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f) NOCKENWELLE-ÖLPUMPE
-KURBELGEHÄUSEDECKEL
Bauen Sie die Ventilstößel in der richtigen Reihenfolge
ein. Bauen Sie anschließend die Nockenwelle ein und
richten Sie dabei die Totpunktmarkierungen wie in Abb.
55 abgebildet aus.
Prüfen Sie die Reglerwelle und tauschen Sie diese aus,
falls sie verschlissen oder verbogen ist.
Bauen Sie den Zahnkranz des Fliehkraftreglers sowie
eine neue Dichtung ein.
Motoren mit Aluminiumlagern
Setzen Sie den Kurbelgehäusedeckel auf die
Kurbelwelle, positionieren Sie den Ölpumpenkolben auf
gleicher Linie mit dem Schlitz (Motoren mit vertikaler
Kurbelwelle) und Drücken Sie den Kurbelgehäusedeckel
nach unten; drehen Sie die Kurbelwelle, so daß diese in
den Fliehkraftreglerzahnkranz eingreift; ziehen Sie die
Befestigungsschrauben in der gemäß Tabelle angegebenen
Reihenfolge mit den entsprechenden
Drehmomenten an.
Motoren mit Kugellagern
Setzen Sie den Kurbelgehäusedeckel auf die
Kurbelwelle und drehen Sie die Kurbelwelle, so daß
diese in den Fliehkraftreglerzahnkranz eingreift.
Drücken Sie den Kurbelgehäusedeckel nach unten und
ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der gemäß
Tabelle (Abb. 56) angegebenen Reihenfolge mit den
entsprechenden Drehmomenten an. Bauen Sie bei
Motoren mit horizontaler Kurbelwelle den Sprengring
und anschließend mit Hilfe des Werkzeugs Nr.
88841533 die Öldichtung ein.
BH-Motoren ohne Sicherungsring
Um das Seitenspiel der Kurbelwelle in den Lagern zu
beseitigen, wird am magnetseitigen Zapfen sowie am
Kurbelwellenzapfen ein komprimierbarer Dichtring verwendet.
Dieser Dichtring ist vor Einbau der Kurbelwelle
in das magnetseitige Lager einzubauen.
Abb. 53
Abb. 54
Abb. 55
Abb. 56
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