Landung; Fliegen Mit Nassem Schirm - Advance SIGMA 8 Betriebshandbuch

Sackflug gelangen, leitest du diesen ausschliesslich durch Beschleu-
nigen mittels Speedsystem aus. Siehe dazu auch Kapitel „Fliegen mit
nassem Gleitschirm".

Landung

Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug. Brem-
se am Schluss des Endanfluges den Schirm zunehmend an, um die
Fluglage abzuflachen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst
und die Vorwärtsgeschwindigkeit vollständig abbaust.
Achtung: Steile Kurvenwechsel führen zu starken Pendelbewe-
gungen des Piloten; das solltest du in Bodennähe vermeiden.
Achtung: Angebremst erreichst du eine langsamere Vor-
wärtsfahrt und erhöhtes Sinken, die Manövrierbarkeit wird
dadurch allerdings eingeschränkt.
Achtung: Das Unterschreiten der minimalen Geschwindigkeit
führt zu einem Strömungsabriss; das solltest du beim Top-
landen und im Endanflug unbedingt vermeiden.
Achtung: Lass deinen Gleitschirm niemals nach vorne auf die
Eintrittskante fallen. Der dadurch entstehende Überdruck im
Innern des Schirms kann zu Rissen in den Zellwänden führen und die
Eintrittskante beschädigen.
Fliegen mit nassem Gleitschirm (Sackflug)
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Ge-
fahr des Sackfluges. Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombina-
tion mehrer Einflussfaktoren. Einerseits nimmt das Gewicht einer
durchnässten Kappe zu. Wegen des erhöhten Gewichtes resultiert
ein grösserer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an
die Sackfluggrenze bringt. Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem
Tuch die laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch
der maximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt. Fliegst du den
nassen Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so be-
wirkt dies eine weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels so-
wie eine tiefere Fluggeschwindigkeit wegen der geringeren Flächen-
belastung.
Um der Gefahr des Sackfluges bei durchnässtem Gleitschirm vor-
zubeugen, sollte du das Gerät möglichst wenig anbremsen, und kei-
nesfalls solltest du in diesem Zustand die Ohren anlegen. Eine weite-
re vorbeugende Massnahme besteht darin, dass du den Gleitschirm
leicht beschleunigst (25-40%). All dies hat einen geringeren Anstell-
winkel zur Folge.
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