Sustitución De La Junta Estanca Mecánica; Sustitución De La Empaquetadura; Modificaciones Y Piezas De Repuesto; Busqueda Y Solucion De Los Inconvenientes - DAB KDN 32-125.1 Anleitungen Für Installation Und Wartung

4. Vaciar el cuerpo de la bomba a través de los tapones de vaciado, con cuidado especial en el caso de bombeo de líquidos
nocivos (respetar las disposiciones vigentes de la ley).
5. Desmontar las conexiones auxiliares previstas, de existir.
12.4.2. Sustitución de la junta estanca mecánica Para sustituir la junta estanca mecánica hay que desmontar la bomba. Para ello
aflojar y quitar todas las tuercas de los pernos prisioneros de unión entre el cuerpo de la bomba y el soporte (puestos en la
corona exterior en el caso de existir también la interior). Bloquear el extremo del eje de la bomba y desbloquear la tuerca de
bloqueo, sacar del eje de la bomba la arandela, la arandela y el rotor haciendo palanca con dos destornilladores o entre ésta y
el soporte. Recuperar la lengüeta y extraer el diferencial. Esforzar con dos destornilladores el muelle de la junta estanca para
desencastrarla de la boquilla de la junta y luego hacer lo mismo en la parte giratoria de la junta estanca mecánica, a la altura
del asiento mecánico, hasta sacarla del todo. Para la extracción de la parte fija del soporte de la junta estanca mecánica hay
que presionar el aro de junta en el lado del soporte, tras haber desmontado de su asiento la tapa portajunta, desenroscando
las tuercas, si existen, de los pernos prisioneros puestos en la corona interior.
Antes del montaje es necesario controlar en la boquilla de la junta si hay presentes estrías, que se tienen que eliminar con tela
de esmeril. Si las estrías no desaparecieran habrá que sustituir la boquilla con recambios originales. Efectuar el montaje
actuando en sentido inverso al indicado, con mucho cuidado que:
– hay que eliminar todos los residuos que queden en los ajustes de cada parte y luego hay que aplicar lubricantes
adecuados;
todas las juntas tóricas estén en perfectas condiciones. De no ser así, hay que sustituirlas;
–
12.4.3. Sustitución de la empaquetaduraAnte todo hay que limpiar a fondo la cámara de la empaquetadura y la boquilla de protección
del eje (comprobar que ésta no esté demasiado desgastada, si no hay que sustituirla –ver 12.4.2). Introducir el primer anillo de
empaquetadura y empujarlo hacia dentro en la cámara empaquetadura mediante el prensatrenza. Meter el aro hidráulico. Todos
los anillos de juntas que se introducirán deberán ser empujados uno a uno en la cámara de empaquetadura mediante el
prensatrenza. Hay que tener cuidado que cada superficie de corte de cada anillo estén girada de cerca de 90° en relación a la
del anillo anterior. Posiblemente el anillo final adyacente al prensaestopas debería estar montado con la superficie de corte
girada hacia arriba. Hay que evitar de manera absoluta el uso de objetos con punta dado que se podrí estropear el eje rotor así
como la trenza estanca. Hay que apretar el prensatrenza de manera uniforme con atención para que el rotor pueda ser girado
con gran facilidad. En la fase de puesta en marcha efectuar todo lo indicado en el apartado 12.3.2.
13. MODIFICACIONES Y PIEZAS DE RESPUESTO
Cualquier modificación realizada sin autorización previa, exime al fabricante de toda responsabilidad. Todas
las piezas de repuesto utilizadas en las reparaciones deben ser originales, y todos los accesorios deben estar
autorizados por el fabricante, con el objeto de poder garantizar la total seguridad de las personas y de los operadores,
de las máquinas y de las instalaciones que incorporan las bombas.
14.
INCONVENIENTES
1. El motor no arranca y no A. Verificar los fusibles de protección.
produce ruido. B. Verificar las conexiones eléctricas.
C. Verificar que el motor esté alimentado.
2. El motor no arranca pero A. Asegurarse de que la tensión de alimentación
produce ruidos.
B. Controlar que las conexiones estén realizadas
C. Verificar en la caja de bornes la presencia de
D. El eje está bloqueado, Buscar posibles
3. El motore gira con A. Verificar la tensión de alimentación que podría
dificultad.
B. Verificar posibles rozamientos entre las partes
C. Verificar el estado de los cojinetes.
4. La protección (exterior) A. Verificar la presencia en la caja de bornes de
del motor se activa
inmediatamente B. Verificar posibles contactos abiertos o sucios en
después del arranque.
C. Verificar el posible aislamiento defectuoso del
D. La bomba funciona por encima del punto de
E. Los valores de activación de la protección son
F.
ESPAÑOL
BUSQUEDA DE AVERIAS Y REMEDIOS
COMPROBACIONES (causas posibles)
corresponda a la de la placa.
correctamente.
todas las fases.
obstrucciones de la bomba o del motor.
resultar insuficiente.
móviles y las fijas.
todas las fases.
la protección.
motor controlando la resistencia de fase y el
aislamiento hacia la masa.
trabajo para el que ha sido dimensionada.
erróneos.
La viscosidad o densidad del líquido bombeado
son diferentes a las utilizadas en la fase del
proyecto.
A. Si están quemados, sustituirlos.

Si el inconveniente se resuelve inmediatamente,
significa que el motor está en cortocircuito.
B. Corregir los errores eventuales.
C. En caso negativo restablecer la fase que falta.
D. Eliminar la obstrucción.
B. Eliminar la causa del rozamiento.
C. Sustituir los cojinetes estropeados.
A. En caso negativo restablecer la fase que falta.
B. Sustituit o volver a limpiar el componente.
C. Sustituit la caja del motor con estator o restablecer los
cables de masa.
D. Establecer el punto de funcionamiento según las curvas
característias de la bomba.
E. Controlar los valores establecidos en la protección del
motor: modificarlos o sustituir el componente de ser
necesario.
F. Reducir el caudal mediante una válvula de compuerta
en el lado de la alimentación o instalar un motor de
tamaño superior.
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REMEDIOS