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e) Réglage du jeu d'engrènement
Le fabricant a déjà ajusté le jeu de battement de façon optimale, c'est pourquoi une modification ne doit
pas être effectuée sans raison.
La distance entre la roue dentée principale (C) et le pignon
du moteur (D) doit être aussi étroite que possible, mais
sans que les roues dentées ne tournent de façon trop
rigide. Comment réussir un tel réglage ?
• Dévissez les deux vis (A) du couvercle du jeu d'engre-
nages (B) et retirez le couvercle.
• Desserrez légèrement les deux vis de fixation (E) du
moteur. Faites glisser le moteur avec le pignon du mo-
teur (D) en exerçant une légère pression en direction de
la roue dentée principale (C).
• Le pignon du moteur et la roue dentée principale s'en-
grènent désormais sans jeu l'un dans l'autre. Cepen-
dant cela ne constitue pas un réglage optimal pour la
durée d'utilisation des roues dentées !
• Placez une bande de papier fin entre le pignon du
moteur (D) et la roue dentée principale (C), tournez la
roue dentée principale à la main de sorte que la bande
de papier (papier de max. 80 g !) s'intercale entre les
deux roues dentées.
• Sous la pression du papier, le moteur électrique est
repoussé du degré nécessaire.
• Revissez maintenant à cette position les vis de fixation
(E) du moteur.
• Lorsque vous faites ensuite tourner la roue dentée principale dans l'autre sens afin de pouvoir retirer la bande en
papier, les deux roues dentées devraient présenter l'écart nécessaire l'une par rapport à l'autre.
Dans l'idéal, le pignon du moteur doit être le plus près possible de la roue dentée principale, sans que les
dents ne se touchent et n'entraînent une rotation difficile.
Si les roues dentées (pignon du moteur et roue dentée principale) sont trop éloignées l'une de l'autre,
après quelques secondes de conduite seulement, les dents de la roue dentée principale seront littérale-
ment rabotées par le pignon du moteur. Cela entraînerait alors la perte de la garantie !
Au contraire, si le pignon du moteur appuie contre la roue dentée principale (rotation des roues dentées
sans jeu), ceci conduit à une perte de puissance, à une consommation de courant plus élevée (le moteur
nécessite beaucoup de force pour tourner la roue dentée principale) et à une usure prématurée de la roue
dentée principale.
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