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b) VERDICHTUNG
Verdichtet der Motor schlecht, prüfen Sie, ob
- das Schwungrad auf der Kurbelwelle Spiel hat und rutscht;
- sich der Zündstecker gelockert hat;
- sich die Zylinderkopfschrauben gelöst haben;
- der Zylinderkopf beschädigt ist;
- der Zylinderkopf verzogen ist;
- das Ventilspiel unzureichend ist (4-Takt-Motoren);
- die Pleuelstange gebrochen ist;
- sich die Kurbelwellendichtungen gelockert haben oder
abgenutzt sind (2-Takt-Motoren).
Verfügt der Motor über einen Kompressionsnocken, ist
der Ausbau des Zylinderkopfes erforderlich. Die
Bauteile müssen dann einer Sichtprüfung unterzogen
werden, sofern kein Druckprüfgerät zur Verfügung
steht.
ANMERKUNG - Mit Hilfe eines Druckverlust-Prüfgeräts las-
sen sich Fehler innerhalb weniger Minuten leicht lokalisieren
(Abb. 4).
c) ZÜNDUNG
Entfernen Sie den Zündstecker und schließen Sie einen
neuen an das Zündkabel an, erden Sie den Kerzenstecker
am Zylinderkopf, ziehen Sie am Starterseil und prüfen Sie,
ob sich ein genügend starker Zündfunken zwischen den
Steckerelektroden aufbaut. Ist kein Zündfunke vorhanden,
beziehen Sie sich auf Abschnitt E "Wartungs- und
Reparaturanweisungen".
Ist ein Zündfunken vorhanden, befestigen Sie den neuen
Zündstecker und versuchen Sie, den Motor zu starten.
Denken Sie daran, daß sich ein fehlender Zündfunken
auch auf eine der folgenden Ursachen zurückführen läßt:
- gebrochener Schwungsradkeil;
- verschlissene Kurbelwellenlager, Unterbrechernocken kann
Kontakt nicht öffnen (Fremdzündung);
- falsch eingestellter Elektrodenabstand (elektronische
Zündung).
ANMERKUNG - Mit Hilfe eines Druckverlust-Prüfgeräts
(Abb. 4) und Zündungstesters (Abb. 5) lassen sich Fehler
innerhalb weniger Minuten leicht lokalisieren. Kann keine
Fehlerursache festgestellt werden, ist die Störung in
Vergasersystem oder in der technischen Ausrüstung zu
suchen.
Abb. 4
Druckverlust-Prüfgerät. Prüfung von Druckverlusten an
Ventilen, Dichtringen und Zylinderkopf.
Abb. 5
Prüfung von Standard-Zündanlagen.
Festkörperbaueinheiten sind für die Prüfung auszubauen.
d) VERGASUNG
Nach Ausleeren und Reinigen des Kraftstofftanks füllen
Sie diesen mit neuem, frischen Kraftstoff auf und prüfen,
ob dieser bei Betätigung des Entleerungsventils aus der
Vergaserkammer nachströmt (Schwimmervergaser).
Bei Membranvergasern ohne Einspritzpumpe entfernen Sie
die Hauptdüse und betätigen Sie die Membran.
Einlaßöffnungsseitig sollte dann Kraftstoff einströmen. Fließt
kein Kraftstoff nach, prüfen Sie die Kraftstoffleitungen und -fil-
ter, stellen den Vergaser wie in Abschnitt G beschrieben wie-
der ein und starten den Motor.
Sollte der Motor immer noch nicht anspringen, entfernen Sie
Abb. 4
Abb. 5
die Zündkerze, füllen ein wenig Kraftstoff in den Zylinder,
bauen die Zündkerze wieder ein und versuchen erneut, den
Motor zu starten. Treten mehrere Fehlzündungen hintereinan-
der auf, kann davon ausgegangen werden, daß der Vergaser
defekt ist, Nehmen Sie eine vollständige Vergaserprüfung
gemäß Abschnitt G vor.
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