Fehlersuchanleitung - Curtis Pmc 1243 Multimode Installations- Und Programmierhandbuch

LED ANZEIGE PRO-
CODE GRAMMIERGERÄT
0,1
NO KNOWN FAULT
1,1
CURRENT SHUNT FAULT
1,2
HW FAILSAFE
1,3
M- SHORTED
1,4
SRO
2,1
THROTTLE FAULT 1
2,2
EMR REV WIRING
2,3
HPD
2,4
THROTTLE FAULT 2
3,1
CONT COIL / FLD SHORT
3,2
MAIN CONT WELDED
3,3
FIELD OPEN
3,4
MISSING CONTACTOR
LOW BATTERY
4,1
VOLTAGE
4,2
OVERVOLTAGE
4,3
THERMAL CUTBACK
4,4
ANTI-TIEDOWN
_____________________________________________________________________________________________
Curtis PMC 1243
Tabelle 6

Fehlersuchanleitung

ERLÄUTERUNGEN
Fehler Stromsensor
Hardwarefehler
Interner M-
Kurzschluß zu B-
Anfahrschutz-
Richtungsschalter
ausgelöst
Potentiometer-
schleiferfehler
Bauchschalter-
Verdrahtung defekt
Anfahrschutz-
Fahrgeber ausgelöst
Potimasse unterbrochen
oder kurzgeschlossen
Schütztreiberüberstrom
/ Feldkurzschluß
Hauptschützkontakte
verschweißt
Feldwicklung
unterbrochen
Schützspule nicht
angeschlossen
Batteriespannung zu
niedrig
Überspannung
Reduzierung wegen
Über- oder Unter-
temperatur
In Mode 2 oder 4 beim
Einschalten
MÖGLICHE URSACHEN
1. Steuerung defekt
1. Steuerung defekt
1. Steuerung defekt
1. Falsche Reihenfolge von Schlüssel-,
Freigabe- und Richtungsschalter
2. Falscher SRO Typ gewählt
3. Freigabe- oder Richtungsschalter-
verdrahtung unterbrochen
4. Anfahrschutz-Verzögerung zu kurz
1. Potieingang Kabel unterbrochen
2. Potieingang Kurzschluß zu B- oder B+
3. Fahrgeberpotentiometer defekt
4. Falscher Fahrgebertyp gewählt
1. Bauchschalterkabel unterbrochen
2. Prüfkabel unterbrochen
1. Falsche Einschaltreihenfolge
Schlüssel-, Freigabeschalter, Fahrgeber
2. Falscher HPD Typ gewählt
3. Fahrgeber falsch justiert
4. Anfahrschutz-Verzögerung zu kurz
1. Potimassekabel unterbrochen
2. Potimassekabel kurzgeschlossen
3. Falscher Fahrschaltertyp gewählt
1. Hauptschützspule Kurzschluß
2. Feldwicklung Kurzschluß
1. Kontakte vom Hauptschütz sind
verschweißt
1. Feldanschluß unterbrochen
2. Feldwicklung unterbrochen
3. Hauptsicherung defekt
1. Hauptschützspule ist unterbrochen
2. Hauptschützspule fehlt
3. Kabel zu Hauptschützspule unterbrochen
1. Batteriespannung < Unterspannungspunkt
2. Korrodierte Batterieklemmen
3. Batterie-/Steuerungsklemmen lose
1. Batteriespannung > Überspannungspunkt
2. Betrieb mit angeschlossenem Ladegerät
1. Temperatur > +85°C oder <-25°C
2. Fahrzeug überladen
3. Steuerung falsch montiert
4. Extreme Umgebungsbedingungen
1. Modeschalter Schluß nach B+
2. Modeschalter festgesetzt, um immer in
Mode 2 oder 4 zu fahren
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