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c) Réglage des amortisseurs
Les amortisseurs peuvent être fixés en différentes positions sur l'essieu avant et arrière. La géométrie différente entre
le châssis et les essieux permet aux ressorts d'avoir des comportements différents. Cela n'a cependant qu'un effet
très réduit sur le véhicule. Par conséquent, nous vous recommandons de ne pas modifier la position de montage
existante des amortisseurs.
d) Réglage de l'accouplement à friction
L'accouplement à friction protège le jeu d'engrenages contre les surcharges lors du démarrage par exemple sur une
surface particulièrement rugueuse.
Le fabricant a déjà effectué le réglage optimal, c'est pourquoi nous vous recommandons de ne pas le modi-
fier sans raison. Après une longue période d'utilisation du véhicule, il peut toutefois s'avérer nécessaire de
resserrer l'accouplement à friction.
Si vous souhaitez effectuer ce réglage, procédez comme
suit :
Dévissez les deux vis (A) du couvercle du jeu d'engre-
nages (B) et retirez le couvercle.
L'accouplement à friction peut être ajusté en tournant
l'écrou à six pans (C).
Tourner vers la droite dans le sens horaire augmente la
puissance d'entraînement ; tourner vers la gauche dans
le sens antihoraire diminue la transmission de puissance.
Si l'accouplement à friction est serré trop fermement, la puissance d'entraînement est transmise complète-
ment et l'accouplement à friction est alors sans fonction. Ceci peut endommager le différentiel.
Si l'accouplement à friction n'est pas assez serré, celui-ci subit une très forte usure. De plus, l'accélération
est très mauvaise et le véhicule ne bouge absolument pas (l'accouplement à friction patine)
Ajustez l'accouplement à friction uniquement progressivement (max. 1/4 tour) puis testez le comportement
du véhicule lorsque vous démarrez. Notez-vous dans tous les cas les changements effectués, de façon à
pouvoir revenir dessus si nécessaire.
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