Abb. 15b: Auswirkungen der Justierung des Fahrgebermaximums (Fortsetzung)
Fahrgeber-Übersetzung (THROTTLE MAP)
Der Parameter Fahrgeber-Übersetzung definiert das Übersetzungsverhältnis des Fahrge-
bersignals zur Ausgangsspannung. Dieser Parameter verändert die Fahrzeugreaktion auf
das Fahrgebersignal. Eine Einstellung auf 50% ergibt ein lineares Ausgangssignal entspre-
chend der Fahrgeberstellung. Werte unter 50% verringern den Ausgang bei kleinen Fahr-
gebersignalen und ermöglichen eine bessere Manövrierbarkeit bei langsamen Geschwin-
digkeiten. Werte über 50% geben dem Fahrzeug ein schnelleres, spontaneres Verhalten bei
kleinen Fahrgebersignalen.
Die Fahrgeber-Übersetzung kann von 20% bis 80% programmiert werden. Der
Fahrgeber-Übersetzungswert bezieht sich auf die Ausgangsspannung bei 50% Fahrgeber-
signal als ein Prozentsatz des gesamten aktiven Bereichs. Der aktive Bereich des Fahrge-
bers ist der Bereich zwischen 0% Ausgang (Grenzwert der Neutralzone) und 100% Aus-
gang (Wert des Fahrgebermaximums).
Bei einer Maximalgeschwindigkeit von 100% und einer Schleichfahrt von 0% z.B.
ergibt eine Fahrgeber-Übersetzung von 50% eine Ausgangsspannung von 50% bei halbem
Fahrgebersignal. Die Fahrgeber-Übersetzung 50% entspricht einem linearen Überset-
zungsverhältnis. Eine Fahrgeber-Übersetzung von 80% ergibt eine Ausgangsspannung von
80% bei halbem Fahrgebersignal. In Abb. 16 sind als Beispiel 6 Fahrgeber-Übersetzungen
(20, 30, 40, 50, 60 und 80%) dargestellt, mit einer Maximalgeschwindigkeit von 100%
und einer Schleichfahrt von 0%.
100
Ausgangs-
90
spannung
(in % PWM)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
Abb. 16: Fahrgeber-Übersetzung mit Maximalgeschwindigkeit auf 100% und
Schleichfahrt auf 0.
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Curtis PMC 1243
10
20
30
40
Fahrgeber-Eingangssignal (in % des aktiven Bereichs)
50
60
70
80
Geschwindigkeits-
Parameter
0% Schleichfahrt
100% Maximal-
Geschwindigkeit
90
100
80%
60%
50%
40%
30%
20%
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