Yamaha FZ1-N 2008 Serviceanleitung Seite 18

Die Kraft, die beim Bremsen zur Verringerung der Radgeschwindigkeit aufgewendet wird.
• Radschloss:
Ein Zustand der dann eintritt, wenn die Drehung eines oder mehrerer Räder stoppt, das Fahrzeug
sich aber weiterhin fortbewegt.
• Seitliche Kraft:
Die Kraft, die auf die Reifen einwirkt, wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt.
• Schlupfverhältnis:
Wenn die Bremsen betätigt werden, kann es zu Schlupf zwischen den Reifen und der Straßen-
oberfläche kommen. Dadurch entsteht eine Differenz zwischen der Radgeschwindigkeit und der
Fahrgestellgeschwindigkeit. Das Schlupfverhältnis ist der Wert, der die Rate des Radschlupfes
darstellt. Er wird anhand der folgenden Formel definiert.
0%: Es besteht kein Schlupf zwischen Reifen und Straßenoberfläche. Die Fahrgestellgeschwin-
digkeit stimmt mit der Radgeschwindigkeit überein.
100%: Die Radgeschwindigkeit beträgt "0", aber das Fahrgestell bewegt sich fort (d.h. das Rad
blockiert).
Bremskraft und Fahrzeugstabilität
Wenn die Bremskraft verstärkt wird, sinkt die Radgeschwindigkeit. Schlupf entsteht zwischen den
Reifen und der Fahrbahnoberfläche. Dieser Vorgang erzeugt Bremskraft. Der Grenzwert dieser
Bremskraft wird durch die Reibungskraft zwischen dem Reifen und der Fahrbahnoberfläche
bestimmt und steht in direktem Verhältnis zum Radschlupf. Der Radschlupf wird durch das Schlupf-
verhältnis dargestellt.
Seitenkraft steht in engem Verhältnis zum Radschlupf. Siehe Abbildung "A". Wenn beim Betätigen
der Bremsen gleichzeitig das richtige Schlupfverhältnis beibehalten wird, ist es möglich, die maxi-
male Bremskraft zu erreichen, ohne dabei viel seitliche Kraft zu verlieren. ABS ermöglicht es, die
Reifenleistung sowohl auf rutschigen, als auch auf weniger rutschigen Fahrbahnoberflächen maxi-
mal auszunutzen. Siehe Abbildung "B".
Fahrgestellge-
schwindigkeit
– Radgeschwin-
Schlupfver-
digkeit
hältnis =
Fahrgestellge-
schwindigkeit
BESONDERE MERKMALE
× 100 (%)
1-9