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Landung
Das Landen mit dem OMEGA XALPS verlangt der hohen Leistung wegen eine saubere Landeeinteilung mittels
einer klaren Volte. Steile Kurvenwechsel in Bodennähe sind gefährlich, weil sie zu starken Pendelbewegungen
des Piloten führen können. Bremse den Gleitschirm erst am Schluss des Endanfluges zunehmend an, um die
Flugbahn abzuflachen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die Vor- wärtsgeschwindigkeit
vollständig abbaust. Aufgrund der langen Leinen, hat der Schirm ein grosses Pendel was dazuführt, dass er
nach untensticht und anschliessend stark aufstellt.
Fliegen mit nassem Gleitschirm
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Gefahr des Sackflugs. Oft ist der Sackflug die
Folge einer Kombination mehrerer Einflussfaktoren. Einerseits nimmt das Gewicht einer durchnässten Kappe
zu. Wegen des erhöhten Gewichts resultiert ein grösserer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher
an die Sackfluggrenze bringt. Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem Tuch die laminare Grenzschicht im
Nasenbereich negativ, wodurch der maximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt. Fliegst du den nassen
Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so be wirkt dies eine weitere geringfügige Erhöhung
des Anstellwinkels sowie eine tiefere Fluggeschwindigkeit wegen der geringeren Flächenbelastung.
Um der Gefahr des Sackflugs bei durchnässtem Gleitschirm vorzubeugen, solltest du das Gerät möglichst
wenig anbremsen, und keinesfalls solltest du in diesem Zustand die Ohren anlegen. Eine weitere
vorbeugende Massnahme besteht darin, dass du den Gleitschirm leicht beschleunigst (25-40%). All dies hat
einen geringeren Anstellwinkel zur Folge. Sollte der nasse Gleitschirm in den Sackflug gelangen, leitest du
diesen ausschliesslich durch Beschleunigen mittels Speedsystem aus. Siehe dazu auch Kapitel „Sackflug".
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