Software Version 2.0 Ergänzung zur Bedienungsanleitung für Version 2.0 Funktionen für alle Anwender NEU: Stoppuhr mit dem Gasknüppel bedienen NEU: RESET mit dem Digi-Einsteller Modelltyp(UNI/HELI) im Menü MODELL NEU: Fenster der Betriebsanzeige mit Versionsnummer Abgleich nur für Geber E bis G Die Cockpit als Schülersender Für Flächenmodelle NEU: Elektronisches V-Kabel zu Kanal 7...
Ihnen, den Anwendern, erreicht haben. Die Einsatzmöglichkeiten konnten dadurch deutlich erweitert werden. Die klare und einfache Bedienphilosophie, die außerordentlich gut akzeptiert wurde, blieb erhalten und konnte an einigen Stellen sogar noch verbessert werden. Viel Freude wünscht Ihnen Ihr MULTIPLEX-team Funktionen für alle Anwender Kennzeichen für alle neuen Funktionen ó...
So wird der Modelltyp gewählt: Arbeitsschritt Display Im Menü MODEL den Menüpunkt RESET TYP wählen und in zweite Zeile wechseln Der Modelltyp kann jetzt ausgewählt werden z.B. H (für HELI) Zurück in die 1. Zeile. Weiter gemäß Übersichtsblatt Hinweis: Speicherplatz löschen (RESET) Das Ändern des Modelltyps im Modellspeicher eines bestehenden Modells führt zu einem RESET (Löschen) des Speicherplatzes.
Wenn Sie im Menüpunkt SCHULE auf AN schalten, werden alle Mischer ausgeschaltet, die Trimmungen werden wirkungslos und das Impulsformat wird auf MULTIPLEX gesetzt. So eingestellt, kann die Cockpit mit den auf Seite 41 aufgeführten Lehrersendern korrekt zusammen arbeiten. 2. Für Flächenmodelle 2.1.
3. Für Hubschrauber 3.1. Mischer für Hubschrauber Wenn Sie im Menü MODEL im Menüpunkt RESET den Modell-Typ H (Heli) gewählt haben, lassen sich zwei unterschiedliche Rotorkopfsysteme mit der Cockpit steuern. Rotorköpfe mit mechanischer Mischung Rotorköpfe mit 120°-Anlenkung Zum Einstellen Ihres Hubschraubers können Sie dieses Kapitel der Anleitung als Leitfaden benutzen.
AUTOROTATION-Schalter Trennt Gas von Pitch (Pitch-Gas-Mischer). Für Gas ist ein Festwert einstellbar (A- ROT GAS: Leerlauf für Trainingsautorotation). Gleichzeitig wird dem Heckrotor eine andere Neutralstellung zugewiesen (s. Heckrotor-Offset) und der statische Heckrotorausgleich wird ausgeschaltet. Der Heckrotor bleibt dabei weiterhin voll steuerbar. Außerdem wird für Pitch der maximale Steuerweg freigegeben (100%).
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d) Impulsformate und Drehrichtungen für die Servos wählen: Für Hubschrauber mit mechanisch gemischten Rotorköpfen können Sie im Menü SERVO die Impulsformate und Drehrichtungen wählen und anschließend mit dem Punkt 0 weitermachen. Für Hubschrauber mit 3-Punkt-120°-Taumelscheibe muss zuvor der Mischer für den Rotorkopf aktiviert und eingestellt werden, da sich die Servos 1, 2 und 4 sonst nicht bewegen.
3.2.2. Vorbereitungen am Modell TIP ! Je genauer Sie die mechanischen Voreinstellungen machen, desto exakter wird sich der Hubschrauber steuern lassen. Bringen Sie die Steuerknüppel und Trimmungen in die Mitte. Prüfen Sie, ob die Mitte für alle Servos auf 0 % eingestellt ist (siehe 8.3.2) und die Impulsformate zu den verwendeten Servo passen (siehe 8.3.1).
3.2.3. NEU: Nullpunkt für Pitch-Heckrotor-Zumischung einstellen Die Zumischung von PITCH in den Heckrotor muss bei 0° Pitch beginnen. Der 0°- Punkt ist normalerweise nicht identisch mit der Mittelstellung des Pitch-Knüppels. Er liegt zwischen der Knüppel-Mitte (Schweben) und der Pitch-Minimum-Stellung. So übernehmen Sie den 0°-Punkt: Arbeitsschritt Display Im Menü...
3.2.5. Autorotation Unter Autorotation bei Hubschraubern versteht man einen Flugzustand, der es erlaubt auch ohne Antrieb, z.B. bei Motorausfall, sicher zu landen. Die Drehzahl des Hauptrotors wird durch den Luftstrom beim schnellen Abstieg mit negativen Pitch- werten aufrechterhalten. Kurz vor dem Boden steht dann nach einem korrekten Anflug genügend Energie für einen sicheren Landeversuch zur Verfügung.
§ Bei Autorotation wird der Haupt-Rotor nicht durch den Motor angetrieben. Es entsteht daher auch kein Drehmoment, das der Heckrotor ausgleichen muss. Der statische Heckrotorausgleich (è 3.2.3) wird abgeschaltet. § Die Grundstellung des Heckrotors wird für Autorotation auf ungefähr 0° eingestellt.
TIP ! Mit dem Schieber kann das Gas nur zwischen Vollgas und dem für Autorotation eingestellt Wert verändert werden. Wenn Sie mit dem Schieber den Vergaser weiter zu machen wollen, müssen Sie den Wert für A-ROT GAS (0% bis 24 %, Menü MIX) verringern.
été améliorées. Le principe d'utilisation, clair et simple, qui a tout de suite été accepté, est maintenu, et a même été amélioré sur certains points. Amicalement Votre team MULTIPLEX Fonctions pour tous les utilisateurs Sigle pour toutes les nouvelles fonctions Sigle pour toutes les fonctions modifiées...
Le type de modèle est choisi de la manière suivante: Etape Display Dans le menu MODEL choisir le fichier RESET TYP et passer sur la deuxième ligne Maintenant le type de modèle peut être choisi, par ex. H (pour hélicoptère) Retour sur la première ligne.
Si, dans le menu SCHULE, vous vous mettez sur AN, tous les mixages sont cou- pés, les trims ne ont plus fonctionnels et le format d'impulsion se remet sur MULTIPLEX. De cette manière là, la Cockpit fonctionne parfaitement avec l'émet- teur moniteur décrit en page 41.
3. Pour hélicoptères 3.1. Mixage pour hélicoptères Si dans le menu MODEL, sous RESET, vous avez chois le type de modèle H (héli- coptère), vous pouvez commander deux systèmes de tête de rotor. Têtes de rotor avec mixage mécanique Têtes de rotor avec commande à 120° Pour le réglage de votre hélicoptère, vous pouvez vous servir de ce chapitre comme fil rouge.
Interrupteur AUROTATION Sépare la commande des gaz du Pas (Mixage Pitch-Gaz). Pour les gaz, on peut régler une valeur fixe (A-ROT GAS: ralenti pour l'entraînement à l'autoro- tation). En même temps, une autre valeur du neutre est attribué au rotor ar- rière (voir Offset rotor arrière) et la compensation statique du rotor arrière est coupée.
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d) Pour les servos, choix du format d'impulsion et du sens de rotation: Pour les hélicoptères avec mixage mécanique de la tête de rotor, vous pouvez choisir, dans le menu SERVO, le format d'impulsion et le sens de rotation des ser- vos, puis, vous pouvez poursuivre avec le paragraphe 3.2.2.
3.2.2. Préparations sur le modèle CONSEIL ! Plus les pré-réglages mécaniques seront précis, plus le pilotage de l'hélicoptère sera précis. Mettez les manches de commande et les trims au neutre. Vérifiez si toutes les va- leurs du neutre de tous les servos sont réglés à 0% (voir § 8.3.2.) et si les formats d'impulsion s'adaptent aux servos utilisés.(voir §...
3.2.3. Nouveauté: Réglage du point mort de mixage Pitch-Rotor ar- rière Le mixage Pitch et rotor arrière doit démarrer à Pitch 0°. Normalement le point O° ne correspond pas à la position neutre du manche de commande du Pas. Il se trouve entre le neutre du manche (stationnaire) et la position Pas mini.
"d'énergie" pour un atterrissage propre. Pour simplifier au maximum cette difficile mais néanmoins importante manœuvre, la Cockpit MM permet de basculer sur autorotation, non seulement en cas de panne moteur, mais également pour s'entraîner à ce type de situation. Grâce à l'in- terrupteur à...
Dans le cas de l'autorotation, le rotor principal n'est plus couplé au moteur. De ce fait, il n'existe plus de couple que doit compenser le rotor arrière. La com- pensation statique du rotor arrière ( 3.2.3.) est donc désactivée. Pour l'autorotation, le réglage de base pour le rotor arrière est d'env. 0°. Vous pouvez effectuer cela dans le menu MIX, sous „HECK OFS“...
grâce à la valeur négative du pas (manche de commande sur Pas Minimum), et vous pourrez vérifier le réglage du carburateur. CONSEIL ! Avec le curseur, vous ne pourrez régler les gaz qu'entre plein gaz et la valeur des gaz préréglée pour l'autorotation. Si vous voulez refermer davantage le carburateur avec le curseur, il faudra diminuer la valeur A-ROT GAS (0% à...
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a) Réglage des Gaz et du Pas Il faut d'abord adapter les Gaz au Pas. Le but de cette opération est d'obtenir une vitesse de rotation constante sur toute la plage de débattement du Pas. ATTENTION: N'effectuez ces réglages que lorsque le modèle est au sol, moteur coupé.
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Software Version 2.0 Supplement to the Operating Instructions for Version 2.0 Functions for all users - NEW: RESET using the digi-adjustor 1.1. - NEW: RESET using the digi-adjustor 1.2. ó Model type (UNI/HELI) in the MODEL menu 1.3. - NEW: operating display window showing software version number 1.4.
This is how you select the model type: Procedure Screen Select the menu point RESET TYPE in the MODEL menu and move to the second line You can now select the model type e.g. H (for HELI) Return to first line. Continue as in summary sheet Note: Erasing model memories (RESET) If you change the model type in a model memory which already contains model...
If you move to the PUPIL menu and switch ON, all mixers are switched off, the trims are disabled, and the signal format is set to MULTIPLEX. The Cockpit will work correctly in conjunction with any of the teacher transmitters listed on page 41 when set up in this way.
3. For helicopters 3.1. Helicopter mixers If you select the model type H (Heli) in the menu point RESET of the MODEL menu, you can now select either of two types of rotor head to control. v Rotor heads with mechanical mixing v Rotor heads with 120º...
AUTO-ROTATION switch This switch separates throttle from collective pitch (collective pitch-throttle mixer). You can set a fixed value for throttle (A-ROT THR: motor idle for auto- rotation practice). At the same time a different neutral position is assigned to the tail rotor (see tail rotor offset), and the static tail rotor compensation is switched off.
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d) Select servo signal format and direction of rotation: If your helicopter has a mechanically mixed rotor head, you can select the servo signal format and direction of rotation in the SERVO menu, and then continue with Point 3.2.2. If your helicopter has a 3-point 120º swashplate you should first activate the mixer for the rotor head and set it up correctly, otherwise servos 1, 2 and 4 will not move in response to the controls.
3.2.2. Preparing the model TIP ! The more accurately you set up the mechanical systems on your model, the easier it will be to control your helicopter accurately. Move the sticks and trims to centre. Check that the centre position for all servos is set to 0% (see 8.3.2.), and that the signal format is set to suit the servo you are using (see 8.3.1.).
3.2.3. NEW: Setting the zero point for collective pitch - tail rotor mixing The starting point of the collective pitch - tail rotor mixer must be 0º collective pitch. However, the 0º point does not normally correspond to the centre position of the collective pitch stick;...
3.2.5. Auto-rotation The term auto-rotation refers to a state of flight in which a helicopter can be landed safely without the motor running, e.g. if the motor should fail. Negative collective pitch is set on the main rotor, and the airflow through the blades during a fast descent maintains a high rotational speed.
§ During auto-rotation the motor does not power the main rotor, and therefore there is no motor torque which the tail rotor has to counteract. Static tail rotor compensation (è 3.2.3) is therefore switched off automatically. § For auto-rotation the basic tail rotor setting is around 0°. This can be set in the TAIL OFS menu point within the MIX menu.
minimum) places an adequate load on the motor, as if the helicopter were climbing, and you can check the carburettor settings. TIP ! When you are using the slider, the throttle can only be varied within the range between full throttle and the auto-rotation value. If you wish to close the carburettor further using the slider, you must reduce the value for A-ROT TH (0% to 24%, MIX menu).
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Software Version 2.0 Istruzioni d’uso supplementari per la versione 2.0 Funzioni universali 1.1. NUOVO: Comandare il cronometro con lo stick motore 1.2. NUOVO: RESET con regolatore digitale 1.3. Tipo modello (UNI/HELI) nel menu MODEL 1.4. NUOVO: Schermata principale con numero versione 1.5.
La facile e semplice programmazione, particolarmente apprezzata nella versione precedente, è stata naturalmente anche ripresa per quella nuova. Le auguriamo tanto divertimento il Suo team MULTIPLEX Funzioni universali indica le funzioni nuove indica le funzioni che sono state modificate Per elicotteri: Le regolazioni per elicottero hanno subito modifiche sostanziali - il capitolo 8.6...
Così si sceglie il tipo modello: Procedura Display Scegliere nel menu MODEL il punto RESET TYP e passare alla seconda riga Adesso si può scegliere il tipo di modello p.es. H (per HELI - elicottero) Ritornare alla 1a riga. Continuare secondo la tabella dei menu. Nota: Cancellare la memoria (RESET) Le regolazioni contenute in una memoria vengono cancellate (RESET) cambiando il “tipo modello”...
Continuare secondo la tabella dei menu NOTA: Gli stick vengono calibrati in fabbrica. Per questo motivo non invertire o cambiare l’ordine delle spine. 1.6. La radio Cockpit come radio allievo Vedi: 9.2. Funzione istruttore / allievo, pagina 41 Scegliendo ON nel menu PUPIL, i mixer ed i trim vengono disattivati ed il forma- to degli impulsi passa a MPX.
Per elicotteri 3.1. Mixer per elicotteri Scegliendo il tipo modello H (Heli) al punto RESET del menu MODEL, sarà possi- bile comandare con la radio Cockpit due diversi sistemi di piatto ciclico. Piatto ciclico con miscelazione meccanica Piatto ciclico con rinvii a 120° Per programmare il Suo elicottero basterà...
l’autorotazione). Contemporaneamente il rotore anticoppia viene portato in un’altra posizione neutrale (v. offset rotore anticoppia) ed la compensazione statica dell’anticoppia viene disattivata. Il rotore di coda rimane in ogni caso sempre comandabile. La corsa massima del passo collettivo viene portata a 100%. Gas diretto con AUTOROTAZIONE attiva Il MOTORE viene comandato con il potenziometro a scorrimento (comando E), lo stick del passo non ha effetti sul motore.
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d) Scegliere il formato degli impulsi e la direzione di funzionamento: Per elicotteri con regolazione meccanica del piatto ciclico regolare nel menu SERVO il formato degli impulsi ed i revers, continuare infine con il punto 3.2.2. Per elicotteri con piatto ciclico a 3 punti 120° attivare e regolare dapprima il mixer per il rotore principale, altrimenti i servi 1, 2 e 4 resta- no fermi.
3.2.2. Preparativi sul modello CONSIGLIO! Effettuare con la massima cura e precisione tutte le regolazioni meccaniche sul modello. Portare tutti gli stick e le leve dei trim al centro. Controllare che il centro di tutti i servi sia regolato a 0% (vedi 8.3.2.) e che il formato degli impulsi corrisponda con il tipo di servi usati (vedi 8.3.1.).
3.2.3. NUOVO: Regolare il punto neutrale per mixer passo/anticoppia La miscelazione del passo nel anticoppia deve cominciare con passo a 0°. Il pun- to 0° non è normalmente identico con la posizione centrale dello stick del passo. Questo punto si trova fra la posizione centrale dello stick (volo stazionario) e quella del passo minimo.
Per prendere confidenza con questa importante manovra di volo, la radio Cockpit MM permette di attivare l’autorotazione, non solo quando si spegne il motore, ma anche durante il volo normale. Con un interruttore a 2 posizioni, montato nella parte sinistra / esterna della radio e collegato alla presa S3, si può...
L’incidenza base del rotore di coda, per l’autorotazione, deve essere regolata a ca. 0°. Questa regolazione viene effettuata nel menu MIX al punto T-ROT OFS. Così si regola l’offset del rotore anticoppia: Procedura Display Scegliere nel menu MIX il punto T-ROT OFS e passare alla seconda riga Attivare l’AUTOROTAZIONE (S3) e regolare l’offset (p.es.
NOTA! Con il potenziometro a scorrimento è possibile regolare il motore solo fra moto- re al massimo ed il valore regolato per l’autorotazione. Per chiudere ulteriormen- te il carburatore, ridurre il valore per A-ROT TH (0% fino 24%, nel menu MIX). 3.2.7.
3.2.8. Il primo volo Durante il primo volo è importante effettuare le seguenti regolazioni: curva motore e passo ciclico compensazione statica del rotore di coda a) Regolare la curva motore e il passo ciclico Entrambe le curve devono essere regolate in modo da ottenere un numero di giri costante sull’intera corsa del passo.