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Lire le manuel dans son intégralité pour bien se familiariser avec ce véhicule. Prêter une attention particulière aux remarques, mises en garde et avertissements
•
Vérifier que le chargeur est automatiquement éteint
durant le cycle de branchement/débranchement et
que par conséquent aucun arc électrique n'est
produit aux contacts de la fiche et de la prise de
courant continu.
REMARQUE
Dans certains chargeurs portatifs, un cliquetis se fait entendre
dans le corps de la fiche de courant continu. Ce bruit vient d'un
aimant incorporé à la fiche. L'aimant en question fait partie d'un
système d'interverrouillage qui empêche le véhicule d'être
conduit lorsque la fiche du chargeur est branchée dans la prise
de charge du véhicule.
Tension c.a.
La sortie du chargeur de batterie est directement fonction
de la tension d'alimentation. Si plusieurs véhicules reçoivent
une charge incomplète dans un cycle normal de charge, la
tension c.a. risque d'être insuffisante. Il faut alors contacter
l'EDF.
DEPISTAGE DES DEFAUTS
En général, deux raisons suffisent pour dépister les défauts.
Premièrement, il faut identifier toute batterie qui fonctionne
mal et ne correspond pas aux spécifications du fabricant, de
façon à la remplacer selon les clauses de la garantie. Les
conditions varient selon le fabricant. Contacter le fabricant
de la batterie ou un représentant du constructeur pour
déterminer les conditions de remplacement.
Deuxièmement, il faut déterminer pourquoi un véhicule ne
fonctionne pas bien. Les problèmes de performance
peuvent se manifester dans un véhicule qui roule lentement
ou qui ne peut rouler pendant la durée requise.
Une batterie neuve doit se roder avant d'atteindre sa
capacité maximale. Ce rodage peut demander 100 cycles
de charge/décharge. Après la phase de rodage, plus la
batterie vieillit, plus sa capacité diminue. La seule façon de
déterminer la capacité d'une batterie est d'utiliser un
hydromètre.
Une façon économique d'identifier dans un lot la batterie
déficiente est d'utiliser un hydromètre qui repère que sa
densité est inférieure à la normale. Une fois que l'élément
ou les éléments à l'origine du problème ont été identifiés, on
peut retirer et remplacer la batterie en question. Dans ce
cas, il n'y a rien à faire pour récupérer la batterie. Toutefois,
cette batterie peut être remplacée par une autre de mêmes
marque,
type
et
âge
correctement.
CONSIGNES D'EXPLOITATION ET REVISIONS
approximatif
qui
fonctionne
Manuel d'exploitation et d'entretien
Hydromètre
Un hydromètre (No. Pièce 50900-G1) est utilisé pour
contrôler l'état de charge des éléments de batterie (Fig. 32,
page 26). Ceci se fait en mesurant la densité de
l'électrolyte, c'est-à-dire en mesurant son poids spécifique.
Plus la concentration d'acide sulfurique est forte, plus
l'électrolyte est dense. Plus la densité est élevée, plus l'état
de charge est élevé.
AVERTISSEMENT
Afin d'éviter les risques d'explosion des batteries
pouvant provoquer de graves blessures, voire
mortelles, faire extrêmement attention lors de
l'utilisation de bombes aérosol contenant des
agents de protection pour bornes de batterie.
Utiliser un hydromètre avec thermomètre incorporé
conçu pour les contrôles de batteries.
La densité est la mesure d'un liquide comparée à une
référence de base.La référence de base est l'eau à laquelle
on attribue un nombre de base de 1,000. Dans une batterie
neuve, la concentration d'acide sulfurique dans l'eau est de
1,280, c'est-à-dire que l'électrolyte pèse 1,280 fois le poids
du même volume d'eau. La densité d'une batterie
complètement chargée se situe entre 1,275 et 1,280 tandis
que celle d'une batterie déchargée est d'environ 1,140.
REMARQUE
Ne pas effectuer le contrôle d'une batterie avec un hydromètre
sur laquelle on vient d'ajouter de l'eau. Il faut que la batterie
passe par au moins un cycle de charge/décharge afin d'assurer
le bon mélange de l'eau et de l'électrolyte.
La température de l'électrolyte est importante, car le relevé
de l'hydromètre doit être corrigé pour correspondre à une
mesure prise à 27 °C. Les hydromètres de qualité
supérieure sont équipés d'un thermomètre interne qui
mesure la température de l'électrolyte et inclut une échelle
de conversion pour le relevé effectué sur le flotteur. Il est
important de savoir que, si le véhicule a été utilisé, la
température de l'électrolyte est significativement différente
de la température ambiante.
Page 25
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Kapitel
Fehlerbehebung
