Fahrzeug senkrecht zum Boden stellen, damit das ganze Öl abfließen kann. ACHTUNG Motoröl ist giftig. Deshalb und der Umwelt zuliebe Altöl immer sachgemäß entsorgen. Gegebenenfalls die entsprechende Behörde kontaktieren. A.
  • Seite 39 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Soll der Ölfilter gewechselt werden, den Filterde- Ölfilterelement durch neues Element ersetzen. ckel samt O-Ring demontieren. A. Ölfilterelement B. Tülle A. Ölfilterdeckel B. Schrauben • Die Tülle mit Motoröl benetzen. • Das Ölfilterelement so einsetzen, dass die Tülle zum Motor gerichtet ist.
  • Seite 40 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Nachdem das Öl vollständig abgelassen ist, die API SG, SH, SJ oder SL mit JASO Sorte: Ablassschraube mit einer neuen Dichtung wieder MA, MA1 oder MA2 hineindrehen. Das geeignete Drehmoment kann Viskosität: SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50 der Tabelle entnommen werden.

  • Seite 41: Kühlsystem

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Kühlmittel Kühlsystem Die Kühlflüssigkeit nimmt die übermäßige Hitze vom Motor auf und gibt sie über den Kühler an die Luft ab. Kühlmittelmangel verursacht Überhitzung Kühlschläuche und unter Umständen ernste Motorschäden. Kühl- Kühlschläuche gemäß Tabelle für regelmäßige flüssigkeitsstand jeden Tag vor der Fahrt überprüfen Wartung auf Risse oder Beschädigung und die und bei niedrigem Stand Kühlflüssigkeit nachfüllen.
  • Seite 42 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kühlflüssigkeitsstandkontrolle Den Kühlflüssigkeitsstand im Kühler kontrollieren. • Das Motorrad aufrecht stellen, um den Kühlerde- Die Kühlflüssigkeit muss bis zur Unterkante des Einfüllstutzens reichen. ckel in waagerechter und oberster Lage zu brin- gen, sodass die im Kühler angesammelte Luft ent- ANMERKUNG weichen kann.

  • Seite 43: Kühlflüssigkeit Wechseln

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Empfohlenes Frostschutzmittel Permanentes Frostschutzmittel (Ethylenglykol sowie Zusätze von chemischen Korrosions- und Rostschutzmitteln für Aluminiummotoren und Motorkühler) Kühlflüssigkeit-Gesamtmenge 1,10 l • Den Kühlerdeckel montieren. Kühlflüssigkeit wechseln Die Kühlflüssigkeit sollte nach Bedarf gewechselt werden, um eine lange Lebensdauer des Motors zu A.
  • Seite 44 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Alte Kühlflüssigkeit einer Sichtprüfung unterzie- hen. Nur Kühlflüssigkeit verwenden, die entspre- • Wenn weißliche, watteartige Flocken abgeschie- chend den Herstellerangaben Korrosions- den werden, sind die Aluminiumteile der Kühlan- schutzmittel speziell für Aluminiummotoren lage korrodiert und das System muss gespült wer- und -kühler enthält.

  • Seite 45: Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ist die Zündkerze ölig oder verrußt, so ist diese Zündkerze zu reinigen (vorzugsweise mit einem Sandstrahlge- rät), denn evtl. Schleifpartikel daran entfernen. Die Zündkerze kann auch in einem Lösungsmittel mit hohem Flammpunkt und mit einer Drahtbürste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt wer- den.

  • Seite 46: Ein- Und Ausbauen Der Zündkerze

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Ein- und Ausbauen der Zündkerze • Luftfilter Vor dem Entfernen der Zündkerze den Zündker- zenstecker von der Zündkerze abziehen. • Einen geeigneten Schraubenschlüssel auf die Ein verstopfter Luftfilter verengt den Lufteinlass, Zündkerze setzen. erhöht den Kraftstoffverbrauch, verringert die Motor- •...

  • Seite 47: Ausbauen Und Reinigen Des Elements

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Flügelschraube entfernen und das Luftfilterele- ○ ment herausnehmen. In staubigen Gebieten sollte das Element häufiger als im empfohlenen Intervall gereinigt werden. ○ Nach der Fahrt auf regnerischen oder schlammi- gen Straßen sollte das Luftfilterelement sofort ge- reinigt werden.

  • Seite 48: Reinigen Und Einbauen Des Elements

    WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Da das Element leicht reißt oder beschädigt werden kann, darf das Element nicht ver- dreht oder ausgewrungen werden. • Das Element untersuchen. Bei Verschmutzung reinigen. Das Element ebenfalls auf guten Zu- stand überprüfen (keine Risse, Verhärtung oder Schrumpfung).
  • Seite 49 WARTUNG UND EINSTELLUNG ACHTUNG Das Element in einem gut gelüfteten Be- reich reinigen und darauf achten, dass in der Nähe des Arbeitsbereichs keine Funken und offenen Flammen vorhanden sind; auch darauf achten, dass keine dauernd brennen- den Zündflammen (z.B. im Gasboiler) in der Nähe sind.
  • Seite 50 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Element auf den Rahmen setzen und für eine Das Filterelement so einbauen, dass dessen La- gute Dichtung die Elementlippe und den Lippen- sche nach oben weist und dessen Haltenasen in sitz mit einer dicken Schicht Allzweckfett einfetten. den entsprechenden Gehäusebohrungen sitzen.

  • Seite 51: Gaszug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Gaszug Einstellung des Gaszugs Gasdrehgriff in allen Lenkerstellungen auf leicht- gängige Betätigung prüfen. Gaszug gemäß Tabelle für regelmäßigen Wartung prüfen und einstellen. • Prüfen, dass der Gasdrehgriff 2 – 3 mm Spiel hat und sich leichtgängig drehen lässt. A.

  • Seite 52: Vergaser

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Vergaser Einstellung des Leerlaufs Der Leerlauf wird mit der Leerlaufgemisch- Regulierschraube und der Leerlaufeinstellschraube eingestellt. • Zunächst die Leerlaufgemisch-Regulierschraube mit dem entsprechenden Einstellwerkzeug D (Spezialwerkzeug) hineindrehen, bis sie leicht ansitzt, und dann um 2 1/8 Umdrehungen heraus- drehen.
  • Seite 53 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ACHTUNG Motor gründlich warm laufen lassen. • Unter Verwendung des Motortesters die Leerlauf- Das Fahren mit beschädigtem Gaszug kann Einstellschraube drehen, bis eine Leerlaufdreh- zu einer Gefahrensituation während der zahl von 1.900 – 2.000 U/min erreicht ist. (Hierzu Fahrt führen.
  • Seite 54 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Vergaserausbau Die Sitzbank und beide Seitenabdeckungen ab- nehmen. ACHTUNG Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter bestimmten Umständen explosiv. Motor daher immer abschalten und nicht rau- chen. Sicherstellen, dass der Arbeitsbereich gut belüftet ist und keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nähe sind.
  • Seite 55 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Kraftstofftank samt den beidseitigen Kühler- Den Schalldämpfer ausbauen (siehe dazu den abdeckungen abnehmen. (Siehe dazu den Ab- Abschnitt “Exhaust System”). • schnitt “Valve Clearance”.) Die Heckrahmen-Schrauben lösen. • • Die Klemmenschraube des vergaserseitigen Luft- Die Luftfilteranschluss-Klemme zur Filtergehäuse filteranschlusses lockern.
  • Seite 56 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Nach Ausbauen des Luftfiltergehäuses einen sau- Die Kontermuttern lockern, um die unteren Enden beren, fusselfreien Lappen in die Vergaserein- der Gaszüge von der Vergaser-Seilzugrolle lösen. und -auslässe stopfen, damit kein Schmutz in den Vergaser eindringen kann. ACHTUNG Wenn Schmutz oder Staub in den Vergaser gelangt, kann die Drosselklappe festsitzen...
  • Seite 57 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Drosselklappensensor-Steckverbinder lösen. Die Vergaser-Klemmenschraube lockern. A. Drosselklappensensor-Steckverbinder A. Schraube B. Klemme C. Vergaser...
  • Seite 58 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Ablassschraube lösen, um den Kraftstoff aus Den Vergaser von der Vergaser-Klemme trennen der Schwimmerkammer abzulassen. Anschlie- und über Fahrzeughöhe halten. • ßend die Ablassschraube wieder festschrauben. Die Schraube lösen, um den Warmstartzug abzu- nehmen. A.
  • Seite 59 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ACHTUNG Den Heckrahmen montieren. • Hierbei die Haltenase des Vergasers in die ent- Ein falsch eingestellter, falsch verlegter oder sprechende Nut der Luftfilteranschluss-Klemme beschädigter Gaszug kann die Fahrsicher- einsetzen. heit stark beeinträchtigen. • Die Klemmenschraube festziehen. •...
  • Seite 60 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Vergaserbelüftungs- und Überlaufschläuche Den Kraftstoffhahnhebel auf ON stellen und den korrekt verlegen. Vergaser auf Austritt von Kraftstoff untersuchen. • Den Kraftstoffschlauch am Kraftstoffhahn an- ACHTUNG schließen. • Die Haltenase der Seitenabdeckung in die ent- Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter sprechende Nut im Luftfiltergehäuse einsetzen.

  • Seite 61: Kupplung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Wenn das Kupplungshebelspiel nicht am Kupp- Kupplung lungshebel eingestellt werden kann, so sind die Ein- stellungen weiter unten am Seilzug vorzunehmen. • Den Einsteller bis ganz hinein drehen. Einstellung des Kupplungshebels • Die Kontermutter in der Mitte des Kupplungsseil- Das korrekte Kupplungshebelspiel beträgt 8 –...

  • Seite 62: Anmerkung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die Kontermutter anziehen. ACHTUNG Es muss sichergestellt werden, dass das obere Ende der Außenhülle des Kupplungs- seilzuges vollständig in seiner Halterung sitzt. Wenn es sich erst später in die richtige Position schiebt, kann sich das Kupplungs- hebelspiel so vergrößern, dass sich die Kupplung nicht mehr auskuppeln lässt und gefährliche Fahrbedingungen verursachen.

  • Seite 63: Prüfen Der Reibscheiben Und Stahlscheiben Auf Verschleiß Und Beschädigung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Messen der Reibscheibenstärke Standard 2,72 – 2,88 mm Wartungsgrenz- 2,6 mm wert Stahlscheibenstärke messen Standard 1,5 – 1,7 mm Wartungsgrenz- 1,4 mm wert A. Kupplungsfederschrauben B. Kupplungsdruckplatte • Reibscheiben und Stahlscheiben entfernen. Prüfen der Reibscheiben und Stahlscheiben auf Verschleiß...
  • Seite 64 WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfen der Reib- und Stahlscheiben auf Verzug • Jede Reibscheibe und Stahlscheibe auf eine Richtplatte legen und den Reibscheiben und Stahlscheibenverzug (d. h. den Spalt zwischen Richtplatte und jeder Reibscheibe oder Stahl- scheibe) mit einer Fühlerlehre messen. •...

  • Seite 65: Einbau Von Reib- Und Stahlscheiben

    WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Einbau von Reib- und Stahlscheiben • Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge des Aus- Werden trockene Stahl- und Reibscheiben bauens einbauen. eingebaut, jede Scheibenoberfläche mit • Reibscheiben und Stahlscheiben immer abwech- Motoröl ölen, um ein Festfressen der Kupp- selnd einbauen.
  • Seite 66 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Kupplungsdruckplatte und Federn einbauen. Liegt die Hebelposition nicht innerhalb des Stan- • Kupplungsfederschrauben mit dem vorgeschrie- dardwertes, die richtige Stärke der Einstellschei- benen Anzugsdrehmoment festziehen. ben anhand der nachfolgenden Tabelle wählen. • Falls erforderlich, Schubstangenhalter ausbauen Kupplungsfederschrauben - Anzugsdrehmoment und Kupplung wieder einbauen.

  • Seite 67: Warmstartzug

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellscheibe Warmstartzug Dicke Teilenummer 1,5 mm 92200-1548 korrekte Warmstarthebelspiel zwischen Warmstarthebel und Halter beträgt 0,5 – 1 mm. 1,0 mm 92200-0045 Da sich das Hebelspiel mit der Seilzugdehnung vergrößert, ist regelmäßiges Einstellen erforderlich. • Position des Ausrückhebels und Auswahl der Die Staubschutzabdeckung am Kupplungshebel Einstellscheibe zurückziehen.

  • Seite 68: Ventilspiel

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Kontrolle des Ventilspiels • Ventilspiel Kraftstoffhahnhebel in Position OFF (Aus) stellen. • Sitzbank sowie linke und rechte Seitenabdeckun- Der Verschleiß von Ventil und Ventilsitz verringert gen entfernen. • das Ventilspiel und die Steuerzeiten stimmen nicht Den Kraftstofftank und die Kühlerabdeckungen mehr.
  • Seite 69 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Zündkerzenstecker ausbauen. Den Zylinderkopfdeckel abschrauben. • Den Bereich des Zündkerzensteckers und des Zy- linderkopfdeckels reinigen. A. Zylinderkopfdeckel-Schrauben B. Zylinderkopfdeckel A. Zündkerzenstecker...
  • Seite 70 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Zylinderkopfdeckel-Dichtung abnehmen. Die beiden Deckel von der Lichtmaschinenabde- ckung ausbauen. A. Zylinderkopfdeckel-Dichtung A. Deckel...
  • Seite 71 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Zur Kontrolle des Ventilspiels den Kolben in den ○ oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs Die obere Markierung ist nicht mit der Zündzeit- bringen (die Position am Ende des Kompressi- punkt-Markierung zu verwechseln. onshubs); dazu die Rotorschraube entgegen dem •...

  • Seite 72: Einbau Des Zylinderkopfdeckels

    A. Silikon-Dichtmittel auftragen. A. Fühlerlehre B. Zylinderkopfdeckeldichtung Standard-Ventilspiel (zwischen Nocke Stößel) Auslass 0,17 – 0,22 mm Einlass 0,10 – 0,15 mm • Liegt das Ventilspiel nicht im Sollwertbereich, von einer Kawasaki-Vertragswerkstatt oder von einem qualifizierten Mechaniker nach Werk- statt-Handbuch einstellen lassen.
  • Seite 73 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Sicherstellen, dass die obere Kettenführung fest am Zylinderkopfdeckel sitzt. Wenn die obere Kettenführung nicht ganz am Anschlag sitzt, kann die Nockenwellenkette den Zylinderkopfdeckel nach oben drücken und dadurch ein Ölleck verursachen. • Zylinderkopfdeckel montieren. • Die Unterlegscheiben mit der Metallseite nach oben in den Zylinderkopfdeckel einsetzen und die Schrauben mit dem angegebenen Anzugsdreh-...

  • Seite 74: Abgasanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Abgasanlage Beim Ersetzen der Schalldämpferisolierung zu- erst die Schalldämpferisolierung in die Schall- Das Abgassystem, speziell der Schalldämpfer, ist dämpferabdeckung einsetzen und die Schall- so konzipiert, dass bei minimalem Leistungsverlust dämpfer-Auspufföffnung durch Drehen der Abgaslärm reduziert und die Abgase vom Fahrer Schalldämpferisolierung mit der Öffnung der weggeleitet werden.
  • Seite 75 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die alte Schalldämpferisolierung entfernen. Eine neue Schalldämpferisolierung über das Schalldämpferrohr stülpen. A. Schalldämpferrohr B. Schalldämpferabdeckung A. Schalldämpferrohr C. Schalldämpferisolierung B. Schalldämpferisolierung • Das Schalldämpferrohr in die Schalldämpferabde- ckung einsetzen. • Silikondichtmittel auftragen, um den Spalt zwi- schen Schalldämpferrohr und Schalldämpferab- deckung abzudichten.

  • Seite 76: Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Antriebskette Zur Fahrsicherheit und um übermäßigen Ver- schleiß zu vermeiden, muss die Antriebskette vor dem Fahren geprüft, eingestellt und geschmiert werden. Bei starkem Verschleiß oder ungenauer Einstellung der Kette, egal ob zu locker oder zu straff, könnte sie von den Kettenrädern springen oder reißen.

  • Seite 77: Einstellen Des Kettendurchhangs

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Antriebskette einstellen, wenn sie zu locker ist Beide Einstellschrauben gleichmäßig drehen bis oder der Durchhang außerhalb der Spezifikation der Antriebskettendurchhang (zwischen Kette und liegt. Schwinge gemessen) innerhalb der vorgegebe- nen Werte liegt. Damit Kette und Rad korrekt aus- gerichtet sind, muss die Kerbe an der Radausrich- tungshilfe auf beiden Fahrzeugseiten mit der glei- chen Schwingenmarkierung fluchten.
  • Seite 78 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Rad drehen, Kettendurchhang erneut in der am ○ stärksten gespannten Position messen und bei Die Radspur kann auch mit einem Richtlineal oder Bedarf nachstellen. mittels Seilmethode überprüft werden. • Durch Achsenmutter und Achse einen neuen Splint einführen und die Enden auseinanderbie- ACHTUNG gen.

  • Seite 79: Prüfen Des Kettenverschleißes

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfen des Kettenverschleißes Eine Kette, die ihre Verschleißgrenze erreicht hat (d. h., wenn sie sich um 2 % ihrer ursprünglichen Länge gedehnt hat), ist nicht mehr sicher und muss ersetzt werden. Da das Messen der ganzen Ketten- länge unpraktisch ist, ist der Verschleiß...
  • Seite 80 WARTUNG UND EINSTELLUNG ANMERKUNG ○ Das Antriebssystem wurde für die Verwendung ei- ner DAIDO D.I.D 520DMA2-Kette mit 112 Ketten- gliedern ausgelegt. Für maximalen Dehnwider- stand und höchste Sicherheit dürfen bei Ersatz nur Originalteile verwendet werden. ○ Um die Gefahr eines sich lösenden Hauptket- tengliedes (Kettenschlosses) zu minimieren, die Hauptgliedklammer so installieren, dass das geschlossene “U”-Ende in die Drehrichtung der...

  • Seite 81: Prüfung Des Kettenführungsverschleißes

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfung des Kettenführungsverschleißes Prüfung des Kettengleitschuh-Verschleißes • • Antriebskettenführung einer Sichtprüfung unter- Den oberen und unteren Kettengleitschuh an der ziehen und bei starker Abnutzung oder Beschä- Schwinge untersuchen und, falls stark verschlis- digung ersetzen. sen oder beschädigt, erneuern. A.

  • Seite 82: Prüfung Der Kettenradabnutzung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Prüfung der Kettenradabnutzung Kettenschmierung • Das Kettenrad einer Sichtprüfung unterziehen und Die Antriebskette muss nach jedem Fahren bei Nässe oder Schmutz, oder immer wenn sie trocken ersetzen, wenn die Zähne abgenutzt oder beschä- digt sind. aussieht, geschmiert werden. Es sollte kein leich- tes Öl sondern ein schweres Öl wie z.

  • Seite 83: Lenker

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Lenkerhalterungsmuttern lösen, die Lenkerhalte- Lenker rungen um 180° drehen und die Muttern fest an- ziehen. Damit verschiedene Fahrpositionen eingenom- men werden können, ist der Lenker durch Drehen der Lenkerhalterungen verstellbar. • Lenkerpolster abbauen. • Lenker auf Verzug oder Risse überprüfen. •...
  • Seite 84 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Lenker auf die Lenkerhalterungen setzen. Die vorderen und hinteren Schrauben der Len- • Lenkerklemmen montieren. kerklemmen beide mit 25 Nm (2,5 kgf·m) festzie- • Sicherstellen, dass der Lenkerüberstand auf der hen. Wenn die Lenkerklemmen richtig montiert linken und rechten Seite der Klemmen gleich ist.

  • Seite 85: Bremsen

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Bremsen Der Bremsscheiben- und Bremsbelagverschleiß wird automatisch ausgeglichen und wirkt sich nicht auf die Hand- und Fußbremshebelfunktion aus. Außer der Handbremshebelposition muss an den Bremsen nichts eingestellt werden. Handbremshebelposition Die Handbremshebelposition kann den Bedürfnis- sen des Fahrers entsprechend eingestellt werden. •...

  • Seite 86: Bremsflüssigkeit Für Die Scheibenbremsanlage

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Bremsflüssigkeit für die Scheibenbremsanlage Prüfen des Bremsflüssigkeitsstands (Behälter vorne und hinten) Bremsflüssigkeitsstand im vorderen und hinteren Behälter prüfen und die Bremsflüssigkeit gemäß Wenn der vordere oder hintere Behälter waage- Tabelle für regelmäßigen Wartung wechseln. Au- recht steht, muss die Bremsflüssigkeit immer über ßerdem muss die Bremsflüssigkeit erneuert werden, der Mindeststandmarkierung stehen.
  • Seite 87 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Steht die Bremsflüssigkeit im vorderen oder hinte- ren Behälter unter der Mindeststand-Markierung, die Bremsleitung auf undichte Stellen überprüfen und die Behälter auf den Maximalstand auffüllen. (Die Stufe im vorderen und hinteren Behälter kennzeichnet den maximalen Füllstand.) A.

  • Seite 88: Prüfung Der Bremsbeläge Auf Verschleiß

    Belages (vorne oder hinten) im Bremssattel unter 1 mm, so müssen beide Beläge im Brems- sattel im Satz gewechselt werden. Der Wechsel der Bremsbeläge sollte nur von einem autorisierten Kawasaki-Händler durchgeführt werden. Nutzbarer Bremsbelagbereich A. Behälter hinten B. Maximaler Füllstand...

  • Seite 89: Prüfung Der Lenkung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Lenkung Die Lenkung muss immer so eingestellt sein, dass sich der Lenker frei drehen lässt, aber kein übermä- ßiges Spiel besteht. Prüfung der Lenkung • Zur Prüfung der Lenkungseinstellung das Vorder- rad mit einem Wagenheber (Spezialwerkzeug) aufbocken. •...

  • Seite 90: Einstellung Der Lenkung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Einstellung der Lenkung Lenkkopfmutter mit dem Schaftmutternschlüssel • Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- (Spezialwerkzeug) bis zur richtigen Einstellung drehen. werkzeug) vom Boden abheben. • Das Nummernschild entfernen. • Den Lenker demontieren. • Die Schrauben der oberen Gabelbrücke lockern. •...

  • Seite 91: Vorderrad-Federung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Die obere Gabelbrücke in ihre ursprüngliche Lage Vorderrad-Federung montieren. • Die Lenkkopfmutter und Schrauben der oberen Gabelbrücke mit dem vorgeschriebenen Anzugs- Überprüfung der Vorderradgabel drehmoment festziehen. • Handbremshebel festhalten und die Vorderradga- Lenkkopfmutter - Anzugsdrehmoment bel durch manuelles Auf- und Abbewegen auf un- gehinderte Bewegung überprüfen.
  • Seite 92 WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Drehen gegen den Uhrzeigersinn über 20 oder noch mehr Klicks (je nach Modell). Ein stark verbogenes oder eingekerbtes • Einstellung der Druckstufendämpfung Gleitrohr muss erneuert werden. Übermä- Diese Einstellung wirkt sich darauf aus, wie ßiges Verbiegen, gefolgt von Begradigung, schnell die Gabel komprimiert wird.

  • Seite 93: Luftdruckeinstellung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Verlängerung des Gabelüberstands bewirkt das Das Vorderrad mit einem Wagenheber (Spezial- Gegenteil. Sicherstellen, dass das Vorderrad bei werkzeug) vom Boden abheben. • vollständig komprimierter Gabel das Schutzblech Die Gabelbodenventil-Schrauben beidseitig lö- nicht berührt. Diese Einstellung in Schritten von sen, um den Druck in den Gabelholmen auszu- 7 mm vornehmen.
  • Seite 94 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Druckstufendämpfung Einstellungen der Druckstufendämpfung • Zur Einstellung der Druckstufendämpfung den Einsteller beider Gabelbodenventile mit einem Flachkopfschraubendreher drehen. Die Druck- stufendämpfung nach individuellen Präferenzen für die jeweiligen Fahrbedingungen einstellen. VORSICHT Die Zug- und Druckstufendämpfungseinstel- ler nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen.
  • Seite 95 WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Zugstufendämpfung Einstellungen der Zugstufendämpfung • Die Unterseite der Gabelholme reinigen. • Zur Einstellung der Zugstufendämpfung den Ein- steller am Gabelzylinderventil mit einem Flach- kopfschraubendreher drehen. Die Zugstufen- dämpfung ganz nach individuellen Präferenzen für die jeweiligen Fahrbedingungen einstellen. VORSICHT Die Zug- und Druckstufendämpfungseinstel- ler nicht gewaltsam hinter die Endposition...

  • Seite 96: Ölwechsel An Der Vorderradgabel

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Den Gabelzylinder mit dem Gabelverschluss- schlüssel (Spezialwerkzeug) lockern. Linker und rechter Gabelholm müssen gleich ANMERKUNG eingestellt werden. ○ Das Bodenventil nicht lösen. • Die Kappen am unteren Ende der Gabelholme einsetzen. Ölwechsel an der Vorderradgabel •...
  • Seite 97 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Einen Holzkeil zwischen die Scheibenbremsbe- Das Motorrad mit einem geeigneten Heber unter läge stecken. Das verhindert, dass die Bremsba- dem Motor anheben, damit das Vorderrad vom cken aus ihrer vorgesehenen Position gelangen, Boden freikommt. • wenn versehentlich der Handbremshebel betätigt Die Achse ausbauen und das Rad herausziehen.
  • Seite 98 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die unteren Vorderradgabel-Klemmenschrauben Die Vorderradgabel durch Drehen nach unten he- lösen. rausziehen. A. Schrauben der oberen Gabelbrücke A. Drehen und nach unten herausziehen. B. Schrauben der unteren Gabelbrücke B. Vorderradgabel...
  • Seite 99 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Vor dem Zerlegen der Gabel den Abstand zwi- Den Gabelzylinder mit dem Gabelverschluss- schen der Achshalterung und dem Außenrohr schlüssel (Spezialwerkzeug) aus dem Standrohr messen und notieren. ausbauen und das Standrohr langsam nach unten schieben. Standardmaß...
  • Seite 100 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Eine Auffangschale unter die Vorderradgabel stel- Das Standrohr anheben und den Gabelzylinder len und das Gabelöl ablassen. mit dem Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- zeug) vorläufig am Standrohr anbringen. ANMERKUNG ○ Das Standrohr mehrmals eindrücken, um das Ga- belöl auszupumpen.
  • Seite 101 WARTUNG UND EINSTELLUNG • ANMERKUNG Das Standrohr mit der Hand eindrücken und den ○ Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerkzeug) Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- zwischen die Unterseite der Achshalterung und cken oder einen dicken Lappen verwenden, um die Kontermutter ansetzen. die Achshalterung nicht zu beschädigen. •...
  • Seite 102 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Kontermutter mit einem Schraubenschlüssel hal- Schubstange ausbauen. ten und Einstellerbaugruppe ausbauen. ANMERKUNG ○ Die Kontermutter nicht von der Kolbenstange lö- sen. Die Kolbenstange könnte in das Gleitrohr hi- neinrutschen. A. Schubstange A. Kontermutter B. Schraubenschlüssel C.
  • Seite 103 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Standrohr mit der Hand eingedrückt halten Den Gabelholm aus dem Schraubstock nehmen. • und den Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- Den Gabelzylinder mit dem Gabelverschluss- zeug) abnehmen. schlüssel (Spezialwerkzeug) lockern. VORSICHT Durch Lösen der Kontermutter und Eindrü- cken des Kolbenstangengewindes in den Zylinder wird der Öldichtring beschädigt.
  • Seite 104 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Gabelzylinder und die Gabelfeder aus dem Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- Standrohr herausnehmen. zeug) in einen Schraubstock einspannen und das Bodenventil am Gabelzylinder lockern. A. Zylindereinheit B. Gabelfeder A. Gabelverschlussschlüssel (Teilenr. 57001-1645) C. Kolbenstange B. Bodenventil C. Gabelzylinder...
  • Seite 105 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Das Bodenventil aus dem Gabelzylinder aus- bauen. Das Zerlegen des Bodenventils kann zu Pro- blemen führen. Das Bodenventil daher nicht VORSICHT zerlegen. Darauf achten, dass die Buchsen des Boden- • ventils nicht beschädigt werden. Das Gabelöl durch mehrfaches Pumpen der Kol- benstange aus dem Gabelzylinder ablassen.
  • Seite 106 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange 180 ml Gabelöl einfüllen. ANMERKUNG ○ Die beiden Ölbohrungen in der Zylindereinheit mit den Fingern verschließen. • Die Gewinde des Gabelzylinders und des Boden- ventils reinigen. A. Gabelöl B. Ölbohrungen C. Gabelzylinder D.
  • Seite 107 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Empfohlenes Gabelöl Bei völlig ausgefahrener Kolbenstange den Öl- stand im Gabelzylinder prüfen. SHOWA SS-05 oder gleichwertig Ölstand • Die Kolbenstange zur Entlüftung mehrmals lang- 42 – 49 mm sam pumpen. ANMERKUNG ○ Den Ölstand wie abgebildet mit einem Ölstand- messer messen.
  • Seite 108 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den O-Ring des Bodenventils erneuern. Bei konstant völlig ausgefahrener Kolbenstange • Vorgeschriebenes Gabelöl auf die O-Ringe und das Bodenventil behutsam am Gabelzylinder an- Buchsen der Bodenventil-Baugruppe auftragen. bringen. ANMERKUNG VORSICHT ○ Falls das Bodenventil sich nicht montieren lässt, Beim Zusammenbauen des Bodenventils die ist möglicherweise der Ölstand zu hoch.
  • Seite 109 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • (Spezialwerk- Das Kolbenstangen-Ende mit einem dicken Lap- Gabelverschlussschlüssel zeug) in einen Schraubstock einspannen. pen einwickeln, um das Gewinde nicht zu beschä- • Den Gabelzylinder mit dem Gabelverschluss- digen. • schlüssel (Spezialwerkzeug) anhalten und das Den Gabelzylinder aufrecht halten und die Kol- Bodenventil festziehen.
  • Seite 110 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Überschüssiges Öl aus der Bohrung in der Zylin- dereinheit ablassen. • Druckluft an die Ölbohrung des Gabelzylinders anlegen, um überschüssiges Öl aus der Bohrung auszublasen. • Jegliches Öl vom Gabelzylinder abwischen. • Falls keine Druckluft zur Verfügung steht, die Luftdruck-Ablassschraube am Gabelverschluss lösen.
  • Seite 111 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Kolbenstangen-Ende mit einem dicken Lap- Jegliches Öl vom Gabelzylinder abwischen. • pen einwickeln, um Beschädigungen zu verhüten. Die Kolbenstange auf 200 – 250 mm einfahren • Den Gabelzylinder niederdrücken, um die Kolben- und den Gabelzylinder 10 Minuten lang in aufrech- stange vollständig einzufahren.
  • Seite 112 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Es sollte kein Öl am Gabelzylinder austreten. Jegliches Gabelöl von Feder und Gabelzylinder • Falls Öl am Gabelzylinder austritt, diesen erneu- abwischen. • ern. Die obigen Bauteile in die Gabel einsetzen. • Den Gabelzylinder auf einer ebenen Fläche hal- ten, die Kolbenstange freigeben und prüfen, ob sie vollständig ausfährt.
  • Seite 113 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Den Gabelzylinder mit dem Gabelverschluss- Die Achshalterung in einen Schraubstock ein- schlüssel (Spezialwerkzeug) vorläufig anziehen. spannen. ANMERKUNG ○ Beim Einsatz eines Schraubstocks weiche Ba- cken oder einen dicken Lappen verwenden, um die Achshalterung nicht zu beschädigen. ACHTUNG Wird die Achshalterung zu stark einge- spannt, kann sie beschädigt werden und die...
  • Seite 114 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Schubstange in die Kolbenstange einsetzen. ANMERKUNG ○ Um zu prüfen, ob die Schubstange korrekt mon- tiert ist, diese in beide Richtungen drehen und sicherstellen, dass die Einraststellungen spürbar sind. A. Gabelverschlussschlüssel (Teilenr. 57001-1645) A. Schubstange...
  • Seite 115 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • O-Ring der Einstellerbaugruppe durch neue er- Die Kontermutter im Gegenuhrzeigersinn drehen, setzen und vorgeschriebenes Gabelöl auf O-Ring bis sie an der Einstellerbaugruppe anliegt. • auftragen. Die Kontermutter mit einem Schraubenschlüssel • Die Einstellerbaugruppe langsam im Uhrzeiger- festhalten und die Einstellerbaugruppe mit dem sinn drehen, bis ein Widerstand spürbar ist, und vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment festzie-...
  • Seite 116 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Standrohr mit der Hand eingedrückt halten Die eingebaute und ausgebaute Länge verglei- und den Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- chen. Die Maße sollten identisch sein. • zeug) abnehmen. Falls die eingebaute Länge die ausgebaute Länge • Einen nichtpermanenten Schrauben-sichernden übersteigt, die Montage der Einstellerbaugruppe Klebstoff auftragen und die Einstellerbaugruppe und Kontermutter prüfen.
  • Seite 117 WARTUNG UND EINSTELLUNG • VORSICHT Die vorgeschriebene Menge Gabelöl in das Standrohr einfüllen. Darauf achten, dass die gleiche Ölmenge in beide Gabelholme eingefüllt wird. Empfohlenes Gabelöl SHOWA SS-05 oder gleichwertig Standard-Gabelöl-Einfüllmenge Gabelfeder 4,5 Nmm (0,45 kgf·mm) Gabelöl-Einfüllmenge 361 ml Einstellbereich 319 –...
  • Seite 118 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Das Standrohr anheben und den Gabelzylinder Die Vorderradgabel am Motorrad montieren. • mit dem Gabelverschlussschlüssel (Spezialwerk- Die Schrauben der unteren Gabelklemme mit vor- zeug) vorläufig am Standrohr anbringen. geschriebenem Anzugsdrehmoment anziehen. Schrauben der unteren Gabelklemme - Anzugsdrehmoment 20 Nm (2,0 kgf·m) •...
  • Seite 119 WARTUNG UND EINSTELLUNG Schrauben der oberen Vorderradgabelklemme - Gabelzylinder - Anzugsdrehmoment Anzugsdrehmoment 34 Nm (3,5 kgf·m) 20 Nm (2,0 kgf·m) ANMERKUNG ○ Das Anzugsdrehmoment des Gabelzylinders beträgt 34 Nm (3,5 kgf·m). Jedoch sollte bei Ver- wendung des Gabelverschlussschlüssels (Spe- zialwerkzeug) aufgrund des Abstands zwischen dem Mittelpunkt der quadratischen Öffnung, in die der Drehmomentschlüssel eingesetzt wird, und der achteckigen Öffnung des Schlüssels das...
  • Seite 120 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Den Bremssattel am Gabelholm montieren und die Bremssattelschrauben mit vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment anziehen. Bremssattelschrauben - Anzugsdrehmoment 25 Nm (2,5 kgf·m) • Den Holzkeil zwischen den Scheibenbremsbelä- gen herausziehen. • Etwas Öl auf die Rad-Öldichtringe auftragen. • Das Distanzstück und die Kappe an beiden Seiten der Vorderradnabe anbringen.
  • Seite 121 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Heber und Stütze zum Abstützen des Motorrads Die rechten Vorderachsen-Klemmenschrauben wegnehmen. mit vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment an- • Die ausgebauten Teile wieder einbauen. ziehen. • Anziehen Klemmenschrau- ANMERKUNG rechten Gabelholm, rechten ○ Die beiden Klemmenschrauben abwechselnd in Vorderradachsen-Klemmenschrauben lockern zwei Stufen anziehen, um ein gleichmäßiges An-...
  • Seite 122 WARTUNG UND EINSTELLUNG Optionale Gabelfedern Verschiedene Gabelfedern sind als Sonderzube- hör erhältlich, um die Vorderradaufhängung auf Fah- rergewicht und Streckenzustand abzustimmen. Härtere Federn erzeugen eine straffere Gabelwir- kung und eine schnellere Zugstufendämpfung. Weichere Federn ergeben eine weichere Gabel- wirkung und eine langsamere Zugstufendämpfung. Gabelklemmen-Position Die Lenkung wird stark von der Position der Gabel- klemme beeinflusst (wie weit die Gabelholme über...

  • Seite 123: Hinterrad-Federung (Uni-Trak )

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Darüber hinaus kann die Dämpfungskraft einfach ® Hinterrad-Federung (UNI-TRAK eingestellt werden, wodurch eine Änderung der Öl- viskosität überflüssig wird. ® Das so genannte “UNI-TRAK ”-System umfasst Einstellung der Zugstufendämpfung das Federbein, die Schwinge, zwei Übertragungs- Zur Einstellung der Zugstufendämpfung des hebel und den Kipphebel.

  • Seite 124: Einstellung Der Druckstufendämpfung (Gasbehälter)

    WARTUNG UND EINSTELLUNG VORSICHT Einstellungen der Zugstufendämpfung Die Zug- und Druckstufendämpfungseinstel- ler nicht gewaltsam hinter die Endposition stellen. Eine Beschädigung des Einstellme- chanismus könnte die Folge sein. ANMERKUNG ○ Das Verstellen des Einstellers der Zugstufen- dämpfung für die Hinterrad-Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufendämpfung.
  • Seite 125 WARTUNG UND EINSTELLUNG Wenn die Federdämpfung zu weich oder zu hart Einstellungen der Druckstufendämpfung für eingestellt ist, diese entsprechend der folgenden Ta- hohe Geschwindigkeiten belle ändern. 0 – 4 Drehungen heraus Wenn die Federdämpfung zu weich oder zu hart eingestellt ist, diese entsprechend der folgenden Ta- belle ändern.

  • Seite 126: Einstellung Der Federvorspannung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Einstellung der Federvorspannung Standardeinstellung der Druckstufendämpfung • Den Heckrahmen samt Luftfiltergehäuse abneh- Niedrige Hohe Geschwindigkeit men. (Siehe dazu den Abschnitt “Carburetor Re- Geschwindigkeit moval”.) • 2 1/4 Drehungen heraus* 12 Klicks* Das Hinterrad durch Untersetzen eines Montage- ständers (Spezialwerkzeug) vom Boden abheben.
  • Seite 127 WARTUNG UND EINSTELLUNG • • Die Federvorspannungs-Einstellmutter mit dem Standard-Einstellmutterposition Hakenschlüssel (Spezialwerkzeug) nach Bedarf 130,6 mm von der Mitte des oberen Feder- drehen. Um die Federvorspannung zu erhöhen, bein-Anlenkpunktes. • die Einstellmutter nach unten drehen. Der Einstellbereich ist der unteren Tabelle zu ent- nehmen.

  • Seite 128: Optionale Federn Des Hinterrad-Stoßdämpfers

    Einbauen der Schwingenstoßdämp- Den Heckrahmen montieren. (Siehe dazu den Ab- ferfeder darf nur von einem autorisierten schnitt “Carburetor Removal”.) • Kawasaki-Händler durchgeführt werden. Die ausgebauten Teile wieder einbauen. Optionale Federn des Hinterrad-Stoßdämpfers ACHTUNG Verschiedene Federn sind als Sonderzubehör er- hältlich, um die Hinterradaufhängung auf Fahrerge-...

  • Seite 129: Räder

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Speichen und Felgen Räder Die Speichen in beiden Rädern müssen alle fest und gleichmäßig angezogen sein und dürfen nicht locker werden. Ungleichmäßig angezogene oder Reifenluftdruck lose Speichen verursachen ein Verziehen der Felge Der Reifenluftdruck beeinflusst die Bodenhaf- verzieht, eine schnellere Materialermüdung von Nip- tung, die Fahreigenschaften und die Lebensdauer pel und Speichen und ein Brechen der Speichen.
  • Seite 130 WARTUNG UND EINSTELLUNG Wulstschutz Felgenschlag Auf beiden Rädern befindet sich ein Wulst- Eine Messuhr an der Felgenseite ansetzen und schutz. Der Wulstschutz verhindert, dass Reifen durch Drehen des Rades den Seitenschlag mes- und Schlauch auf der Felge rutschen und den sen.
  • Seite 131 WARTUNG UND EINSTELLUNG Felgenschlag Felgenschlag - Grenzwert Axial 1,0 mm Radial A. Felge B. Höhenschlag C. Seitenschlag A. Messung des Seitenschlags der Felge...

  • Seite 132: Überprüfung Der Schläuche

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Überprüfung der Schläuche Brems- und Kraftstoffschläuche gemäß der Ta- belle für regelmäßige Wartung auf Risse oder Beschädigung und die Anschlüsse auf festen Sitz überprüfen. • Den Bremsschlauch und die Verschraubungen auf Verschleiß, Risse und undichte Stellen kon- trollieren.

  • Seite 133: Anzugsdrehmomente Von Muttern Und Bolzen

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Anzugsdrehmomente von Muttern und Bolzen Lage von Muttern und Schrauben Vor jeder ersten Fahrt an jedem Einsatztag die Muttern und Schrauben (siehe unten) auf das richtige Anzugs- drehmoment überprüfen. Außerdem prüfen, dass alle Splinte vorhanden und in einem guten Zustand sind. 1.
  • Seite 134 WARTUNG UND EINSTELLUNG 19. Montageschrauben für 24. Befestigungsschrauben 29. Kickstarthebel Schalldämpferrohr für vorderen -Umlenkschraube 20. Montageschrauben für Hauptbremszylinder 30. Motoröl-Ablassschrauben Schalldämpfer-Abdeckung 25. Hinterrad-Achsenmutter 31. Kupplungsdeckelschrau- 21. Halteschrauben für hinteren 26. Schraube für ® Hauptbremszylinder UNI-TRAK -Hebelstange 32. Wasserpumpen- 22. Schraube und Mutter für 27.

  • Seite 135: Drehmoment-Tabelle

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Drehmoment-Tabelle Alle Muttern und Bolzen mit einem präzisen Drehmomentschlüssel auf das ordnungsgemäße Anzugsdrehmo- ment festziehen. Unzureichend angezogene Muttern und Schrauben können beschädigt werden oder heraus fallen, was zu Schäden am Motorrad und zu Verletzungen des Fahrers führen kann. Zu stark angezogene Muttern oder Schrauben können beschädigt werden, abbrechen oder heraus fallen.
  • Seite 136 WARTUNG UND EINSTELLUNG Teilebezeichnung kgf·m Bremssattelschrauben (vorne) Montageschrauben für Bremsscheibe (vorne) (hinten) Motorträgerschrauben Mutter der Vorderachse Klemmenschrauben der Vorderachse Vorderradgabel-Klemmenschrauben (oben) (unten) Schalldämpferschrauben Schrauben der Schalldämpfer-Abdeckung Gabelzylinder Lenkerhalterungsschrauben Schwingenwellenmutter 10,0 Hinterrad-Achsenmutter 11,0 Umlenkzapfenschraube des Hinterradfußbremshebels Hintere Rahmenschrauben Hinterrad-Stoßdämpfer, Bolzen oben...
  • Seite 137 WARTUNG UND EINSTELLUNG Teilebezeichnung kgf·m Hinterrad-Stoßdämpfer, Mutter unten Speichen Lenkkopfmutter 10,0 Lenkkopfmutter ® UNI-TRAK -Schwingenschraube* ® UNI-TRAK -Hebelstangenschrauben* Hintere Kettenradmuttern Klemmenschrauben für vorderen Hauptbremszylinder Befestigungsschrauben für Hinterrad-Hauptbremszylinder *: Öl auf Schraubengewinde oder Mutternsitz auftragen...

  • Seite 138: Motorradreinigung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Vermeiden Sie den Einsatz von Dampfstrahlreini- Motorradreinigung gern, da dadurch Wasser hinter Dichtungen und in elektrische Bauteile gelangen und das Motor- rad beschädigen kann. Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen • Kein Wasser in empfindliche Bereiche spritzen, Durch regelmäßige und sachgemäße Pflege wie z.

  • Seite 139: Lackierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Kunststoffteile Die Antriebskette zur Vermeidung von Rost schmieren. Kunststoffteile nach dem Waschen mit einem weichen Tuch vorsichtig trocknen. Trockene, un- ANMERKUNG lackierte Kunststoffteile mit einem zugelassenen ○ Nach einer Fahrt in Küstennähe oder auf salz- Kunststoffreiniger/Poliermittel behandeln. gestreuten Straßen das Motorrad umgehend mit VORSICHT kaltem Wasser gründlich abspülen.

  • Seite 140: Chrom Und Aluminium

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Chrom und Aluminium Vinyl kann ohne besondere Maßnahmen gereinigt Chrom- und unbeschichtete Aluminiumteile kön- werden, sollte anschließend aber mit einem Spezial- einem Chrom-/Aluminium-Poliermittel Vinylpflegemittel behandelt werden. behandelt werden. Beschichtete Aluteile sollten zunächst mit einem milden Reinigungsmittel und Reifenflanken und andere Gummiteile sollten mit anschließend mit Sprühwachs behandelt werden.

  • Seite 141: Allgemeine Schmierung

    WARTUNG UND EINSTELLUNG • Hinterrad-Fußbremshebel • Schmierung Hintere Bremsstangenverbindung • Kickstarthebel • Für die in den Abbildungen in diesem Abschnitt Fußstütze gezeigten Bereiche ist immer, wenn das Fahrzeug in nassen und regnerischen Bedingungen gefahren worden ist, besonders nach dem Abspritzen mit einem Dampfstrahler, eine Schmierung erforderlich.
  • Seite 142 WARTUNG UND EINSTELLUNG • Schalthebel Auf alle Seilzüge mit einer Schmierpistole ein Sprühfett für Seilzüge auftragen: • Kupplungsseilzug • Gaszug • Warmstartzug Seilzugschmierung...

  • Seite 143: Schmierung Der Antriebskette

    WARTUNG UND EINSTELLUNG Schmierung der Antriebskette Folgende Punkte fetten: • Oberes Ende des Kupplungsseilzuges Die Kette nach der Fahrt im Regen, auf nasser • Oberes Ende des Gaszuges Straße oder wenn die Kette trocken zu sein scheint • Oberes Ende des Warmstarthebel-Seilzuges schmieren.

  • Seite 144: Fehlersuche

    FEHLERSUCHE FEHLERSUCHE ANMERKUNG Motor abgesoffen ○ • Kraftstoffstand zu hoch Diese Anleitung zur Fehlersuche ist nicht erschöp- • Schwimmerventil verschlissen oder klemmt fend und enthält auch nicht jede mögliche Ursache • Falscher Startvorgang (wenn der Motor abgesof- für ein aufgeführtes Problem. Gedacht ist diese fen ist, bei geschlossenem Gasdrehgriff und gezo- Liste lediglich als Kurzanleitung für die Fehlersu- genem Warmstarthebel den Kickstarter betätigen)
  • Seite 145 FEHLERSUCHE Kompression zu niedrig Falsches Kraftstoffgemisch • • Zündkerze locker Leerlaufeinstellschraube/Leerlaufgemisch • Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen -Regulierschraube falsch eingestellt • • Zylindermutter lose Leerlaufdüse, Nadeldüse oder Luftkanal verstopft • • Zylinder oder Zylinderkolben verschlissen Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- • Kein Ventilspiel des Luftfilterelement •...
  • Seite 146 FEHLERSUCHE • Sonstiges Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- • Motoröl mit zu hoher Viskosität des Luftfilterelement • • Nicht vollständig gelöste Bremse Starterstößel klemmt im offenen Zustand • • Falscher Zündzeitpunkt Kraftstoffzufuhr zum Vergaser unzureichend • • Motorölstand zu hoch Kraftstoff mit Wasser oder Fremdkörper verunrei- •...
  • Seite 147 FEHLERSUCHE • • Verstopfte Hauptdüse Vergaserhalterung locker • • Drosselventil öffnet nicht vollständig Verstopftes, schlecht verschlossenes oder fehlen- • Luftfilterelement verstopft des Luftfilterelement • • Auspufftopf verstopft Luftansaugrohr schlecht abgedichtet • • Kraftstoff mit Wasser oder Fremdkörper verunrei- Warmstarter schließt nicht nigt •...
  • Seite 148 FEHLERSUCHE • • Kupplungsseilzug schlecht eingestellt Schaltklaue gebrochen • • Kupplungsseilzug defekt Schaltklauenfederdruck locker • • Kupplungsplatte verzogen oder verschlissen Schalttrommel gebrochen • Kupplungsfeder verschlissen oder gebrochen • Kupplungsausrückmechanismus defekt Gang springt heraus • • Kupplungsnabe oder Gehäuse ungleichmäßig ab- Schaltgabel verschlissen •...
  • Seite 149 FEHLERSUCHE • Kolbenbolzen oder Kolbenbolzenauge verschlis- Abnormale Getriebegeräusche – Kupplungsgeräusch • Übermäßiges Spiel der Kupplungsscheiben im Ventilgeräusch Kupplungsgehäuse • Falsches Ventilspiel • Kupplungsgehäuse-Zahnrad verschlissen • Ventilfeder zu schwach oder gebrochen • Metallspäne zwischen den Zahnradzähnen im • Nockenwellenlager oder Nockenlauffläche ver- Kupplungsgehäuse schlissen •...
  • Seite 150 FEHLERSUCHE Geräusche am Hinterrad-Stoßdämpfer Bräunlich • • Beschädigter Stoßdämpfer Hauptdüse zu klein • Kraftstoffstand in Vergaser-Schwimmerkammer Geräusch an der Scheibenbremse zu niedrig • • Bremsklötze falsch montiert Luftfilterkanal locker • • Bremsklötze verglast Luftfilter-O-Ring beschädigt • • Bremsscheibe verzogen Luftfilter schlecht abgedichtet oder fehlt •...
  • Seite 151 FEHLERSUCHE Lenker zieht nach einer Seite Schlechte Bremswirkung – • Rahmen verzogen • Luft in der Bremsleitung • Rad nicht fluchtend • Bremsbelag oder Bremsscheibe verschlissen • Schwinge verbogen oder verdreht • Bremsflüssigkeit läuft aus • Übermäßiger Schlag der Schwingenachse •...

  • Seite 152: Trieb- Und Fahrwerksabstimmung

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Symptome falscher Gemischeinstellung Vergaserabstimmung Falls eines oder mehrere der folgenden Symp- tome vorliegen, muss der Vergaser abgestimmt wer- Das Abstimmen des Vergasers hat nichts Geheim- den. Vor der Vergaserabstimmung sollte jedoch ge- nisvolles an sich, wie so mancher Fahrer meint. Ein- prüft werden, ob der Motor in gutem Zustand und zige Voraussetzung ist ein allgemeines Verständ- richtig eingestellt ist.

  • Seite 153: Einstellungen Vornehmen

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Symptome eines zu mageren Gemischs Klingeln oder Klopfen Unregelmäßige Beschleunigung Stottern wie bei Kraftstoffmangel Motorüberhitzung Bei Motorklingeln oder -klopfen sicherstellen, dass der verwendete Kraftstoff frisch ist und die vorge- schriebene Oktanzahl aufweist. Die Kraftstoffsorte oder -marke ändern kann Abhilfe schaffen. Einstellungen vornehmen Vergasereinstellung erfolgt...
  • Seite 154 TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG A. Hauptdüse Wenn in einem bestimmten Lastbereich eines der B. Leerlaufdüse Symptome für zu fettes oder zu mageres Gemisch C. Düsennadel auftritt, kann das nachzustellende Bauteil anhand D. Nadeldüse dieses Diagramms ermittelt werden. Die einzelnen Einstellungsmöglichkeiten sind im Folgenden erläu- ACHTUNG tert.
  • Seite 155 TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Düsennadel – Clip-Position Die Düsennadel wirkt vornehmlich im mittleren Lastbereich (zwischen 1/4 und 3/4 geöffnetem Gasdrehgriff). Die Düsennadel bewegt sich in der Nadeldüse auf und ab. Da die Düsennadel spitz zuläuft, bestimmt ihre relative Lage in der Düsen- bohrung den Kraftstofffluss.
  • Seite 156 TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Leerlaufdüse u. Leerlaufgemisch-Regulierschraube – Leerlaufdüse Leerlaufge- misch-Regulierschraube wirken lediglich unteren Lastbereich (zwischen geschlossenem und 1/8 geöffnetem Gasdrehgriff). Gemischeinstellun- gen in diesem Bereich erfolgen einerseits durch Verdrehen der Leerlaufgemisch-Regulierschraube (Regelung Gemischs) andererseits durch Austauschen der Leerlaufdüse (Regelung der Kraftstoffzufuhr). Zunächst die Leerlaufge- misch-Regulierschraube mit dem entsprechenden Einstellwerkzeug...

  • Seite 157: Anmerkung

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Probeläufe ANMERKUNG • ○ Den Motor bei Standard-Vergasereinstellung Ein allzu mageres Gemisch bewirkt Motorüber- warm laufen lassen, dann zwei bis drei Runden hitzung, was zum Fresser führen kann. in verschiedenen Drehzahlbereichen fahren und allzu fettes Gemisch führt zu Fehlzündung, jeweils die Zündkerze untersuchen.
  • Seite 158 TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Korrekturfaktoren für die Einstellung der Nadeldüse und Leerlaufgemisch-Regulierschraube Mindestens Korrekturfaktor 1,06 – 1,02 1,02 – 0,98 0,98 – 0,94 Maximal 0,94 1,06 clip eine Nut clip eine Nut Düsennadelposition unverändert tiefer stellen höher stellen Einstellung der 1 Umdrehung ½...
  • Seite 159 TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG • Standard-Vergasereinstellungen Gemäß der entsprechenden Tabelle auf der vo- rigen Seite die Düsennadelclip-Position und Ein- Einstellung der Leerlaufgemisch- 2-1/8 stellung der Leerlaufgemisch-Regulierschraube Regulierschraube ermitteln. Gasschieber-Durchmesser BEISPIEL: Bei einem Korrekturfaktor von 0,94 den Düsennadelclip um eine Nut anheben und die Leer- Leerlaufdüse laufgemisch-Regulierschraube eine Umdrehung hi- Düsennadel...

  • Seite 160: Fahrwerksabstimmung

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG • Bei der Fahrwerkserprobung muss der Fahrer Fahrwerksabstimmung möglichst konsistent fahren und sein eigenes Zutun objektiv beurteilen. Eine Änderung der Fahrposition oder zunehmende Ermüdung des Einführung Fahrers zum Beispiel können rasch zu Fehlein- Die Fahrwerksabstimmung ist zweifelsohne eine schätzungen führen.
  • Seite 161 TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Fehlersuche Zusammenhang zwischen Ölstand Gabelhub Es folgt eine Aufführung einiger Symptome un- sachgemäßer Fahrwerksabstimmung mit möglichen Ursachen. Eine methodische Anwendung der nach- folgenden Angaben führt zu einer Optimierung der Fahrwerksabstimmung. Dazu sind weder wissen- schaftliche noch fachtechnische Kenntnisse erfor- derlich.

  • Seite 162: Optimale Einstellung Ermitteln

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG • Grundeinstellung der Aufhängung Zug- bzw. Druckstufendämpfung falsch einge- stellt Aufhängung auf das Gelände abstimmen Symptome der Heckaufhängung – Sanftes Gelände Weichere Feder Zu hart Härtere Feder Raues Gelände Aufhängung zu straff • Druckstufendämpfungskraft zu hoch • Feder zu hart Aufhängung auf Fahrerfahrung abstimmen Federung gut, aber Dämpfung zu hart...

  • Seite 163: Ausgewogenheit Zwischen Front- Und Heckaufhängung Prüfen

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Ausgewogenheit zwischen Front- Aufhängung auf Streckenverlauf abstimmen Heckaufhängung prüfen Die Front leicht senken. Wie gut die Vorder- und Hinterradaufhängungen [Den Überstand der aufeinander abgestimmt sind, kann wie folgt geprüft Gabelholme oberhalb der werden. Kurvenreich oberen Gabelbrücke um 5 •...

  • Seite 164: Fehlersuche Bei Der Front- Und Heckabstimmung

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Sind Front und Heck einmal aufeinander abge- Front “wandert aus der Kurve” oder untersteuert stimmt, kann ggf. mit der Anpassung an die An- (Tendenz nach außen) – forderungen des Fahrers und der Strecke begonnen Die Frontaufhängung ist zu straff. •...
  • Seite 165 TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Gabel schlägt Landung hohem Heck wirkt bei großen Sprüngen weich – • Sprung durch (eventuelle auf Fahrposition Die Schnellfahrt-Druckstufendämpfungskraft am zurückzuführen) – Stoßdämpfer erhöhen. • Die Zugstufendämpfung ist zu weich oder die Fe- Die Federvorspannung maximal erhöhen. der zu hart.

  • Seite 166: Sekundärübersetzung Abstimmen

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG • Vor dem Rennen sollte stets eine Testfahrt vor- Sekundärübersetzung abstimmen genommen werden, um die Maschine und den Fahrstil auf die aktuellen Bedingungen abstimmen zu können. Passendes Kettenrad wählen • Enthält die Strecke eine lange Gerade, sollte die Kettenradauswahl nach Streckenverlauf und Übersetzung so gewählt werden, dass die Ma- -zustand...

  • Seite 167: Zusätzliche Tipps Für Gewisse Streckenzustände

    TRIEB- UND FAHRWERKSABSTIMMUNG Darauf achten, dass unter diesen Bedingungen Zusätzliche Tipps für gewisse der Motor nicht überhitzt. Der Motor kann eben- Streckenzustände falls bei Fahrten in tiefem Sand überhitzen. • Auf schlammiger oder sandiger Strecke muss au- • ßerdem die Kettenspannung erhöht werden, um Bei trockener, staubiger Piste (Asche, feiner Sand) muss der Luftfilter öfter kontrolliert und dem durch angesammelten Schlamm und Sand...

  • Seite 168: Sonderzubehör

    SONDERZUBEHÖR SONDERZUBEHÖR Vergaser Vergaser Hauptdüse Nr. 170 Düsennadel Nr. 172 Fetter NCYS ↑ Nr. 175 NCYT Nr. 178 NCYU (Standard) ↓ Nr. 182 (Standard) NCYV Nr. 185 Magerer NCYW Nr. 188 Fetter NCVS ↑ Nr. 190 NCVT Leerlaufdüse Nr. 35 NCVU ↓...
  • Seite 169 SONDERZUBEHÖR Motorritzel Aufhängungs-Feder (Nmm) Vorne K = 4,3 13T (Standard) K = 4,5 (Standard) Kettenrad K = 4,7 Aluminium Hinten K = 47 K = 49 48T (Standard) K = 51 (Standard) K = 53 Bremsscheibe Stahl ohne Ausfräsungen (bei Vorne Nässe) ohne Ausfräsungen (bei...

  • Seite 170: Vor Und Nach Dem Rennen Auszuführende Arbeiten

    VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN • Kontrollen vor dem Rennen – Anzugsdrehmoment der Kettenradschraube bzw. • Festigkeit der Vorderachsmutter und -halterungs- -mutter • schrauben Funktion des Fußbremshebels • • Festigkeit der Gabelbrückenschrauben Festigkeit der Sitzbank •...
  • Seite 171 VOR UND NACH DEM RENNEN AUSZUFÜHRENDE ARBEITEN • • Die Kraftstofftank- und Sitzbankschrauben bzw. Gas- und Kupplungszüge • -muttern mit dem vorgeschriebenen Anzugsdreh- Lenker • moment festziehen. Vorder- und Hinterradabdeckungen, Seitenabde- • Die Vorder- und Hinterradbremsfunktion kontrol- ckungen, Nummernschild • lieren.

  • Seite 172: Stilllegung

    STILLLEGUNG STILLLEGUNG ACHTUNG Vor dem Lagern Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter bestimmten Umständen explosiv. Motor im- Bei jeder Lagerung des Motorrades muss es un- mer abstellen und beim Umgang mit Kraft- abhängig vom Zeitraum wie folgt dafür vorbereitet stoff nicht rauchen. Sicherstellen, dass der werden.

  • Seite 173: Nach Dem Lagern

    STILLLEGUNG • Das Motorrad so auf eine Kiste oder einen Ständer Nach dem Lagern stellen, dass beide Räder vom Boden abgehoben sind. (Falls das nicht möglich ist, Bretter unter • Vorder- und Hinterrad legen, um die Reifen vor Die Plastiktüte vom Auspufftopf entfernen. •...

  • Seite 174: Umweltschutz

    UMWELTSCHUTZ UMWELTSCHUTZ Zum Schutz unserer Umwelt müssen gebrauchte Reifen, Motoröl oder andere Fahrzeugteile, die zukünftig für den Abfall bestimmt sind, sachgerecht entsorgt werden. Wenden Sie sich zur sachgerechten Entsorgung von Abfällen an Ihren autorisierten Kawasaki-Händler oder an Ihre örtliche Umweltbehörde.

  • Seite 175: Schaltplan

    SCHALTPLAN SCHALTPLAN...
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