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Landung
Das Landen mit dem OMEGA 7 verlangt der hohen Leistung wegen
eine saubere Landeeinteilung mittels einer klaren Volte. Steile Kur-
venwechsel in Bodennähe sind gefährlich, weil sie zu starken Pendel-
bewegungen des Piloten führen können. Bremse den Gleitschirm erst
am Schluss des Endanfl uges zunehmend an, um die Flugbahn ab-
zufl achen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die Vor-
wärtsgeschwindigkeit vollständig abbaust.
Beachte besonders beim Toplanden und im Endanfl ug, dass die mi-
nimale Geschwindigkeit nicht unterschritten wird. Denn aufgrund der
hohen Streckung bzw. der geringen Profi ltiefe des OMEGA 7 ver-
stärkt sich die Bremswirkung.
Fliegen mit nassem Gleitschirm (Sackfl ug)
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Ge-
fahr des Sackfl uges. Oft ist der Sackfl ug die Folge einer Kombina-
tion mehrer Einfl ussfaktoren. Einerseits nimmt das Gewicht einer
durchnässten Kappe zu. Wegen des erhöhten Gewichtes resultiert
ein grösserer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an
die Sackfl uggrenze bringt. Anderseits beeinfl ussen Tropfen auf dem
Tuch die laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch
der maximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt. Wird der nasse
Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit gefl ogen, be-
wirkt dies eine weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels so-
wie eine tiefere Fluggeschwindigkeit wegen der geringeren Flächen-
belastung.
Um der Gefahr des Sackfl uges bei durchnässtem Gleitschirm vorzu-
beugen sollte das Gerät möglichst wenig angebremst werden, und
keinesfalls sollten in diesem Zustand die Ohren angelegt werden. Ei-
ne weitere vorbeugende Massnahme besteht darin, den Gleitschirm
leicht zu beschleunigen (25-40%). All diese Massnahmen haben ei-
nen geringeren Anstellwinkel zur Folge.
Sollte der Gleitschirm trotzdem einmal in den Sackfl ug gelangen,
wird dieser ausschliesslich durch Beschleunigen mittels Speedsys-
tem ausgeleitet.
Windenschlepp
Der OMEGA 7 eignet sich zum Windenschlepp. Beachte beim Start,
dass der Gleitschirm bei Nullwind deutlich in Bogen- bis gar in Keil-
form ausgelegt wird (Rosettengefahr).
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