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g) EINBAUFLANSCH FOR MOTOREN MIT
SEITENABTRIEB
Wartung der Untersetzungswelle
Die Abtriebswelle mit einem Untersetzungsverhältnis
von 8,5 : 1 ist durch einen Haltering gesichert. Ein
äußerst wichtiger Faktor beim Wiederzusammenbau
dieser Baugruppe ist die Reihenfolge, mit der die
Dichtungen eingebaut werden.
Stecken Sie die Abtriebswelle durch die Dichtung und
durch den Flansch. Befolgen Sie die in Abb. 57 dargestellte
Einbaureihenfolge.
ANMERKUNG - Falls die Auflagefläche nicht frei auf der
Kurbelwelle gleitet, gebrauchen Sie keine Gewalt. Führen Sie
eine 1/8-Kurbelwellenumdrehung aus und wiederholen Sie
diesen Vorgang, bis das Untersetzungszahnrad an der
Auflagefläche in das Schneckengetriebe der Kurbelwelle
greift und frei dreht. Bauen Sie stets eine neue Öldichtungs-
schutzkappe ein. Verwenden Sie dafür entsprechend geei-
gnetes und zugelassenes Werkzeug.
ANMERKUNG
-
Falls
Dichtungsflächen der Ölwanne und der Zylinderblockdichtung
besteht, GEBRAUCHEN SIE KEINE GEWALT Dies ist ein
Anzeichen dafür daß entweder der Kolben der Ölpumpe nicht
sitzt oder der Zahnkranz des Reglers nicht in den Zahnkranz
an der Nockenwelle eingreift. Drehen Sie die Kurbelwelle
langsam und üben Sie dabei leichten Druck auf den Flansch
aus, bis die Zahnräder ineinandergreifen. Stellen Sie gleich-
zeitig sicher daß der Ölpumpenkolben richtig montiert ist.
Anbringen der Anbauteile
Legen Sie die Zylinderkopfdichtung und den
Zylinderkopf auf den Zylinderblock und stecken Sie
die Befestigungsschrauben ein. Ziehen Sie die
Zylinderkopfschrauben mit den in der Tabelle angegebenen
Anzugsdrehmomenten an. Bringen Sie den
Entlüftungskörper an und bauen Sie den Vergaser
und die Zündung wie in Kapitel G bzw. E beschrieben wieder
ein. Bauen Sie die Luftleitabdeckung und
den Starter wieder an.
7. OHV-MOTOREN
a) WARTEN DES VENTILSATZES (Abb. 58)
Der größte Unterschied bei OH-Motoren im Vergleich zu
anderen Mähermotoren ist die obenliegende Ventilanordnung
bei
diesem
Motorkonzept.
Reparaturverfahren sind bei OH-Motoren gleich. Ein
Unterschied besteht jedoch in der Wartung des Ventilsatzes.
In diesem Abschnitt werden diese Unterschiede herausge-
stellt.
Der Ventilsatz besteht aus einem köcherartigen Stößel.
Dieser köcherartige Stößel bildet den Stößelstangensitz
(abgerundetes Ende der Stößelstange). Die Stößelstange
bewegt einen Kipphebel, der das Ventil öffnet.
Abb. 58 - Obenliegendes Ventilsystem
1. Stößelstangenführungsplatte
2. Ventilkipphebel
3. Stößelstange
4. ''köcherartiger'' Ventilstößel
kein
Kontakt
zwischen
Eine
Vielzahl
Abb. 57
den
der
Abb. 58
87
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