M1-M4, Maximale Geschwindigkeit (Max Speed) - Curtis Pmc 1243 Multimode Installations- Und Programmierhandbuch

Bremswirkung mit dem Fahrgeber steuern. Ein höheres Fahrgebersignal in die Richtung
entgegengesetzt zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs verursacht einen höheren Brems-
strom im Motor und damit ein schnelleres Abbremsen.
Wenn ein fester Wert der Bremskraft bevorzugt wird, sollte der Parameter
Variables Bremsen auf "Aus" ("Off") programmiert werden. Mit der variablen Bremse auf
"Aus", gibt die Steuerung den programmierten maximalen Bremsstrom auf den Motor,
sobald Bremsen angefordert wird.
Geschwindigkeits-Parameter

M1-M4, maximale Geschwindigkeit (MAX SPEED)

Der Parameter Maximale Geschwindigkeit definiert die maximale Ausgangsspannung der
Steuerung bei vollem Fahrgebersignal. Der Parameter Maximale Geschwindigkeit ist von
0% bis 100% programmierbar.
Schleichfahrt (CREEP SPEED)
Der Parameter Schleichfahrt definiert die Ausgangsspannung der Steuerung, wenn eine
Fahrtrichtung eingeschaltet wird. Außer dem Richtungssignal ist kein weiteres Fahrgeber-
signal erforderlich, um die Schleichfahrt zu starten. Die Steuerung bleibt solange in der
Schleichfahrt, bis das Fahrgebersignal die Neutralzone verläßt (typischerweise 10%). Die
Schleichfahrt ist einstellbar von 0% bis 50% der Ausgangsspannung der Steuerung. Die
programmierte Schleichfahrt wird im Testmenü nicht als Fahrgebersignal angezeigt, wenn
eine Richtung eingeschaltet ist und der Fahrgeber auf Neutral steht; es werden nur 0%
Fahrgebersignal angezeigt.
Lastkompensation (LOAD COMP)
Der Parameter Lastkompensation regelt aktiv die angelegte Motorspannung als eine Funk-
tion des Motorstroms nach. Dies führt zu einer konstanteren Fahrzeuggeschwindigkeit bei
unterschiedlichen Fahrwiderständen (z.B. Rampen, weicher oder rauher Boden), ohne das
der Fahrer die Geschwindigkeit ständig manuell nachregeln muß. Es hilf auch, den Unter-
schied in der Geschwindigkeit von beladenen und ungeladenen Fahrzeugen zu minimieren.
Der Lastkompensations-Parameter ist von 0% bis 25% der Steuerungsausgangs-PWM ein-
stellbar. Höhere Werte bewirken, daß die Steuerung aggressiver versucht, die Geschwin-
digkeit nachzuregeln. Zu hohe Werte können jedoch bewirken, daß das Anfahren zu ruck-
artig wird und die Geschwindigkeit im unbeladenen Zustand oszilliert. Empfehlungen für
die Einstellung finden Sie in Kapitel 5: Justage des Fahrverhaltens.
Fahrgeber-Parameter
Fahrgebertyp (THROTTLE TYPE)
Die Impulssteuerung 1243 akzeptiert eine Vielzahl von Fahrgebersignaltypen durch unter-
schiedliche Kombinationen ihrer drei Fahrgebereingänge. Die am häufigsten verwendeten
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Curtis PMC 1243
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