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4. FLIEHKRAFTREGLERGESTÄNGE FÜR HBP/G
UND BHG-MOTOREN
a) BESCHREIBUNG
Bei den oben genannten Motoren ist der Vergaser
unterschiedlich angeordnet, so daß einige kleine Änderungen
am Fliehkraftreglergestänge vorgenommen
wurden.
BHG- und HBP/G-Motoren werden hauptsächtlich in
Generatoren eingebaut und laufen daher für gewöhnlich mit
einer festen Drehzahl von 3.000 Umin-l (Abb. 12).
b) ZUSAMMENBAU UND EINSTELLUNG
Beim Auseinander- und Zusammenbau dieser Fliehkraftregler
bestehen im Vergleich zu Standard- Ausführungen die folgen-
den wesentlichen Unterschiede:
- Der Fliehkraftreglerarm A ist im oberen Teil mit drei Löchern
versehen. Die Drosselklappenreglerstange (T) ist im unteren
dieser drei Löcher befestigt (Abb. 12 ).
- Der untere Teil des Arms ist mit 9 weiteren Löchern
versehen. Die lange Reglerfeder ist in das zweite Loch
(3.000 Umin-l) eingehakt. Das gegenüberhorizontale
Federende ist in das dritte Loch des Stellhebels (Abb. 12)
eingehakt.
- Die kurze Vergaserklappenfeder ist wie in Abb. 13 gezeigt in
das Spannstuck (S) eingehakt. Die Rückholfeder unterschei-
det sich ebenfalls von der standardmäßig bei Motoren mit
horizontaler Kurbelwelle eingebauten Feder (Abb. 14).
Generatormotoren sind mit Kunststoff-Zahnrädern mit schwe-
ren Fliehgewichten ausgerüstet.
Abb. 12
Abb. 13
Abb. 14
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