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Fliegen mit nassem Gleitschirm (Sackflug)
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Gefahr
des Sackflugs . Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombination
mehrerer Einflussfaktoren . Einerseits nimmt das Gewicht einer
durchnässten Kappe zu . Aus dem erhöhten Gewicht resultiert ein
grösserer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an die
Sackfluggrenze bringt . Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem
Tuch die laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch
der maximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt . Fliegst du den
nassen Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so
bewirkt dies eine weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels
sowie eine niedrigere Fluggeschwindigkeit aufgrund der geringeren
Flächenbelastung .
Um der Gefahr des Sackflugs bei durchnässtem Gleitschirm vorzubeu-
gen, solltest du das Gerät möglichst wenig anbremsen, und keinesfalls
solltest du in diesem Zustand die Ohren anlegen . Eine weitere vorbeu-
gende Massnahme besteht darin, dass du den Gleitschirm leicht be-
schleunigst (25 – 40 %) . All dies hat einen geringeren Anstellwinkel zur
Folge . Sollte der nasse Gleitschirm in den Sackflug gelangen, leitest
du diesen ausschliesslich durch Beschleunigen mittels Speedsystem
aus . Siehe dazu auch Kapitel „Sackflug" .
Windenschlepp
Der EPSILON 8 eignet sich zum Windenschlepp . Beachte beim
Start, dass der Gleitschirm bei Nullwind deutlich in Bogen-, bis hin zu
Keilform, ausgelegt wird (Rosettengefahr) .
Windenschlepp ist nur zulässig, wenn:
§ der Pilot eine Schleppausbildung absolviert hat (nur
Deutschland/DHV),
§ eine Schleppwinde verwendet wird, die den Betriebstüchtig-
keitsnachweis für das Schleppen von Gleitsegeln einschliesst,
§ der Windenfahrer eine Ausbildung hat, die das Schleppen von
Gleitsegeln einschliesst .
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